一家成立上百年的老牌公司，近年來的產品卻頻頻出事，甚至危及不少人的生命財產安全，波音公司究竟是怎么回事？

信息來源于魯中晨報2024年5月10日——一架737沖出跑道，多人重傷，機場緊急關閉……2天3起事故，還被多方調查，波音怎么了？

兩天三起波音飛機事故

2024年5月8日早上，聯邦快遞一架波音767貨機由巴黎戴高樂機場飛往伊斯坦布爾，意外的是，在飛機即將要降落的時候，塔臺人員確認前起落架未放下。

機組人員緊急尋找問題解決方法，前起落架依舊沒有任何響應，無奈之下，機組決定讓飛機強行降落。

因為前起落架打不開，飛機只能以頭觸地，來穩住自己的姿態。高速度的摩擦非常容易起火，機組乘員很有可能出現生命危險。

所以在飛機降落的時候，機場消防早已準備好所有設備。機頭摩擦出大量火花，這些火花隨即就被消防泡沫給淹沒，充分的準備令飛機安全降落，沒有起火，沒有人員傷亡。

在保證安全之后，工作人員有條不紊開始進行后續處理措施，跑道關閉運營，故障飛機被拖離跑道，其他飛機航行運營一切正常。

信息來源于界面新聞2024年5月8日——前起落架無法打開，聯邦快遞一波音貨機在土耳其驚險迫降

同日晚，一架波音737-800型客機從德國科隆波恩機場飛往土耳其加濟帕夏，飛機上有184名乘客和6名機組人員，起飛一切正常，降落出現故障。

在加濟帕夏機場著陸的時候，前起落架斷裂，輪胎爆胎，好在飛機安全停止在了跑道上，沒有人員傷亡，跑道也并未受損。

僅僅過了一天的時間，5月9日凌晨，一架波音737-300型客機計劃從塞內加爾首都達喀爾飛往鄰國馬里首都巴馬科。

機上有79名乘客，6名機組成員，就在跑道上滑行準備起飛的時候，機組人員忽然發現飛機的液壓油似乎泄露了，如果起飛的話，那么將無法保證機上人員的生命安全。

在緊急情況之下，機組直接決定中斷起飛，由于沖力過強，客機偏離沖出跑道，直接進入了灌木叢之中。

飛機瞬間燃起火光，機組人員迅速打開逃生梯，開始疏散乘客。現場濃煙滾滾，擔心爆炸，每一個人都在尖叫逃命。

根據現場視頻看來，飛機一側發動機起火受損，才造成了危急情況。事后根據統計，此次事故造成11人受傷，多人傷勢嚴重。

波音飛機近年來事故頻發

短短兩天的時間中，三架發生事故的飛機使用的都是波音公司的產品，這一消息瞬間令公眾嘩然。

根據了解，在最后一起比較嚴重的事故中，飛機的機齡約30年。縱然使用略微不當，但不能否認的是，近些年來波音飛機出現事故的概率越來越高。

根據不完全統計，從2019年以來，波音飛機至少發生了46起航空事故。

一起兩起是意外，但在短短五年間，飛機事故這么多真的是正常的嗎？

在兩天內三起事故吸引人們目光的時候，波音飛機再生兩起事端。

5月12日，一架從日本成田機場起飛的波音747型貨運飛機出現故障，臨時返航。

此次事故在飛行途中被發現，初步判斷是液壓系統出現故障，機組人員決定臨時返航，緊急著陸。好在發現比較及時，最終沒有造成人員傷亡。

信息來源于鈦媒體快報2024年5月12日——日本一架波音747貨運飛機因液壓系統故障返航

5月15日，一架波音747客機從印尼起飛，飛往沙特麥地那，機上載有450名乘客和18名機組人員。

在起飛不久之后，機長發現飛機其中一個引擎冒火，如果再不終止飛行的話很可能會給乘客造成危險。

信息來源于每日經濟新聞2024年5月16日——波音又出事！載468人大型客機突然起火

于是機長立即做出返航的決定，因為處理及時，機上所有人員均未受傷。

波音公司早期身為全球工業王冠的珍珠，其輝煌一度令人難以望其項背。現如今，許多航空公司用得仍然是波音系列的飛機，然而這一起又一起的事故都在宣告著波音公司正在走下坡路。

