奇瑞萬萬沒想到，天門山爬坡，本以為會是一場個人秀，沒想到來了個大的。

看了原視頻，只見奇瑞跌跌撞撞，滑撞欄桿，天門山的幾處護(hù)欄都被干碎了。

事件發(fā)生后，11月13日，官方一大早便發(fā)布了致歉聲明。

道歉速度很快，也很誠懇。

發(fā)生意外的原因，奇瑞也給了詳細(xì)的說明，原話如下：

經(jīng)初步調(diào)查核實，此事故的直接原因是，測試裝置的安全防護(hù)繩固定點卸扣意外脫落，進(jìn)而導(dǎo)致防護(hù)繩纏繞右側(cè)車輪，動力輸出受阻，車輛下滑撞擊護(hù)欄，造成部分護(hù)欄受損。所幸本次意外未造成人員受傷以及自然環(huán)境的破壞。對于此次測試造成的天門山場地?fù)p失，我們深表歉意，承諾將全力修復(fù)并承擔(dān)賠償責(zé)任，做好所有善后工作。

說得很詳細(xì)，并不是動力不夠，而是繩子纏到車轱轆里面了。

不過網(wǎng)友看熱鬧不嫌事兒大，又紛紛考古了一遍18年路虎攬勝挑戰(zhàn)天門山，并對比奇瑞，進(jìn)行一頓調(diào)侃。

同時路虎攬勝無緣無故吃了一波流量。

可謂戲劇性拉滿。

不過也有網(wǎng)友認(rèn)為，奇瑞作為國產(chǎn)汽車，勇于挑戰(zhàn)，雖然失敗了，但勇氣可嘉。

對此，應(yīng)該如何去看？

//如何看待奇瑞這次營銷？

奇瑞此次爬坡的車是風(fēng)云X3L，是奇瑞汽車9月份剛推出的一款增程式緊湊型SUV，官方定價為10萬級。

而路虎攬勝什么價格都不用多說了，一分價錢一分貨。

從汽車上來講，奇瑞風(fēng)云X3L和攬勝明顯不是一個級別。

所以這也就造成奇瑞此次測試的意圖很明顯，風(fēng)云X3L若是爬坡成功，那么便“以弱勝強”，可以在宣傳上直接對標(biāo)路虎攬勝，提升品牌影響力，好促進(jìn)汽車銷量。

可以說，如果奇瑞風(fēng)云X3L成功登頂，那么這將是一場高收益的營銷活動。

不過，奇瑞或許忽略了這次測試的風(fēng)險性。

從難度上講，爬天門山，并不是一件容易的事兒。

天門山天梯垂直落差達(dá)150米，平均坡度45°，局部超過60°，臺階寬度僅30厘米且表面濕滑。

這種陡峭、狹窄且濕滑的臺階，極大考驗車輛輪胎抓地力、動力輸出精準(zhǔn)度及車身穩(wěn)定性。車輛需在極小接觸面積上保持抓地，稍有打滑或重心偏移就易失控。

同時需強大動力持續(xù)輸出，且四驅(qū)系統(tǒng)需精準(zhǔn)分配扭矩，確保車輪在低附著力路面有效抓地。

若扭矩分配邏輯不佳，易出現(xiàn)車輪空轉(zhuǎn)或動力不足。

就算沒有安全繩纏繞輪胎這一說，風(fēng)云X3L要想攀爬天門山也不是件容易的事兒。

當(dāng)年路虎要是攀爬失敗，恐怕自身品牌也會受到影響，奇瑞這次若是成功，對于路虎來講也不是件好事兒。

到時很難不會有人說：“路虎也就那回事兒”。

為此，從市場角度講，奇瑞既然這樣做，就要接受對應(yīng)的聲譽風(fēng)險，愿賭服輸罷了，奇瑞對此也進(jìn)行了道歉，也能看出誠意滿滿。

另外一點，這場極限營銷本身就有很大爭議，有網(wǎng)友表示，天門山作為一個景區(qū)，并不是一個汽車測試場所。

其實關(guān)于極限營銷奇瑞并不是第一次做了，此前奇瑞縱橫G700橫渡長江成功，被稱為汽車百年史上首款橫渡長江的越野車。

可能也正是這次成功，讓奇瑞敢于亮劍天門山。

極限場景營銷確實能夠吸引人眼球，無論是長江，還是天門山，都很容易帶來流量，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為銷量。

但是一次還好，多了就會容易引起思考，汽車測試為啥非要去這種極限場景？

長久以來，會讓人覺得品牌把心思更多花在營銷上。

而且更尷尬的是，成功了不一定出圈，失敗了反而讓人記住。

奇瑞一直以來在公眾眼里的品牌形象是一種“理工男”身份，沉默寡言，踏實本分。

說實話，這次讓人對奇瑞有一丟丟改觀，還是希望奇瑞能夠接下來不要再有這種營銷失誤。

但話說回來，流量給路虎也不錯，畢竟奇瑞與路虎也算半個一家人。

根據(jù)天眼查APP顯示，奇瑞與捷豹路虎有合資公司，奇瑞捷豹路虎于2012年成立，奇瑞這也算變相地為自己合資品牌打廣告了。

不過，說到極限營銷，在如今越來越卷的汽車市場上，這也是沒辦法的事兒，奇瑞可能也有自己的苦衷。

//行業(yè)太卷，企業(yè)不得不重視營銷

這兩年，國內(nèi)新能源汽車市場實在太卷了。

很多汽車廠家已經(jīng)陸續(xù)開始倒閉了。

如果營銷不出彩，又沒有強大品牌號召力，很難把車的銷量搞起來。

目前國內(nèi)品牌有粉絲的，并且能把粉絲轉(zhuǎn)為銷量的，一共就三家，分別是小米、華為、特斯拉。

其它廠家都沒有這種能力。

那咋辦？

只能不斷找話題，造IP，蹭流量。

我們也能看到，很多車廠老板都從幕后走到臺前，用企業(yè)家IP為自家產(chǎn)品代言。

從這個角度想，奇瑞不斷嘗試做極限營銷也很合理，畢竟現(xiàn)在這個市場，“老實人”不吃香了。

但這對行業(yè)也有問題，行業(yè)營銷味兒太重，對消費者其實很具有迷惑性。

之前車廠推智能駕駛，都在哪里夸自家智能駕駛有多好。

但一旦出了事兒之后，都沒人吭聲。

后來國家也不得不出手，要求把智能駕駛改為輔助駕駛，不能強調(diào)自身為智能駕駛。

此前，還有許多廠家宣傳在車?yán)锍曰疱仭⑸踔聊苌蠋?/p>

其實都是一樣的道理，通過這種反差場景來吸引人。

被人罵不可怕，最怕的是沒人記住你。

所以各種極限、反差的場景營銷也就此出現(xiàn)，這也正是汽車市場競爭太激烈，容易導(dǎo)致廠家劍走偏鋒。

這何嘗不是行業(yè)的無奈？