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前言：2006年6月3日，那是中國軍事工業研制上最黑暗的一天，我國第一款自研的預警機在試飛過程中墜毀，機上當時中國最頂級的35名電子專家全部遇難無一生還。

地球是一個大圓球，所以對海上行駛的船舶，低空飛行的導彈、飛機，在遠距離時陸基雷達波會被地面阻擋，無法識別目標。

雷達的最大探測距離取決于地球的曲率，雷達安裝在地面能探測的距離最多200多公里，放到山頂的極限位置能監控450千米，而使用空中預警的方式，其探測距離可以輕易達到800~1000公里，將可探測范圍提升一倍，因此當今大國都在發展預警機。

1999年1月11日，印度自行研制的HS-748“空中衛士”預警機的原型機在試飛過程中，機背的巨大天線罩突然脫落，擊毀飛機的尾翼，導致飛行員失去對方向舵的控制，飛機失控在空中連著翻了兩個跟斗后一頭扎進農田，在慘烈爆炸中解體。

事故導致機上4名機組成員和4名預警機研制團隊成員全部喪生。這次空難對印度而言，損失相當慘重，15年心血毀于一旦全部歸零。他們損失的不僅是一架預警機，而是整個預警機研發團隊被“一鍋端”了。

心高氣傲的印度無力掙扎，全面放棄預警機的自研，轉而進口，一場西方軍火商的饕餮盛宴隆重開張。

如今印度的預警機分為兩種，一種是以俄制伊爾-76為平臺，加裝以色列的“費爾康”系統的A-50I大型預警機。這也是中國當年的預警機方案，被美國阻撓后，俄羅斯和以色列本著不浪費的心態推銷給了印度；

另一種是印度擔心俄羅斯一貫坐地起價的生意經，在伊爾-76的出售上“下狠手”，于是另起爐灶，在巴西研制的ERJ-145XR支線客機上加裝以色列的“平衡木”預警雷達。印度軍方給這種預警機取了一個美輪美奐的名字“天空之眼”。

在預警機領域，印度遭受過的痛苦中國遭受過，印度沒有遭受過的痛苦中國也遭受過。2006年6月3日，中國首款“平衡木”的空警200預警機原型機在試飛中墜毀，全機5名機組人員、35名頂級電子專家全部遇難無一生還。

這次軍機空難事故震驚中外，被稱為空軍建軍史上最嚴重的一次軍機空難事故，也是空軍預警機科研專家最慘烈的一次損失。

唯一不同的是在跌倒后，印度恍然大悟：“太痛了，我們為什么不趴著走啊，這樣就不會再摔跤了”，而中國空軍和科研人員選擇了鐵骨錚錚的逆行，“別流淚敵人會笑，別低頭皇冠會掉。”這里面除了氣節和風骨，還有現實，印度可以外購，而我們不行，美國一直對我們嚴防死守。

中國對預警機的追求可以追溯到1996年我方與以色列的武器交易。以色列早在1950年就承認了中國，但直到1992年兩國才正式建交。中國與以色列相距遙遠，雙方之間沒有直接的利害沖突。一個愿買，一個愿賣，于是中國向以色列訂購了“費爾康”相控陣雷達預警機。

以色列自行研制的“費爾康”是世界上第一種相控陣雷達預警機，擁有自動敵我識別能力，可以全天候有效偵測400公里范圍里的目標，同時鎖定60個目標，并在同一時間內指揮12批次飛機作戰，最大續航能力12小時。

“費爾康”的性能基本上與美國E-3預警機相同，性能要高出俄制A-50四倍，價格卻只有前者的三分之一。

1996年6月，待價而沽的以色列獅子大開口每套預警系統的售價為2.5億美元。為了盡快獲得預警技術的我國人如刀俎我為魚肉，咬牙同意，雙方達成了4套“費爾康”預警系統的采購協議。

這套裝備一旦到位，臺灣方面在中國大陸面前將原形畢露，中國軍方將擁有對臺灣地區24小時不間斷空中預警的偵測能力。

中以達成協議之初，以色列便將此事通知了美國，表示交易中不含有美國的技術，美國政府對此沒有任何表示，所以中以就掄開膀子地干起來。1999年預警機制造完畢，經過試飛測試，以色列即將交付的時候，美國處心積慮的以取消對以色列28億美元的軍援為要挾，要求以色列取消這筆交易。

干爹發話了，以色列不敢不從，在交貨前一個月突然公開宣布，“懸置”向中國出售預警機的計劃，退還中國1.9億美元的預付款，并賠付1.6億美元的違約金。轉頭以色列把這批飛機以10億美元的價格出售給了印度。

美國的插手意味著中國不可能從以色列等西方國家獲得預警機，俄羅斯倒是愿意賣，可是經過一系列測試后，我方發現俄羅斯預警機的性能實在太差了。

面對美國方面的打壓和羞辱，俄羅斯預警機的不靠譜，“中國預警機之父”——中國工程院院士王小謨聯合十幾位老專家聯名上書，請求自主研制預警機，說：“預警機不僅是千里眼，還定義一個國家的軍武器研發和戰術體系，掌握著牽一發而動全身的權限，必須自主可控。”

所有的空空導彈、地空導彈、防空導彈、電子干擾器等的電子和引導系統，必須匹配預警機的參數進行研發，沒有預警機這些武器的發展就是紙上談兵；而且1996年的臺海危機，解放軍的親身經歷也讓我們知恥而后勇，當時美國關閉了GPS讓中國試射的導彈失去方向，在空中猶如無頭蒼蠅亂飛。

美國一劍封喉，讓中國看到了全部導彈淪為“擺設”的可能。這個時候建立全球導航衛星的技術、難度和資金都不是當時的中國能夠承擔的，那時“北斗導航”連概念都還沒有，而且這個建設時間的跨度太長，等不及了，利用預警機引導是最貼合實際的，最快速形成戰力的唯一方法。

刻不容緩，最終在2001年我國決定放棄幻想，選擇了發展具有自己知識產權的大型預警機，并命名為“一號工程”，俗稱“爭氣機”。

中國急于形成預警機的戰斗力，擺脫桎梏，因此“一號工程”的廣大參研人員從系統立項研制開始后，所有人員幾乎沒有休息過一個節假日，夜以繼日的兩班倒進行攻關。這種超負荷的工作強度換來研制進程的突飛猛進，僅僅兩年后的2003年11月由運-8AEW改裝的空警-2000首飛成功。

空警-2000瞄準的就是“超英趕美”，除了載機采用的是伊爾-76外，相控雷達、軟體、砷化鎵微波單片集成電路、高速數據處理電腦、數據總線和接口裝置……全是最高水準的國產化產品；雷達天線是比美俄領先一代的固態有源相控雷達，以電子掃描進行俯仰和方位探測，無需旋轉天線進行掃瞄，能和中國擁有的先進戰機蘇-27、蘇-30進行數據鏈連接，及時將空情、海情數據傳給攔截機群。

2006年歷經3年的試飛和程序調試，空警-2000的各項工作幾乎全部完成，就等著交付空軍使用并定型生產了。同年6月3日，在空警-2000移交解放軍空軍前的最后一次例行檢查試飛時，整個團隊興高采烈，所有科研人員被拉上飛機一起感受喜悅之情，