哈嘍，大家好，歡迎大家收看新一期的單車(chē)基械匠。今天我們來(lái)聊聊手變內(nèi)旋的事兒。

在職業(yè)公路自行車(chē)賽場(chǎng)上，氣動(dòng)優(yōu)化已經(jīng)成為永恒的話題。環(huán)澳自行車(chē)賽序幕賽上出現(xiàn)的極端手變頭內(nèi)旋設(shè)置，正是這種追求下的產(chǎn)物。

當(dāng)UCI明令禁止將前臂平放在車(chē)把上的"氣動(dòng)姿勢(shì)"后，職業(yè)車(chē)手們迅速找到了新的應(yīng)對(duì)方案——通過(guò)將手變頭大幅度向內(nèi)旋轉(zhuǎn)，在符合"雙手必須接觸車(chē)把或手變頭"規(guī)則的前提下，實(shí)現(xiàn)更窄的握距以減小迎風(fēng)面積。

【UCI明令禁止的騎行姿勢(shì)，以前賽場(chǎng)上很常見(jiàn)，民間車(chē)友也多有因?yàn)樵撟藙?shì)摔車(chē)的視頻，高速下的一個(gè)震動(dòng)，大概率就會(huì)讓人失去平衡】

【照片來(lái)自巴林勝利隊(duì)車(chē)手佩洛·畢爾巴鄂（Pello Bilbao），他手變內(nèi)旋的騎行姿勢(shì)簡(jiǎn)直太瘋狂了。盡管如此，他最終只獲得了第25名】

這種“創(chuàng)新”調(diào)整很快從職業(yè)賽場(chǎng)蔓延到了我們身邊。除了直接更換窄車(chē)把外，越來(lái)越多的車(chē)手開(kāi)始通過(guò)調(diào)整車(chē)把配置來(lái)模擬計(jì)時(shí)賽姿勢(shì)。最簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)的方式就是環(huán)澳賽場(chǎng)上出現(xiàn)的旋轉(zhuǎn)手變頭：在保持直把不變的情況下，僅向內(nèi)調(diào)整手變角度。

【曾經(jīng)設(shè)計(jì)更為瘋狂的車(chē)把來(lái)應(yīng)對(duì)UCI的規(guī)則，但很快就被禁用，不過(guò)我們普通玩家倒是可以考慮】

這種方式既保留了手變作為肩部支撐點(diǎn)的功能，又允許騎手在其他把位維持原有寬度。然而其弊端也顯而易見(jiàn)——當(dāng)手變頭旋轉(zhuǎn)角度過(guò)大時(shí)，剎車(chē)手柄的起始位置和運(yùn)動(dòng)軌跡會(huì)變得極不符合人體工學(xué)，畢竟手變最初設(shè)計(jì)并未對(duì)內(nèi)旋做出優(yōu)化，尤其在雨天下坡等需要精密操控的場(chǎng)景中可能會(huì)帶來(lái)安全隱患。

相較于簡(jiǎn)單粗暴的手變頭旋轉(zhuǎn)，采用外擴(kuò)式車(chē)把或許是更優(yōu)雅的解決方案。這類車(chē)把既能提供類似的窄握距優(yōu)勢(shì)，又能保持剎車(chē)手柄的自然運(yùn)動(dòng)軌跡，避免出現(xiàn)手腕扭曲或肘部張開(kāi)的反姿勢(shì)。

外擴(kuò)式車(chē)把實(shí)際上已有數(shù)十年技術(shù)沉淀。荷蘭名將Jan-Willem Van Schip等車(chē)手早已驗(yàn)證其價(jià)值，而阿聯(lián)酋航空車(chē)隊(duì)等世巡賽車(chē)隊(duì)的采用，則進(jìn)一步證明了其競(jìng)賽實(shí)用性。

