10月23日深夜，上海徐匯區一輛理想Mega在行駛過程中突然起火。

10秒內火勢暴增，消防員滅火后，只剩下一輛空車駕。

然后據網友發布的后車行車記錄儀畫面，理想Mega在毫無碰撞、底盤未受磕碰的情況下，底部突然爆炸噴火；十秒內接連爆燃，火勢瞬間吞噬整車。

駕駛與副駕倉皇滾落逃生，其中一人欲折返取物，終因火勢洶涌未果。

好在沒有人員傷亡，不過沒有碰撞，什么都沒發生，好端端的，怎么突然就起火了？

//理想回應，車門能打開

事情發生后，理想汽車迅速回應，回應內容很有意思。

24日，理想汽車客服人員回應稱，此次事故發生時車門順利打開，駕駛員和另外一名乘客都已安全離車。事故發生后第一時間，理想方面立刻安排了專人前往現場，協助用戶處理后續事項。目前消防部門已經介入，理想方面將積極配合相關調查，并依據調查結果展開后續工作。

起火原因還在調查，不過理想上來先強調車門能夠打開。

有一說一，這不應該是基本操作嗎？

汽車無碰撞起火，車門還打不開能行？

理想特意強調一下，可能是由于小米汽車影響事件太大了，害怕自己被造謠。

不過看了視頻，后背依然覺得后怕，沒有違規操作、沒有依賴智駕，從汽車冒煙到起火，只有短短幾秒鐘，車主但凡開門晚一點兒，恐怕就要受傷了。

這還是年輕人在車上，要是老年人在車上，后果更不敢想象。

所以為何新能源汽車頻頻起火，頻頻引起關注？

根據熱設計媒體的采訪結果顯示，除了交通事故、底部碰撞等情況，與電池相關性最大的起火誘因叫作電池熱失控。

新能源車的核心變化，是把燃油車的“油箱”換成了“電池組”。這塊主流的鋰離子電池，就像一只“高密度能量火柴盒”：存得多，跑得遠，卻也最怕“熱失控”。

一旦過充、碰撞或溫度飆升，電解液（60℃左右就能點燃）瞬間起火，溫度可沖到1000℃，堪比煉鋼爐。

更危險的是“多米諾效應”——成百上千節電芯緊密排列，一節失控，幾分鐘就能把整個電池包拖進火海。

相比著，燃油車的油箱獨立且帶防爆閥，火焰蔓延反而慢得多。

按道理講，燃油車與電車都會起火，根據熱設計的數據統計，國內燃油車起火率反而可能更高于新能源汽車，為何鮮有油車起火引關注？

燃油車相對來講并不會像電車起火這么快，也更不容易造成人員上傷亡，更安全，也因此，燃油車起火不會引起網上這么大關注。

燃油車是一個慢吞吞的火苗，而電車著了，就像這理想Mega，很突然，就幾秒鐘，火勢也異常狂躁，畫面更有沖擊感，也更讓人心驚膽跳，想不讓人關注都難。

從行業維度講，現在的新能源汽車更會借助網絡流量來宣傳與營銷。

像雷軍有著千萬粉絲，但凡小米汽車有不利的消息，就會遭到流量反噬。

理想也有著流量，李想開通抖音號，甚至玩自己的梗——“聽我說完”。

不過玩歸玩，鬧歸鬧，出了問題也跑不掉。

流量效應更是把雙刃劍，既會放大你的優點，也會放大你的缺點。

越會搞流量的車企，也越容易被網絡關注到。

從發展階段來看，燃油車經過百年的技術迭代，每一個細節都已經做到極致。

它可能不像電車那樣懂自動駕駛、懂AI、懂智能座艙，但它絕對更懂汽車、懂安全。

至少油車造的門把手，不至于看不見，摸不著，不至于莫名其妙打不開。

相比著，新能源汽車還是太年輕了。

根據天眼查APP顯示，理想汽車與于2015年7月1日成立，也就剛成立10年零三個月。

從中國第一批量產的新能源汽車算起，國內新能源汽車也剛剛走完30個年頭。

如今也只算是剛剛成熟，還需要不斷試錯，不斷面臨發展的問題。

就像當初燃油車成熟時，也經常被馬車歧視。

你想想，汽車與馬車走到同一條街上時，它的發動機轟隆隆響，隨便按按喇叭，這旁邊的馬那能受的了，以此剛開始時，燃油車也容易引發交通事故。

因此美國報紙經常稱汽車為“魔鬼的車”。

同時，燃油車的剎車片、發動機也不是一蹴而就，都是經過不斷的迭代才形成如今成熟可靠的系統。

電車作為剛剛成年的孩子，還有很長一段時間路要走。

如今我們也能切實看到，電車自燃將在未來也會是極低概率的事件。

//新電池國標，對電池燃爆0容忍

今年4月份，工業和信息化部（以下簡稱“工信部”）對GB 38031—2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（以下簡稱“新國標”）發布官方解讀。

這也意味著電動汽車動力電池“最嚴國標”將要到來。

新國標主要修訂5項內容，主要包括修訂熱擴散測試、新增底部撞擊測試、新增快充循環后安全測試、明確同一型式判定條件等。

重要的是，新國標給電池下了死命令，在關于技術要求方面，文件連續三次提及“不起火、不爆炸”。

這是工信部第一次把“不起火、不爆炸”寫進電池安全的強制性國家標準。

新國標也因此被稱為“史上最嚴”的國家電池標準。

該國標具體要求更是硬核，要求熱失控后不能起火爆炸；遭受碰撞后不能起火爆炸；快充循環短路不能起火爆炸。

目的很明確，就是把新能源汽車如今容易起火的問題趕上絕路。

這其實就是根據新能源汽車發展的階段提出新的要求。

值得注意的是，新國標將于2026年7月1日起開始實施，在標準實施方面有兩項要求：新申請型式批準的車型，將于2026年7月1日起執行新國標；已獲得型式批準的車型將于2027年7月1日起執行新國標。

這相當于給了車企一年準備時間，要求車企花更多時間、金錢在電池安全上。

所以還是希望新能源車企經歷這幾個教訓，能夠在這段時間事件快速修正自身不足，不要再發生著火事件，說實話，這樣的事件再發生幾起，真得很影響消費者購買電車的意愿。

盡管新能源汽車是大勢所趨，但路還是一步一步走，希望新能源汽車在未來做得更安全。