序幕：Sky Lark的遺產與變速器革命的序章

【Sky Lark的產品壽命長達十幾年，后期很多變速器都受到其設計的影響并得以傳承】

1960年代初，當Shimano的Sky Lark后撥鏈器還在為高端公路車提供變速支持時，自行車行業正經歷著一場靜默的革命。

【上圖為SunTour1968在美國提交的傾斜平行四邊形的專利中的圖樣說明】

此時的SunTour憑借其1964年推出的傾斜平行四邊形專利技術（美國專利號3,364,762），迅速成為變速器領域的霸主。

【SunTour Competition是那個時期最先進的變速器，可以稱得上是一款真正意義上的現代變速器。圖上這款是1965年款，重量僅256g。傾斜四邊形結構可以讓飛輪自適應導輪和飛輪的間隙。】

這種設計通過四連桿結構實現了更精準的變速，甚至被后世視為現代變速器的雛形。

【1984年，SunTour的專利過期，shimano順勢在Dura-Ace 7400上使用了這一成功切成熟的技術，并且它也是首款搭載SIS定位變速的套件。】

然而，受限于專利壁壘，Shimano直到1984年專利到期后才全面采用這一技術。在這場技術競逐中，Shimano于1971年推出了首款TOURNEY后撥鏈器，以鋁鋼混合材質和雙彈簧機構為賣點，定位中端市場。

【當年的產品手冊上的首款Tourney，最后一行中間和右下角。】

【首款Tourney變速后撥，定位中端市場， 而不是今天的“守門員”角色】

此時的TOURNEY尚未顯露鋒芒，反而因1973年DURA-ACE的橫空出世而黯然退場——后者以全鋁材質和系統化組件概念，徹底改寫了高端變速器的定義。

【1973年首款Dura-Ace誕生】

重生：從停產到入門級王者的逆襲

1980年代，日元升值與亞洲制造業崛起迫使Shimano重新思考戰略。

【SunTour的Superbe Tech這是在那個時代誕生，完美的詮釋了傲慢自大的定義。這是一款重新定義變速器的單產品，像個藝術品，但是問題也是多多，正是這款變速帶來的負面影響，對后續專利過期后的衰敗埋下了伏筆。】

【shimano的Positron可以看做是對SIS定位變速的早期嘗試】

PS：1982年的SunTour也正是出于其巔峰狀態，像巨人一樣統治者全球變速器市場。法國品牌全面潰敗，意大利品牌被打的只能勉強顧及公路競技產品。此時的shimano也正因其Positron（正電子，早期的定位變速嘗試）和Duar-ACE AX的市場失利進行重新戰略調整。這個時間段的SunTour也做了很多瘋狂的嘗試，而其中最為津津樂道的就是其superb tech，這真的是SunTour一款傲慢的產品，過幾天我會專門針對這款變速器做一個介紹。更多的內容會在后邊繼續聊到，歡迎持續關注。

【從1986年的TY10開始，Tourney系列正式成為低本高效的產品序列】

1986年，TOURNEY以TY10之名重生，成為Shimano首個專為“低成本、高效率”設計的組件系列。這一決策背后，是Shimano將高端技術下放的野心：TY10的生產線轉移至新加坡，通過規模化制造降低成本。

【1990年開始，TY20發布，隨后多年都有換代產品，1999年，我的第一輛公路車就是使用的這個系列的入門級SIS后撥】

1990年代的TY20進一步強化了這一理念。

【DURA-ACE引入Shimano Index System（SIS），上圖為1986年期刊內的7400介紹】

同時引入為DURA-ACE開發的Shimano Index System（SIS），讓索引變速不再是職業車手的專屬。SIS系統的普及使變速操作從“玄學”變為“直覺”，而TOURNEY系列也開始覆蓋剎車、花鼓等更多組件。

此時的Shimano已不再孤軍奮戰——意大利的Campagnolo憑借碳纖維工藝在高端市場穩居一席之地，而SunTour則因專利優勢喪失逐漸式微。

【SunTour定位變速功能被稱作Accushift】

1990年SunTour的定位變速Accushift雖然相對1986年有巨大改善，但是依然落后shimano的SIS。Shimano這一招技術下放，對SunTour可謂是沉重打擊。

技術下沉：從液壓剎車到變速民主化

【shimano的首款圏剎油壓剎車：POWER BRAKE液壓系統】

TOURNEY的崛起，亦是Shimano技術普惠哲學的縮影。早在1969年，Shimano便推出POWER BRAKE液壓系統，解決當時自行車傳動效率低，騎行者難以控制剎車的問題。