但是為什么外擴(kuò)式車(chē)把未能改變極端的手變頭旋轉(zhuǎn)呢？首先，受限于裝備贊助協(xié)議，許多車(chē)手只能使用贊助商提供的標(biāo)準(zhǔn)配置。有些制造商并未將外擴(kuò)式車(chē)把納入標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品線，特別是一體式車(chē)把往往寬度固定。

其次，自行車(chē)運(yùn)動(dòng)固有的傳統(tǒng)主義讓許多車(chē)手對(duì)變革持保守態(tài)度——我們常常能看到職業(yè)車(chē)手用膠帶遮蓋品牌Logo，堅(jiān)持使用習(xí)慣的鞍座或鎖鞋的情況。最重要的是，并非所有類型的車(chē)手都適合窄把位。對(duì)于GC車(chē)手而言，大部分時(shí)間可以在主車(chē)群中跟風(fēng)節(jié)省體力；而對(duì)爬坡手來(lái)說(shuō)，寬車(chē)把提供的操控優(yōu)勢(shì)和杠桿作用顯然比氣動(dòng)收益更為重要。

職業(yè)車(chē)壇明星康塔多等車(chē)手的案例證明，傳統(tǒng)的寬把位設(shè)置依然具有其不可替代的價(jià)值。肌肉發(fā)達(dá)的車(chē)手可能發(fā)現(xiàn)窄把位難以長(zhǎng)時(shí)間維持，而場(chǎng)地短距離選手則無(wú)需考慮長(zhǎng)時(shí)間保持氣動(dòng)姿勢(shì)的舒適性。

事實(shí)上，在與車(chē)手合作時(shí)，專業(yè)fitter通常不建議極端的手變頭內(nèi)旋。40度左右的極端角度不僅沒(méi)有必要，在某些情況下甚至?xí)ｋU(xiǎn)。

【民間有玩家為了氣動(dòng)性能而爆改的超窄車(chē)把】

所有這些討論都基于一個(gè)基本前提：車(chē)手首先需要選擇適合自身體型和騎行風(fēng)格的車(chē)把寬度。

【前后對(duì)比，并不是所有車(chē)手都喜歡極端內(nèi)旋的設(shè)置】

過(guò)去十年間的fitting實(shí)踐表明，約80%的車(chē)手實(shí)際上需要更換更窄的車(chē)把，但仍有20%的車(chē)手可能適合更寬的選擇。對(duì)于不受贊助約束的業(yè)余愛(ài)好者而言，完全可以從選擇合適的車(chē)把寬度起步，而非盲目模仿職業(yè)車(chē)手的極端調(diào)整。

【在環(huán)澳比賽上，車(chē)手為了追求極致的氣動(dòng)性能，在公路車(chē)上使用了一般在TT賽才會(huì)用到封閉輪和封閉式氣動(dòng)頭盔】

正如環(huán)澳賽場(chǎng)上畢爾巴鄂的案例所示，即便采用極端氣動(dòng)設(shè)置，最終成績(jī)?nèi)允芴鞖?、發(fā)車(chē)時(shí)間等多重因素影響。在追求空氣動(dòng)力學(xué)的同時(shí)，我們不應(yīng)忘記自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的本質(zhì)是人與機(jī)械的協(xié)調(diào)配合。無(wú)論是選擇外擴(kuò)式車(chē)把還是調(diào)整手變角度，都需要在氣動(dòng)增益、操控安全性及騎行舒適度之間找到平衡點(diǎn)。畢竟，最適合的裝備配置永遠(yuǎn)是那個(gè)能讓車(chē)手忘記裝備存在、全身心享受騎行樂(lè)趣的選擇。

那今天的內(nèi)容就到這里，對(duì)于外擴(kuò)車(chē)把和手變內(nèi)旋，你會(huì)站哪邊呢？歡迎留言討論。單車(chē)基械匠，給您帶來(lái)更多新奇，好玩，有趣，實(shí)用的單車(chē)知識(shí)。