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2018年元旦節，順豐老板王衛正和家人歡慶新年，突然一個朋友的電話，中國軍方要和他會面。這是王衛很信任的一個朋友，因此王衛沒有懷疑，只是詫異地道：“你確定會面安排在假期？”

朋友回答：“軍方認為這樣保密性更好，境外間諜也要休假。”

放下電話，妻子高興地說：“如果能拿到軍方的大單，這可是長期穩定的業務啊。”王衛一臉凝重，思緒萬千，如果真是來自軍方的訂單，不可能牽扯到保密和境外間諜。如果不是軍方訂單，軍方找我什么事呢？

王衛用排除法分析后，他把目光瞄向了前不久完成試飛的“雙尾蝎”無人機，心里納悶，也有些隱隱不安，真是這玩意兒就不好辦了。

2017年12月26日15時，在云南的高原機場上，一架順豐涂裝的“雙尾蝎”無人機滑翔起飛，隨即扶搖直上九萬里，直沖10000米高空飛行30分鐘，在到達預定地點后，進行了吊艙自動投放。

當天晚些時候，順豐老板王衛高興地向外界宣布：“航空快遞將進入順豐的無人機時代，這將是中國航空快遞的一個里程碑。”

此時的王衛確實有這個底氣說這樣的話，但他千算萬算就是沒有算到這款無人機性能太變態了，被中國軍方盯上。軍方第一次聽聞這款無人機的參數和性能后，說是兩眼直冒綠光毫不為過。

彼時王衛意氣風發的底氣來自于這款貨運無人機的巨大性價比。一架波音747貨機的最大載貨重量是117噸，即這種貨機滿載時可裝載117噸貨物，波音747二手機的價格高達3億人民幣。

“雙尾蝎”無人機一架的成本是300萬人民幣，100架才能到3億人民幣，如果按簡單的加減乘除計算，要想達到波音747同樣的運力需要100架，購買成本則趨同。

但實際情況是波音747貨機塊頭大，無法實現空投，要與其他大飛機分享航線和跑道，根本做不到不間斷飛行，而無人機塊頭小，不僅可以自建跑道，還能輕易實現24小時不間斷飛行，所以30~50架“雙尾蝎”無人機就可以替換一架波音747貨機的運載能力。

這樣算來購機成本只需一半，而且波音747的每小時運營成本，包括燃油、人員費用、維護費用等約為1萬美元/小時，除此之外還需要支付停場、起降、領空、空管等費用。

說形象一點，順豐公司把波音飛機買來停在機場不用，每天都需要支付巨額資金，一旦擁有就是花錢如流水。無人機則不同，召之即來，來之能戰，不存在不用都要付錢的。

王衛確實有眼光，在2014年之前，當所有的傳統航空快遞還停留在考量和改善貨機的傳統指標，諸如周轉率、容積率等的時候，王衛很有前瞻性的把目光瞄向了無人機物流運輸。

然而當時的無人機領域只有中美兩大玩家，范圍各不相同，一個是美國的軍用無人機，一個是中國民用的航拍無人機，除此之外的都是陪太子讀書的。但中美都不曾把目光看向無人機物流。

無人機的概念最早提出時間是在1914年，由英國將軍卡德兒和皮切兒提出，一戰讓他們設想制造一種無人駕駛的飛機，裝上彈藥，能朝著敵軍的目標攻擊，既能達到戰術目的，又能減少人員的傷亡。

然而在此后的幾十年時間里面，由于無法自主飛行和主動攻擊，無人機的發展進入瓶頸，進展緩慢，只能當作靶機。即放出去，想怎么飛就怎么飛，反正本來就控制不了，完全隨機的，然后用導彈或飛機擊落，驗證這些導彈或飛機的性能。

一直到20世紀中期，隨著計算機、自主控制，自主導航等技術的不斷成熟，無人機技術控制逐漸成熟。美國推出了第一架具有實用性的無人偵查機，投入越南戰爭中，執行了3400多次偵查任務，進行情報收集，通訊中轉、目標篩分等，大放異彩。

無人機真正成為“奪命機”的時間節點是2001年。那一年，美國發起了對阿富汗基地組織和塔利班的空中打擊。“捕食者”號無人機橫空出世，掛載采用半主動激光制導的“地獄火”導彈，實行精確的遠程打擊，標志著無人機由簡單的情報獲取耗材，變成了集“察打”為一體的“殺人游戲機”。

此后，美軍在軍用無人機上突飛猛進，進入無人之境，種類齊全，技術先進，用途廣泛，但應了那句話“美國出品，必屬‘金’品”，價格昂貴無比，隨便拉出一架都要上億美金，無人機購置成本幾乎等同于同樣的黃金重量。