【主要面前郊游車和通勤車，那會山地車還沒有成型】

試圖以單剎桿控制前后制動，解決線拉剎車制動力不足的問題。但因成本過高未能普及。

【Tourney TX系列，雖然入門定位，但是使用了很多新設計，大大提升了初學者對自行車的可玩性】

這一遺憾直到2004年的TOURNEY TX系列才被彌補；

【DUAL SIS（Front SIS+Rear SIS=Dual SIS），即前后定位變速】

【MEGARANGE寬齒比飛輪】

【各種款式的CI-Deck檔位速度等的顯示組件】

TX搭載了DUAL SIS（Front SIS+Rear SIS=Dual SIS）變速和MEGARANGE寬齒比飛輪，甚至支持REVOSHIFT轉把變速和CI-Deck讓入門車也能享受“手腕一轉，變速即達”的流暢體驗和炫酷的數據支持。

【2008年TZ系列上市，簡陋但不失精度，實現了入門車的低價好用要求】

2008年的TZ系列進一步降低成本，從高到低，進一步占領市場。

2012年公路車專用的A070，則標志著TOURNEY徹底分化出山地與公路兩條產品線。

【Tourney A070的手變操作邏輯和sora相同，并且配有檔位顯示窗口】

值得一提的是，A070作為公路套件中的“守門員”，竟也繼承了早期DURA-ACE的部分設計語言，包括雙控手變，精準定位變速，以及適用于新手和通勤的檔位指示窗口和牙盤保護罩。

對手與盟友：變速器戰爭的群像

【Nivex變速器另辟蹊徑，曾是世界上第一個使用平行四邊形結構的變速器，關于Nivex的前世今生，會有專題文章進行介紹，敬請關注。】

TOURNEY的成功離不開行業生態的催化。1970年代，法國的Simplex以塑料材質搶占低端市場，德國的Nivex則執著于復雜機械結構，但兩者均未像Shimano般實現“技術-成本”的平衡。

【1984推出的Superbe Pro系列，做工精美，用料講究。上圖是1985年的金色版本，重量僅181g。上下導輪還使用到了密封軸承。】

而SunTour的衰落更具啟示性：其1984年推出的Superbe Pro系列雖被譽為“最后的杰作”，卻因專利到期后的同質化競爭失去優勢，最終在1990年代退出主流舞臺。（

更詳細和復雜的過程在以后的內容中會逐漸提及。

【支持到9速的Tourney TX后撥，不斷得到更高級別的技術下放】

反觀Shimano，通過將XT、XTR等高端系列的技術下放，讓TOURNEY始終保持著“入門不低端”的競爭力。例如2010年后，其山地變速器已支持9速系統，甚至部分型號采用與DEORE相同的寬連接銷設計，顯著提升變速器的耐用性。

TOURNEY的哲學：騎行民主化的基石

【右邊就是Tourney變速器，當年也是作為次頂級的主推產品】

如今的TOURNEY，早已從“對標Ultegra”的野心家蛻變為“入門首選”的務實者。它可能沒有DURA-ACE的鈦合金飛輪，也不具備GRX的礫石公路專精，但正是這種“技術普惠”的定位，讓無數人跨過了騎行的第一道門檻。

正如一位車友所言：“我的第一輛山地車配的是TY20，它教會我變速的邏輯，也讓我明白——好設備未必天價，但一定要可靠。”

尾聲：入門即信仰

【首款Tourney后撥的爆炸分解圖】

TOURNEY的故事，是一部關于“可能性”的技術史。它或許從未站上環法賽場的領獎臺，但卻讓無數普通人在踩下踏板的瞬間，觸摸到騎行的本質——自由、探索與純粹的快樂。

【Shimano R9270 Dura-Ace Di2 】

當今天的XTR與DURA-ACE在賽道上追逐百分之一秒的差距時，TOURNEY依然安靜地守護著那些“第一輛自行車”的初心，證明著：偉大的產品，從不是曲高和寡的孤峰，而是托起更多人走向遠方的基石。

今天的內容就到這里，歡迎持續關注。單車基械匠，給您帶來更多新奇好玩，有趣，實用的單車基械匠。

附錄：TOURNEY系列主要型號與年份對照表

年份

型號

特點

1971

初代TOURNEY

鋁鋼混合材質，雙彈簧機構，長腿設計適配旅行車

1986

TY10

首款低成本系列，新加坡生產，降本增效

1990

TY20

全系普及SIS系統，擴展剎車與花鼓組件

2004

TX系列（如TX50）

8速傳動，DUAL SIS，MEGARANGE飛輪，支持REVOSHIFT轉把

2008

TZ系列

進一步降低成本，主打6-7速城市通勤車

2012

A070（公路）

專為公路車設計，兼容8速，導輪結構優化

2016

TY300

集成式后撥支架，簡化安裝流程

2020

TY500

支持9速系統，采用寬體鉚接結構