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網易汽車6月9日報道 乘聯會5月車市最核心的特征，可以用燃油冷，新能源熱來概括。
燃油車零售同比暴跌39%，份額縮至37.1%，其減量占乘用車總減量的82%，是拖累大盤的根本原因。高油價疊加消費轉型，油車正在加速失去市場主導地位。
與之對應的是，新能源乘用車零售滲透率沖高至62.9%，創歷史新高。這意味著每賣出10臺新車，超過6臺是新能源車型。
值得關注的是，主流合資品牌新能源國內零售同比增長51%，別克等品牌新能源占比已達45%，合資陣營的電動化轉型開始見到實效。自主品牌國內零售份額則進一步提升至68.7%，同比增加3.8個百分點。
此外，價格戰明顯降溫，車企促銷力度趨于穩定，消費者"等再降"的觀望預期有所緩解，這也是本月環比回暖的重要原因之一。
出口爆發 行業唯一核心增長引擎
內需偏弱，出口成為撐住行業的關鍵力量。5月乘用車出口（含CKD）78.4萬輛，同比大增75.1%，占廠商總銷量的35%。其中新能源出口42.4萬輛，同比增長112.6%，占出口總量的54.0%，同樣刷新歷史紀錄。
自主品牌出口68.2萬輛，同比增長83%。具體到企業，比亞迪以15.6萬輛居首，奇瑞6.2萬輛、吉利4.0萬輛緊隨其后。燃油車出口同樣表現強勁，同比增長46%，形成了中國汽車出海全面增長的格局。
謹慎排產 被動去庫
5月乘用車生產220.8萬輛，同比下降3.1%。其中自主品牌產量同比增長8%，合資品牌則大幅下降38%，豪華品牌下降9%，廠商排產態度極為謹慎。
批發方面，5月批發221.2萬輛，同比下降4.6%，環比增長4.8%。受出口拉動，批發增速高于零售增速17.5個百分點。庫存層面，1-5月行業庫存累計下降35萬輛，被動去庫存特征明顯。渠道端壓力持續，經銷商普遍面臨虧損，經營風險仍在攀升。
不容忽視的分化與隱憂
總量數據之外，結構性問題值得警惕。新能源市場并非全線向好，而是呈現出明顯的兩極分化：高端電動車需求旺盛，但入門級經濟型電動車承受較大壓力。A00級純電動車批發銷量同比驟降44%，縣鄉市場和低價位車型下滑尤為突出。
行業效益方面，2026年1-4月汽車行業營業收入33,129億元，同比增長1.1%，但利潤僅為1,119億元，同比下降17%，銷售利潤率降至3.4%，處于歷史低位。上游原材料漲價與終端消費觀望并存，車企和經銷商兩頭承壓。
6月展望 弱復蘇延續
展望6月，車市預計呈現"環比回暖、同比承壓"的弱復蘇格局。利好因素包括：半年末車企沖量訴求、工作日比去年多1天形成同比基數優勢。不利因素在于：端午假期落在6月19日，較去年明顯延后，節日客流分流將對月中訂車熱度形成擾動。
整體來看，新能源滲透率有望穩守60%以上，出口將繼續對沖內需不足的壓力，惡性價格戰基本收斂，市場競爭趨于良性。但要實現真正的復蘇，仍有待消費信心的進一步修復和政策端的持續發力。
本文來源：網易汽車
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高楊_NA1523