那個時期，軍用無人機美國獨領風騷，民用領域則看中國。2006年，第一屆中國無人機大會上，有人探索用無人機進行航拍，取代乘坐直升機拍攝。使用直升機拍攝，不僅租賃費用昂貴，而且很多突發情況不受控，還受天氣、時間、空間的限制。

雖然最初使用無人機航拍，因為機體震動、懸空、像素、控制等問題的影響，圖像呈現并不好，但視角非常不錯。這堅定了無人機航拍產業的探索和興起。2010年時，無人機航拍初創公司已經出現遍地開花的局面。

2011年開始，大疆推出面向大眾的“精靈”系列，開創了航拍的新潮流。大疆推出的“精靈”系列多旋翼飛行器，搭載GOPRO相機，是全球第一款“會飛的照相機”，便宜又好用，無時無刻都可以操作，沒有任何限制，一經推出，席卷全球。

這個時候，所有人的目光都停留在航拍上，也因為如此，世界海關組織的名錄上，無人機被歸類為“會飛的照相機”。這一時期，還沒有人敢在無人機貨運上成為第一個吃螃蟹的人。

無人機貨運的理念早在2014年起開始廣為流傳，但難度太大了，所以幾乎沒人嘗試。發動機和載重量成為貨運無人機研發的最大攔路虎。

要知道美國空軍使用的“捕食者”早期型號，載彈量也只有100千克左右，只能攜帶兩枚”海爾法“導彈，即使現在先進的無人機版本載重量也僅為1.3噸左右。

這一切在2016年被中國改變。

這一年，62歲的成都飛機設計研究所（又稱第611研究所）的副所長和副總工程師聶海濤在退休后，老驥伏櫪志在千里，烈士暮年雄心不已。他老夫聊發少年狂，帶著3名從611研究所離職的工程師創立了四川騰盾科創股份有限公司。他們的目標就是無人機。

同一時刻，嗅覺敏銳的王衛正在滿大街找人實現自己使用無人機貨運的夢想，他找了一圈，無人敢接招，這完全是一個全新的領域，包括大疆在內也拒絕了他。

一籌莫展之際，王衛聽聞四川騰盾科創股份有限公司的主打產品是無人機，但目前沒有樣機，還在研發中。王偉沒有在意，因為那時的中國有太多這樣的初創公司，誰知道是不是吸引投資，只為圈錢的。

但王衛在聽聞這家公司的創始人是參與過殲10和梟龍飛機研制，以及殲20發展技術論證和預先研究等工作的611研究所副總工聶海濤，王衛坐不住了，立刻坐飛機趕到成都，兩人秉燭夜談，演繹了一番“何當共剪西窗燭，卻話巴山夜雨來”。

隨即王衛下了意向定金，聶海濤則帶領團隊立下軍令狀，自古華山一條路，狹路相逢勇者勝。

2017年，僅僅一年后，一架名為“雙尾蝎”的貨運無人機橫空出世。之所以研發速度這么快，一方面是聶海濤和三名工程師輕車熟路，另一方面是為了爭一口氣。

成都飛機設計研究所（第611研究所）其實早在2001年時已經啟動了無人機的研制工作，可惜生不逢時。6年后的2007年，我軍跨時代的戰斗機殲20正式立項，由于人力和物力資源的限制，魚和熊掌無法兼顧，611研究所必須在殲20和無人機中選擇一個，舍棄一個，自然被舍棄的是無人機了。

聶海濤2015年退休后，他一直主導無人機研制，對已經研制了6年時光的無人機技術難以舍棄，不忍明珠蒙塵，也是為了爭一口氣，無人機對他而言猶如他們養育了6年的孩子，一定要瓜熟蒂落，不能胎死腹中。與他有同樣想法的另外三名工程師，為了夢想決定瘋一把，放棄編制，毅然決然投身商場，進行創業。

2017年12月26日，騰盾科技自主研發的“雙尾蝎”無人機系統成功進行了國內首次大型無人機物資快速投遞飛行，驗證飛行圓滿成功。王衛在發布會上，意氣風發。

“翼展20米、機長10米、機高3.1米，飛行升限為10000米，最大航時可達35小時，最大航程可達6000公里，滯空時間約40小時。”王衛豎起食指，鏗鏘有力地向外界公布雙尾蝎無人貨機的性能，“最大載荷1.2噸，它的出現將讓航空快遞的成本下降至少30%。”

王衛羽扇綸巾，大有“談笑間，檣櫓灰飛煙滅”之勢，然而他不知道的是他的講話通過互聯網、媒體的傳播，很快引發關注。

最先注意到這些參數的是一家日本公司，