廣東
我之前在鄉鎮政府上班時，政府大院內的院子十分之大，完全可以容納在行政機關事業單位上班一族人員旗下為數不多的私家車，當然，也是隨便免費停車。
又如，我之前人在佛山讀書時，三水校區面積極大，地廣車稀，以至于我能在校區內自如地免費停車，甚至學校的地下停車庫都有很多多余的空缺位置供給教職工、學生來免費停車，即使到了位處寸土寸金的海珠區廣州校區，也可以找到停車位，校內停車一天最高僅收12元封頂限價。
可當我來到深圳市當社畜，我人都傻了，這座城市的停車位極少，加上停車位收費很高，無奈之下，我試著鋌而走險，聽說深圳執法力度相當寬容，可以容許私家車主在晚上7點到第二天早上7點的時段在路邊免費停車，可我年后停車沒停幾天，某個早上第二天我兩眼一睜，收拾打扮出門去，剛想取車上班，卻看到了來自深圳交警發出的違停通知警告單貼在主駕窗玻璃上，真「罰單一貼，一天白干」！
1700W+i=深圳，來了都是深圳人，這是官方的宣傳口號。超過70%的來深人士都住在城中村當中，深圳城中村由于歷史規劃問題，帶地下車庫的城中村寥寥無幾，以至于停車位十分之少。即使其標牌說住在村中的人可以申請停車位月卡，還是會遇到無法停車的問題——村內停車空間比實際車主想要停車的需求小得多，經常看得到很多輛車把村的巷道街區塞得滿滿當當的，低至10萬的海鷗還是高至30萬的寶馬3系，都擠在一起一團，挪車也是寸步難行。
像一些回遷房小區，可以月租500元租賃停車位，實際車比位多，這就迫使一些人無奈之下將車停在2~3Km外的其他商業/公共停車場，從住處到所停車的停車場路上公共交通行程就約30分鐘了，以至于沒獲得擁有私家車那種「說走就走」的出行便利性和自由度，沒什么獲得感、幸福感和滿足感。
再說說深圳市中心，市中心停車就更加昂貴了，我看福田區域的各大商場，每月的停車月卡都是1000元打底，一年滿打滿算，單單停車費就是1.2W，這幾乎是吃掉一個普通程序員一個月的工資了，深圳呀，對有車無房一族并不友好。
國內近幾年的趨勢就是這樣，無論是大學、商場亦或者各大城市中的村落，都喜歡砌起圍墻或欄桿，再設置特定的車輛進出口關卡，所有入圍的車輛都要一律收取占位費——停車費，對比之下，地廣人稀的燈塔國，恐怕停車費的概念對美利堅人民來說，可能不存在吧。
中國汽車保有量超過了4.4億輛，在北上廣深等大城市，這些城市的汽車保有量都超過了400萬輛以上；一方面，是政府不斷地鼓勵市民去購買新能源汽車，促進國內汽車的產業升級換代、換道超車；另一方面，車位的新增始終有限，也沒有什么關于新增新建停車場車庫的工程、政策、動作、創新，以至于停車成為了一個令車主頭疼的問題。
“有錢”都不一定租賃得到停車位，可以租賃到的車位，價格卻極其昂貴，在大城市打拼的人，面對的每一件商品或服務，私底下其實都已經明碼標價起來了，包括車位。
我倒是期待一下，即使地價寸土寸金的深圳，未來可以建設更多的公共停車場，向地下要空間，挖地30米深建負3~4層的地下停車場；向天上要空間，效仿佛山，建設十幾層高的3D立體停車場，增加車位供應量，降低停車費用，徹底解決廣大車主頭疼的「停車難、停車貴」問題，打造高質量的「汽車文化」深圳中國特色主義先行示范區！
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