如今，華為智選與奇瑞聯(lián)合打造首款轎車智界S7，長安汽車與華為、寧德時(shí)代打造的阿維塔11、阿維塔12，極狐以及吉利幾何部分車型搭載鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)，飛凡R7搭載華為AR-HUD……“含華量”的車越來越多。此外，除了鴻蒙智能座艙、ADS 2.0智駕系統(tǒng)、Drive ONE動(dòng)力平臺(tái)三件套之外，華為手里還有很多誘人的核心零部件，諸如光場(chǎng)屏、音響、智能交互大燈等。 “含華量”不僅是車型上的滲透，更影響著資本市場(chǎng)，華為系的概念，不斷刺激著股票的漲跌。上述消息一經(jīng)放出，27日長安汽車迎來了久違的一字板漲停。相比之下，華為部分“小伙伴”股價(jià)卻“應(yīng)聲”下跌。截至發(fā)稿，賽力斯（SH601127）股價(jià)跌4.51%，江淮汽車（SH600418）股價(jià)跌0.24%，北汽藍(lán)谷（SH600733）股價(jià)跌0.08%。而這其中，賽力斯目前是華為車BU合作最深、范圍最廣、裝車量最大的整車合作伙伴。眾所周知，賽力斯開啟其“彎道超車”的序幕，很大程度上是得益于與華為的合作。雙方的合作可以追溯至2021年4月，上海車展上，彼時(shí)的金康汽車和華為公司宣布開展深度合作，聯(lián)手打造新的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車品牌。隨著雙方更深一步合作，AITO問界的橫空出世，華為不光深度參與了AITO問界的整車設(shè)計(jì)和研發(fā)環(huán)節(jié)，還在渠道等層面，與賽力斯展開全面合作。AITO問界的新車發(fā)布，都由華為“主導(dǎo)”。盡管今年6月，AITO問界市場(chǎng)一度萎靡不振，AITO問界M5銷量下滑至4000輛水平，AITO問界M7月銷不過千輛。但隨著AITO問界新M7的上市，局面“起死回生”。如今，其手上還握著9萬輛的大定訂單。長安汽車入股華為后，賽力斯的處境是否變得尷尬？明明前不久華為智選車生態(tài)剛剛升級(jí)為“鴻蒙智行”，在今年廣州車展還首次亮相。如今卻殺出了“陳咬金”？

11月23日，坊間傳聞，長安汽車將3000億元，入股華為智車BU，此前官方紛紛“辟謠”。然而，僅僅3天就迎來了大反轉(zhuǎn)。11月26日晚間，長安汽車公告稱，2023年11月25日，公司在廣東省深圳市龍崗區(qū)與華為技術(shù)有限公司簽署了《投資合作備忘錄》。經(jīng)雙方協(xié)商，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司，長安汽車擬投資該目標(biāo)公司并開展戰(zhàn)略合作。

根據(jù)雙方協(xié)議，華為擬成立的這家新公司，業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等，相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員均注入其中。公告稱，長安汽車及關(guān)聯(lián)方的持股比例不超過40%。新公司將對(duì)華為現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。現(xiàn)場(chǎng)，華為輪值董事長徐直軍也再次強(qiáng)調(diào)：“華為堅(jiān)持不造車，而是發(fā)揮自身ICT技術(shù)優(yōu)勢(shì)和營銷能力，幫助車企造好車、賣好車。”但不可否認(rèn)的是自主品牌的“含華量”不斷提升。華為不造車，它要做新能源時(shí)代的博世。進(jìn)入汽車領(lǐng)域初期，華為帶來三種合作模式，分別為零部件模式、HI模式和智選模式。

問界M5創(chuàng)下新品牌單車型87天銷量破萬的最快紀(jì)錄。問界M7上市后僅51天就開啟交付，刷新行業(yè)紀(jì)錄，巔峰時(shí)期也有月銷5000輛左右的表現(xiàn)。理想CEO李想曾在微博中發(fā)表過這樣的言論：“2022年三季度，AITO問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強(qiáng)的對(duì)手，很長一段時(shí)間我們毫無還手之力。”

對(duì)此，賽力斯深夜回應(yīng)。從賽力斯的回應(yīng)中，除了支持華為設(shè)立股權(quán)開放的汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案獨(dú)立公司，為汽車產(chǎn)業(yè)提供更加開放的智能化底座這樣的“官話”外，最核心的是，根據(jù)雙方簽訂的長期戰(zhàn)略合作協(xié)議相關(guān)規(guī)定，車BU本次戰(zhàn)略調(diào)整，不影響雙方長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，同時(shí)賽力斯也收到了共同投資目標(biāo)公司，共同參與打造電動(dòng)化、智能化開放平臺(tái)的邀請(qǐng)，此外，還強(qiáng)調(diào) 賽力斯依然是華為車業(yè)務(wù)合作最深的戰(zhàn)略伙伴，將持續(xù)深化聯(lián)合研發(fā)、聯(lián)合設(shè)計(jì)。 話雖如此，不過，從華為和長安的協(xié)議內(nèi)容來看，為現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者開放股權(quán)。這就意味著，賽力斯與華為的合作的AITO問界，原本有著“親兒子”的光環(huán)，如今卻面臨阿維塔、深藍(lán)等長安系、甚至江淮、北汽和奇瑞等群雄分羹的局面。參考上述長安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬獲取的目標(biāo)公司股權(quán)比例預(yù)計(jì)不超過40%，賽力斯又能具備怎樣的話語權(quán)呢？