2024年8月起，中國(guó)汽車市場(chǎng)的新能源汽車滲透率超過(guò)了50%，意味著每賣出100輛汽車當(dāng)中，就有超過(guò)50輛是純電動(dòng)或油電混合動(dòng)力的汽車。而賣出的新能源汽車當(dāng)中，混合動(dòng)力車又占據(jù)了50%以上的比例，乃至于達(dá)到67.7%的比例是混動(dòng)車，加之2024年10月比亞迪賣出的50萬(wàn)輛汽車當(dāng)中，三分之二是混合動(dòng)力的汽車，可見(jiàn)混動(dòng)車是大多數(shù)老舊燃油車車主嘗試購(gòu)買新能源車輛的第一選擇。

中國(guó)的造車新勢(shì)力當(dāng)中，當(dāng)初像極氪、小米、小鵬、阿維塔堅(jiān)持造純電戰(zhàn)略，現(xiàn)在紛紛加入了造混動(dòng)車的陣營(yíng)，就連堅(jiān)定造純電車與走換電路線的蔚來(lái)，近日也被爆料稱，其頭號(hào)大股東金主——阿布扎比投資公司要求造混動(dòng)車，可見(jiàn)在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)， 即使混合動(dòng)力只是未來(lái)世界終極純電過(guò)程中的暫時(shí)過(guò)渡的形式，最終還會(huì)存在很長(zhǎng)的一段時(shí)間。

那么混合動(dòng)力到底有哪些類型？從混動(dòng)模式上來(lái)說(shuō)，有MHEV、HEV、PHEV、REEV。MHEV如奔馳C級(jí)的48V車載系統(tǒng)，48V本身不能為車輛帶來(lái)多大的驅(qū)動(dòng)效力，但有助于在車輛加速起步階段降低動(dòng)力輸出的延遲。HEV如非插電混動(dòng)的本田和豐田車，HEV切切實(shí)實(shí)起到了降油耗與降低車輛噪音震動(dòng)、提升駕乘舒適性的效果。PHEV強(qiáng)如比亞迪、吉利老牌造車車企，PHEV車輛可從外界電網(wǎng)輸入電量，能當(dāng)純電車用不加油，REEV則有理想、嵐圖、阿維塔、問(wèn)界、零跑等造車新勢(shì)力。

從動(dòng)力源和驅(qū)動(dòng)形式上來(lái)劃分，限定于那么三種：串聯(lián)式混合動(dòng)力、并聯(lián)式混合動(dòng)力、混聯(lián)式混合動(dòng)力。

（1）并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)

工作原理是內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)獨(dú)立工作給車輛驅(qū)動(dòng)。引擎的轉(zhuǎn)速能直接驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)前進(jìn)，也能為電池充電，當(dāng)引擎不直驅(qū)時(shí)，再由電池輸出電力給電機(jī)，電機(jī)帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。

典型代表如本田i-MMD、比亞迪DM-i。

（2）混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)

混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，又稱之為功率分流動(dòng)力系統(tǒng)。在功率分流模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)既能單獨(dú)作業(yè)，也能聯(lián)合工作，同時(shí)發(fā)力，使出功率（馬力），驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。功率分流的難度非常之大，這意味著要協(xié)調(diào)電機(jī)與引擎之間的轉(zhuǎn)速、扭矩、功率匹配，這就好比兩人共用一條腿走路（兩人三足）——有勁也得協(xié)調(diào)走。

代表如豐田THS

以及長(zhǎng)城坦克Hi4-Z。

（3）串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)

工作原理是發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電機(jī)， 內(nèi)燃機(jī)（引擎）本質(zhì)就是一臺(tái)高度集成的發(fā)電機(jī) ，產(chǎn)生的電量存儲(chǔ)在電池組內(nèi)，供電動(dòng)機(jī)使用，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。內(nèi)燃機(jī)與傳動(dòng)軸之間是沒(méi)有硬鏈接的，與車輪是解耦的。無(wú)論是需要大動(dòng)力的工況還是低功耗的工況，全部由電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力。串聯(lián)式混合動(dòng)力又有一套普遍為人熟知的說(shuō)法，叫增程式新能源汽車。

代表如日產(chǎn)E-Power、理想增程。

從如今的趨勢(shì)來(lái)看，串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)化了動(dòng)力的傳遞步驟，燃油經(jīng)濟(jì)性較好，但動(dòng)力傳輸存在損耗明顯的問(wèn)題，高轉(zhuǎn)速工況下電機(jī)并不省電，從而達(dá)不到省油的目的。混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)則兼顧了高效動(dòng)力傳輸特性和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)可挑剔，在并聯(lián)式混合動(dòng)力層面，豐田的THS這套并聯(lián)式混合動(dòng)力自從1999年在美國(guó)普銳斯搭載問(wèn)世以來(lái)，已經(jīng)獨(dú)步全球銷出了2800萬(wàn)輛搭載該混動(dòng)系統(tǒng)的Toyota汽車，并且迄今為止市面上還沒(méi)有 第二家 汽車制造商能追上，為什么？因?yàn)樨S田的并聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造實(shí)在太復(fù)雜了，需要解決化學(xué)能、動(dòng)能、電能的協(xié)調(diào)問(wèn)題，還需要高精度的零部件制造能力。

如果僅僅從用車開(kāi)支上來(lái)考慮，只要電比油便宜，那么選擇則應(yīng)該是 REEV>PEHV>HEV>MHEV 。

但從成本、售價(jià)、省心、可靠性上綜合考慮，HEV也并一定差，MHEV帶來(lái)的益處也好過(guò)純?nèi)加蛙嚵耍运姆N混合動(dòng)力形式?jīng)]有絕對(duì)孰優(yōu)孰劣，真難選。

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