廣東
12月的科技新聞頭條之一，絕對是一家名為極越的汽車公司突然倒閉了，員工還處在懵逼狀態沒反應過來，怎么說倒就倒了？
中國市場的科技新貴們最喜歡的創業方向一直都是跟互聯網相關，無論是2010年興起的團購平臺「百團大戰」，還是2015年興起的專車大戰，亦或者2016年興起的共享單車大戰，2020年興起的社區團購電商大戰，乃至于誕生于2014年，如今仍舊鏖戰中的造車新勢力競爭，所有的創業風口方向都有一個共同的特點——觸網。但大戰到最后，則是「剩者為王」，所有跟互聯網有關的生意都遵循梅特卡夫準則——強者恒強，弱者越弱，贏家通吃。于是可以看到，百團大戰后僅剩下美團、餓了么存活至今；專車大戰逼迫了Uber退出中國；共享打車大戰最后熬死了OFO小黃車，當下是美團摩拜單車、滴滴青檸單車、支付寶哈羅單車三分天下；社區團購電商僅剩下多多賣菜、美團買菜、滴滴買菜等主流玩家仍在堅守陣營；而造車新勢力圈，已經倒下了博郡汽車、拜騰汽車、前途汽車、高合汽車、威馬汽車、奇點汽車、愛馳汽車、游俠汽車、恒馳汽車、寶能汽車。
造車是重資金、重技術的密集型產業，回款周期長、見效慢、要經得起持續、長期的投入虧損，勝負的本質就是在比誰的資金實力更雄厚（血槽條更長）、誰的融資能力更強，誰就能熬得更久，而不至于淘汰出局。
而這一次，輪到集度出局了，無它原因，就是其自身造血能力不足，賬上資金卻不足了，傳說有70億元的資金窟窿，百度放手不打算持續投入了。
這么多年以來，百度做了很多嘗試，但似乎都失敗了，如百度的外賣平臺——百度糯米，死了；百度的音樂平臺——千千靜聽，也死了。
我之前寫過一篇文章，標題為《》，其中就包含了集度汽車公司，后來更名為極越。那時候我是這樣盛夸它的：不得不說，集度是一家唅著金鑰匙出生的汽車機器人創業公司，2021年由百度親自發起，吉利戰略注資。百度眼看著所謂的無人駕駛RoboTaxi商業化難以落地，在Apollo自動駕駛系統研發上燒掉的百億投入收不回本，于是親自下場造車，并拉來汽車大佬吉利，為其提供SEA浩瀚架構造車平臺，大大的縮短新車研發上市時間。百度為集度提供軟件，吉利為集度提供硬件，雙方優勢互補，技術互通，集度首款車型Robo-01即將在2023年上市！
極越汽車的前身就是集度，集度創建的初衷來自于百度自從2013年搞的自動駕駛Apollo技術，需要一個硬件體來承接落地變現，然而百度本身沒有制造汽車的經驗及基礎，所以拉來了造車巨頭吉利來合作，基于吉利的SEA浩瀚架構來打造汽車，雙方初始的股份占比各自為50:50。他們發布首款車型集度01及集度001 SUV時，售價高達39.9萬，還拉來寫科幻小說《三體》的知名作家劉慈欣來站臺代言，并聯名中國探月工程來搞發布營銷。但自從集度2023年正式開始交付后，車輛每月銷量不足四位數，集度開始猛地降價，把集度01 SUV的降價降至30萬元以內，期待以價換量。
但這家公司真是「成也蕭何敗也蕭何」，他們對自身車輛的智能化水平自信過頭了，無論是智能座艙亦或者智能駕駛，與一眾造車新勢力第一陣營的蔚小理華米相比，沒有拉開明顯的差距，卻在宣傳營銷（海報）上自詡標榜「機器人新物種」，自始至終都不敢用智能電動汽車身份名稱來認證自己。
集度亦或者極越，已經寫入了中國造車新勢力生死簿名單上，可惜了，極越07「最美轎車」的外觀好設計。
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