北京
蔚來年報顯示，蔚來2022年經營虧損156.407億元，研發費用由2021年的45.919億元增加至2022年的108.363億元，同比上漲136%。
“去年蔚來確實賠了一些錢。主要還是賠在研發上，研發的賠錢我覺得是投資。”在中國電動汽車百人會論壇(2023)上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌說到。
蔚來研發投入108億確實挺多的，可是李斌為啥不說賠在105億的營銷投入上呢？這倆費用也差不多。2022年蔚來投入營銷105.37億元，賣了12.25萬輛，平均每輛車上的營銷費用有8.6萬元，是國內所有車企中最高的，是比亞迪的十倍，第二高的是小鵬。
2019年我應邀參加了蔚來的一個發布會，那陣仗，上海的五星級酒店空房基本都包了，幾十輛大巴拉著去現場，很多是粉絲，請了火星哥現場表演。開始我不理解，后來我想了想，這可能是蔚來的核心競爭力之一吧。
下面說下研發，說研發之前先說個小故事，坐標成都，一個做芯片的朋友，去年某做自動駕駛的企業給他開180W的年薪，期權另算，還有一家新勢力給他開到160，這個價格把他嚇壞了，最后沒去。原因是他想不出來這企業怎么盈利，不看好企業長期發展，感覺干不了兩年就會裁員。
這就是一個縮影，這兩年國內不管是芯片還是自動駕駛，智能座艙，企業搶人開的薪資都非常高，甚至非常離譜，去年價格最高的就是汽車相關的。這就導致了很多企業研發費用暴增，但是你也看不到什么產出，投入產出比太低了，蔚來相比2021年研發投入暴增了136%。
蔚來這種新勢力企業很“互聯網”，路線就是我有個夢想，做了點東西，然后畫餅，資本市場融資，開始不計成本挖人，高管高薪，不考慮盈利，然后沖刺上市圈錢，實現夢想，如果市場份額在前面燒錢的時候搶下來了還好。
如果說一個企業成立了十來年了既沒有市占又沒有盈利，還說虧損是投資，那。。。
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