小米能否成為超級巨頭，就看雷布斯的造車夢了

作者｜二八

題圖｜自制

可以對標的是，總市值近1500億的蔚來，成立不過8年時間就成為新能源汽車賽道的佼佼者，并且其用戶均為高收入人群。不可否認的是，無論在政策還是全球能源可用度層面，新能源汽車都是趨勢所在。面對如此龐大的蛋糕，商業人脈頗廣的雷軍會不心動嗎？

從宣布立項，至今已過一年半載，小米汽車的消息仍不絕于耳，要知道，這可是雷軍親自帶隊的集團項目，雷軍本人也將視為人生的最后一次創業，重要程度可想而知。

結合小米現有的業務覆蓋面，總體而言，其消費人群都屬于中低端，從占比小米手機逾80%出貨量的Redmi就能窺探一二。盧偉冰自2019年加入小米后，作為Redmi品牌的產品經理，在其帶領下，紅米多系列手機暢銷全球，成為安卓陣營的出貨王，雷軍在多個場合表示過非常認可盧偉冰的能力。聊到這，還要恭喜下，就在昨日有消息稱，現任小米集團總裁王翔將于本月底卸任，盧偉冰接手該職務。

說到底，手機終究是一門千百塊的生意，主打極致性價比的小米，在高端市場仍然吃力。而新能源汽車價格十幾萬幾十萬，至于小米汽車價格如何，這可能就要等到雷軍給到的產品上市的2024年了。事實上，以雷軍做手機產品的軌跡來看，其打造的小米汽車大概率價格不會高于同行，且會有其它新能源汽車沒有的優勢與亮點，這也更貼合當下小米用戶群的消費能力和喜好，而且新能源汽車換購車主，接受度普遍在互聯網更高，作為互聯網起家的手機品牌，小米的互聯網屬性、渠道、營銷等方面有著不俗的優勢。

有人可能會講，造車可不是造手機那樣簡單，汽車不僅有聯網系統，還有千百倍于手機的車身、發動機等數以萬計的零件呢。而且即便有汽車屬性的老牌廠商，在新能源汽車上表現都不佳，份額僅為5%左右，這一市場牢牢把控在國內新能源汽車自主品牌上，如蔚來、哪咤、小鵬等。對于這方面，可難不倒擁有鈔能力的雷布斯。

根據小米集團2022年Q3財報顯示，小米汽車科研人員已達1800人，每年都在暴增。這也說明小米造車的步伐正在提速。手持蔚來、小鵬等新能源汽車品牌股份的雷軍，手握小米集團千億現金流，小米汽車的資源根本不缺。

如果，小米造車推出市場并且迅速進入新能源汽車一線賽道，那公司市值不是嘎嘎地往上漲嗎？真的可能會的。截至到2022年12月23日，小米集團市值為2704億港元，待小米汽車上市時，會不會翻番呢？以美股上市的小鵬汽車可作為參考，93億美元市值，特斯拉為4300多億美元。市值并不能代表一切，新能源汽車完全還沒走到中期。越來越多的車主選擇新能源汽車，未來市場前景廣闊。

造車，對雷軍個人而言，是個夢想是又一次創業。

造車，對小米而言，是諸如我們跳躍社會階層一般，從手機巨頭到超級巨頭的一次邁進。