波音公司的危機

全球都在關注著波音飛機的安全問題，有關波音的輿論越來越多，消費者的不信任造成了航空公司的損失，航空公司也對波音公司產生了不信任感。

外界的聲音嚴重影響了波音公司的生產和現金流，波音公司如果沒有給公眾一個滿意答復的話，那么公司的落幕似乎也成為了觸手可及的存在。

根據現有狀況來看，波音公司在今年遇到了前所未有的危機。第一是美國司法部很有可能會對波音公司提起訴訟，第二則是波音吹哨人相關。

第一是怎么回事呢？有關注過的朋友應該有點印象，早在2019年左右，波音就出現過嚴重的安全事故。

2018年10月和2019年3月，波音737 MAX 8型客機分別在印度尼西亞和埃塞俄比亞墜毀，造成總計346人遇難。

波音737 MAX系列的飛機很是暢銷，許多國家和地區的航空公司都有過購買，然而事故一出，大家都對那個機型產生了陰影，許多航空公司更是直接停止了該機型的運營。

事后聯邦航空局對波音公司進行了安全調查，在調查之中，波音公司并沒有向聯邦航空局工作人員說明機型新設的自動飛行系統相關信息。

安全無小事，任何一點影響都有可能造成悲劇的發生，波音公司這一行為被指控為密謀欺騙，波音公司在2021年收到刑事訴訟，它辯稱是員工的責任，當時推了兩名普通員工出去。

波音公司推了人，交了25億美元的罰款賠償，最終達成了三年的延期起訴和解協議。此次事件發生之后，波音公司表示充分配合相關部門要求，改革公司合規流程。

但是在三年之期到的前兩天，一架波音737 MAX 9型客機起飛之后發現機艙側面一處門塞脫落，導致發生事故。

于是美國司法部在2024年5月14日提交了文件，表示波音公司違反了起訴協議，要求波音公司在一個月內作出回應，司法部將會在7月7日決定是否起訴波音。

信息來源于觀察者網2024年5月15日——波音被指違反737 MAX空難延期起訴協議，美國司法部或將對其提起訴訟

對于現在的波音公司來說，一旦被起訴，很有可能會加劇企業危機，從而造成美國一顆工業明珠的倒塌，如果說這一點是波音公司產品上影響的話，那么吹哨人的出現則說明了波音公司的根本問題。

舉報人也被成為吹哨人，2016年，波音公司被舉報，稱工人經常會在飛機生產線上安裝不合格的零件，舉報人是前波音公司質量經理巴內特。

當時調查證實了他指控的部分內容，然而這并沒有掀起什么風浪，反而在一年之后，巴內特以健康問題退休了。

他并不甘心這樣的結果，于是聯合其他人一同進行訴訟，在準備提供證詞期間，巴內特自殺身亡。

另一位吹哨人也有相似的結果，2022年10月，迪恩發現了737 MAX機型的一個嚴重制造缺陷，提出問題未得到回應最后不了了之。

2023年4月，迪恩再次發現了一個制造缺陷，這次直接導致波音倫頓工廠暫停交貨，問題沒解決，反而是提出問題的人被解決了。

迪恩被解雇了，隨后毫無征兆感染了細菌，他在發現不對勁之后立即就醫，最后救治無效于5月2日死亡。

吹哨人的爆料給波音公司帶來嚴重的聲譽影響。意外死亡更是引起了無數人的警覺，難道波音公司就是以這樣的方式來隱瞞問題的嗎？

一連串的事情相加，直接將波音公司推到了風口浪尖之上，產品問題頻出，人事變動頻繁，外包業務是隱患，就連管理層也沒有正面面對問題。

客戶的不信任直接表現在市場上，從2024年以來，波音的股價就一路狂跌，到現在已經跌超過25%，僅次于特斯拉。

而從2024年4月以來，波音公司的訂單量就大幅減少，市場已經不再信任波音公司，波音飛機給整個市場都拉響了警報。

信息來源于新浪財經2024年5月12日——波音吹哨人離奇死亡，近五年事故至少46起，中國三大航六年未買波音飛機

我國早已停止波音飛機的購買

而我國早在2018年以來，三大航司就再也沒買過任何一架波音的客機，只有之前的訂單完成交付著。

2019年前后發生嚴重的安全事故之后，我國民航局就率先停飛了波音737 MAX的飛機。

還是那句話，安全無小事，飛機發生故障的影響不僅僅給飛機生產制造商造成了嚴重的影響，也會給航空公司造成極大影響。

近年來，美國對于中國實施的一系列手段都影響到了兩國的關系發展，中國三大航司不再選擇美國波音飛機，也有著一些國際方面的考量。

最關鍵的是，我國的C919國產大飛機開始冒尖，現如今C919已經開始投入商業運營，有序完成著交付流程。

隨著國產大飛機的出現，中國三大航司對于客機有了更多的選擇，波音公司在華的預期，也隨著各種事件的發生而被逐漸消磨殆盡。

事故的頻發讓市場對波音的信任轉為擔憂，波音公司的衰退似乎已經觸手可及，一個百年企業的落幕固然讓人唏噓，但從波音的運營之中，我們也能窺見一些衰落的真相。

一家能長久立足的企業，必然是質量與口碑雙盛的存在。很可惜這兩點波音都沒做到。

曾經我國在航空制造業上幾乎處于凝滯階段，隨著C919、C929的研發制造，我們直接打破了僵局，吸取衰敗教訓，腳踏實地走好發展的路途，希望我們的航空制造業越來越強大！