＂想致富，先修路＂，十分簡潔明了。這句話放在現代來說，就是＂經濟大發展，交通必先行＂。

加快實施錫宜高速擴建，全面提速宜馬快速通道、范蠡大道北延、S341周楊公路等“三路工程”建設，推進鹽泰錫常宜鐵路、錫宜城際軌道S2線建設，與滬蘇湖高鐵有序銜接，高標準擴建宜興高鐵站，這些是宜興打造長三角區域性交通樞紐的幾項重點工程。

宜馬快速通道

10月1日，國慶假期第一天。國內在建最長干線公路湖底隧道——竺山湖隧道宜興側段首塊頂板在太湖西岸澆筑成功。這個假期，1500多名建設者放棄休假，奮戰在火熱的施工現場。

隨著頂板澆筑正式啟動，湖底隧道施工斷面全面打開，預計今年底可完成主體結構施工，2023年春節后迎來首次＂回水＂（指湖面重新覆蓋隧道工程）。

宜馬快速通道建成后，通過馬山互通可實現與蘇錫常南部高速公路的快速轉換，從宜興周鐵到無錫市區最快半小時就能抵達。從太湖新城至宜興市中心將由現在的90分鐘縮短至60分鐘。

341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程，起點為230省道十里明珠大堤，經常州武進區后以隧道形式下穿竺山湖，止于周鐵鎮南側的S341（周楊公路）與S230（瀆邊公路）交叉處。全長15.76公里，其中竺山湖隧道7.81公里，建設周期為4年。工程總投資95億元，按一級公路標準建設，設計速度100公里/小時。

范蠡大道北延段

這是錫宜一體化重要交通基礎設施配套項目，也是范蠡大道的后續工程。起于范蠡大道與慶源大道交會處，向北延伸，止于與S341省道互通處，以雙向六車道一級公路標準建設，路線全長10.6公里，總投資23億元。 錫宜高速擴建項目

屆時，從宜興高鐵站出發，經范蠡大道快速路向北，可迅速連接沿線各板塊，最快20分鐘便可到達宜馬快速通道。更好推動我市路網融入蘇錫?？焖俾肪W體系，直達蘇州無錫常州城區快速環線，實現宜興與常州無錫半小時、與蘇州45分鐘快速對接。

同時，無錫、蘇州、上海方向的游客，可經宜馬快速通道進入范蠡大道快速路，再經站前大道快速進入宜興陽羨生態旅游度假區。

目前，范蠡大道北延段、周楊公路均已啟動現場施工。這兩條干線公路將與宜馬快速通道同步建成通車。

周楊公路

周鐵至楊巷，這是S341宜興段的組成部分，也是貫穿宜興北部地區的重要干線公路。全長42.4公里，將按照六車道一級公路標準建設，總投資28.9億元。

項目分兩期實施，先啟動一期工程為S230至宜漕線段。建成投用后，官林、和橋、周鐵等板塊的市民，經這條道路，向東可直接進入宜馬快速通道，向西則能快速進入溧陽市。

周楊公路走向與宜興＂北部產業集群發展帶＂相重合。目前該區域僅有二級公路306縣道服務鄉鎮節點間的橫向出行，且車流量已趨于飽和。項目建成后，北部產業集群發展帶上的眾多企業，有望＂受益＂駛入發展快車道。

錫宜高速現為雙向四車道，交通壓力巨大。2009年到2019年的10年之間，錫宜高速斷面交通流量平均每年增長5.1%，目前日均交通流量已接近4萬輛，節假日期間日均斷面流量最高峰近7萬輛，逐漸不堪重負。

擴建項目起自與滬蓉高速公路相接的無錫北樞紐南側，止于與長深高速公路交叉處的宜興西塢樞紐，全長約64公里。全線采用雙向八車道高速公路標準擴建，設計速度120公里/小時，總投資約為149.47億元。

今年年內力爭啟動無錫南段建設前期工作，即宜興西塢樞紐至常州雪堰樞紐之間的36公里，項目建設工期約為三年半。整個項目全部改造完成后，錫宜高速通行能力將有望翻倍。同時，對于沿線和橋、萬石等鄉鎮來說，將是對外發展的一次好時機。

錫宜城際鐵路S2線

近日，無錫至宜興城際鐵路S2初步設計預評審會召開。

該線路起自宜興高鐵站，止于太湖新城站。全長約58.456公里，共設站9座，其中地下站7座，高架站2座，平均站間距約7.2公里。途經無錫太湖新城核心區、宜興市中心城區，串聯了宜興市中心、錫宜一體化示范區（周鐵片區）、太湖新城以及碩放國際機場綜合交通樞紐。

一期工程（宜興段）線路全長約30km，沿路設宜興站、龍潭路站、東氿廣場站、大學城站、經開區站和周鐵站，共計建設車站6座，其中地下站4座，高架站2座，同時于大學城站附近設車輛段1座滿足運營要求。

車輛采取市域C型車，4輛編組，設計最高時速160km/h。工程總投資157.16億元，工程計劃總工期約60個月。項目建成后，宜興市民中心至無錫太湖新城30分鐘內可達，錫宜兩地半小時交通圈全面構成。

宜興站還將預留向南延伸接入規劃＂宜長城際＂條件，太湖新城站預留接入蘇錫常快線條件。錫宜S2線將與寧杭高鐵、鹽宜鐵路在宜興站實現便捷換乘。

無錫至江陰城際鐵路S1線，預計今年年內全線貫通，2024年通車運行。

鹽泰錫常宜鐵路

鹽宜鐵路初步設計方案近期出爐。全線共設車站 11座，其中預留車站1座。其中鹽城站、宜興站為接軌站，興化東站、泰州南站、泰興東站、靖江東站、江陰站、惠山站、太湖西站為新建車站，宜興西站為預留車站。

本項目正線全長311.34公里，計劃于2022年開工，全線工程總工期預計4年。工程估算投資總額781.3億元。

鹽宜鐵路建成后，將結束宜興、無錫之間沒有客運鐵路的歷史，宜興、無錫、江陰將被這條鐵路緊密連接。從宜興站出發，最快20分鐘內即可到達無錫惠山站。

同時，還接入滬寧線，加快融入上?！?小時都市圈”，聯通江蘇北部大道，吸納更多蘇北縣市人口。屆時，宜興高鐵站也將擴建至6臺14線，規模相當于國內一些＂地級市＂高鐵站。

滬蘇湖鐵路

滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經蘇州市，終至浙江湖州站，正線全長約163.5公里，設計時速350公里。全線設上海虹橋站、松江南站、練塘站、汾湖站、盛澤站、南潯站、湖州東站、湖州站8座車站，其中上海虹橋站和湖州站為既有車站，其他為新建車站。

滬蘇湖鐵路建成后，將成為連接上海、蘇州、湖州等城市的重要鐵路運輸通道，極大方便宜興、溧陽、溧水等城市與上海之間的出行，對促進長三角地區一體化發展具有重要意義。

根據公示消息，滬蘇湖高鐵計劃竣工日期為2024年7月31日。屆時，通過寧杭高鐵或宜湖鐵路（規劃中），再接入滬蘇湖鐵路，從宜興坐高鐵到上海就不必再繞道杭州，可實現1小時到達上海。

收錄于合集 #宜興

上一篇剛剛＂牽手＂宜興的中國中車是什么來頭？下一篇三個＂徐舍人＂，推動宜興新產業加速崛起