上海
2025 年以來，特斯拉在歐洲市場(chǎng)的銷量頹勢(shì)不斷加劇。截至今年 9 月，其歐洲銷量已同比下降 28.5%，而 10 月的數(shù)據(jù)更顯慘淡，多個(gè)核心市場(chǎng)銷量出現(xiàn)斷崖式下滑。
美媒援引行業(yè)數(shù)據(jù)報(bào)道稱，10 月特斯拉在歐洲多國的新車注冊(cè)量（銷量核心替代指標(biāo)）跌幅驚人。瑞典市場(chǎng)表現(xiàn)最差，跌幅高達(dá) 89%，當(dāng)月僅售出 133 輛，甚至不及豪華品牌保時(shí)捷電車的 172 輛；丹麥和挪威緊隨其后，跌幅分別達(dá)到 86% 和 50%，荷蘭市場(chǎng)也下滑了 48%。
值得關(guān)注的是西班牙市場(chǎng)的反差：當(dāng)?shù)丶冸妱?dòng)及插電式混合動(dòng)力車型整體銷量增長(zhǎng) 119%，但特斯拉銷量卻逆勢(shì)下降 31%，僅售出 393 輛。這一現(xiàn)象清晰表明，歐洲消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的需求并未減弱，只是對(duì)特斯拉的偏好度顯著下降。
分析認(rèn)為，特斯拉銷量下滑的核心原因之一是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化。隨著傳統(tǒng)車企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，中國新能源品牌也強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍歐洲，消費(fèi)者選擇空間大幅拓寬，特斯拉不再是市場(chǎng)唯一選擇。
數(shù)據(jù)顯示，在丹麥，比亞迪、小鵬、極氪等中國品牌已成功超越特斯拉；西班牙市場(chǎng)中，上汽 MG 以 3725 輛的銷量遙遙領(lǐng)先，比亞迪（2806 輛）、奇瑞旗下 Omoda（1433 輛）和 Jaecoo（974 輛）也均大幅領(lǐng)先特斯拉。
此外，歐洲消費(fèi)者對(duì)馬斯克的個(gè)人爭(zhēng)議情緒逐漸傳導(dǎo)至品牌層面，也對(duì)特斯拉的市場(chǎng)表現(xiàn)產(chǎn)生了負(fù)面影響。
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