?燃油車輛運動狀態有四大維度評估,分別是驅動、制動、轉向、底盤。驅動涉及一系列復雜的技術,而車輛制動, 俗稱的剎車 ,也涉及一系列的原理過程,十分絕妙。
在現代汽車技術中,車主(駕駛者)\司機給剎車踏板施加制動力,剎車踏板的壓力傳輸到汽車真空制動助力器,在助力器的力度放大作用下,剎車油總泵的油液被釋放出來進入油液導管,進而傳輸到四個車輪間中去,推動輪轂間的制動卡鉗或剎車鼓產生挪動,進而使剎車皮與輪轂復合體產生摩擦力,讓車速減下來。
此時,你大概已經知道了,一輛車完整的剎車系統,由①剎車踏板模塊、②真空助力器模塊、③制動泵液壓模塊、④制動器模塊四大部分構成。
①
在剎車踏板模塊,用了力的杠桿原理,讓駕駛者輕松地踩踏板就能獲得踩剎車的深淺腳感反饋,并放大力矩,該模塊里面有彈簧,當駕駛者不再踩踏板時,剎車踏板自動還原復位。
②
在真空助力器模塊,有內外兩個氣室,當其接收到剎車踏桿傳過來的推桿壓力時,行車電腦的ECU同步接收來自車主施加出的踩剎車信號,ECU處理信號后將執行信息傳輸到發動機, 命令 發動機打開進氣歧管,進氣歧管與真空助力器內室是聯通的,當發動機從與真空助力器的進氣歧管中吸走真空助力器 內室 的空氣時,而真空助力器的 外室 是具有空氣的,具有標準大氣壓,內外室兩者就產生了一個氣壓差,這個氣壓差就能強力地推動「外室膨脹而內室收縮」,真空助力器的推桿就推動制動總泵里的油液往四個車輪分發,就類似于 醫生用針管給病人打針 一樣,從而讓油液來到了制動器模塊。
③ ???
剎車ECU除了給引擎打開進氣歧管從真空助力器吸氣外,還從車輛的加速度傳感器、輪胎轉速傳感器、剎車踏板踩踏深淺程度傳感器中收集相關數據,當制動力過大發現車輪有抱死不轉的臨界點時,觸發ABS系統工作,防止車輛失控翻車,同時將信號傳輸到儀表盤上亮起ABS警報燈。
④
在制動器模塊,又分為碟剎制動與普遍采用的鼓剎制動。鼓剎制動在廉價的小汽車、商用大貨車上有應用,如2024年的 廣汽·本田Fit、上汽·大眾Polo, 其后輪仍舊采用了鼓剎,但絕大多數的新車已經采用碟剎制動。碟剎就是剎車盤與剎車襯片的吻合摩擦,剎車襯片固定在剎車卡鉗上不動,剎車盤隨著輪轂高速轉動,但無論是碟剎制動還是鼓剎制動,都是利用了力的摩擦減速原理,從剎車效果來說,碟剎更容易散熱,剎車減速帶更線性,構造相對簡單,維修相對便捷,缺點是對剎車襯片與剎車盤的損耗相對較高。
引擎決定了車輛跑得快與慢的問題,而剎車是決定了車輛能不能停得下來的問題。車主在日常車輛保養中可能會被汽修技師檢查后提示更換剎車皮、換剎車油,但絕大多數車主都忽略了剎車盤的保養更換。事實上,為了出行穩妥考慮,一般來說,當你發現了剎車盤的凹槽深度超過了3mm,或者距離上一次更換剎車盤后行駛里程達到了8萬Km,亦或者超過了5年時間,那就是時候更換剎車盤了。
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