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Guinness World Records

11月4日，特斯拉（Tesla）股東大會以壓倒性多數(shù)投票支持，為全球首富埃隆·馬斯克（Elon Musk）提供一份巨額薪酬方案。

按照協(xié)議，馬斯克若能達成銷售2000萬輛汽車、推出1000萬輛全自動駕駛“機器人出租車”，以及將公司市值提升六倍至8.5萬億美元——他將獲得價值1萬億美元的股票。如果真到了那一天，他將成為有史以來薪酬最高的CEO，同時也將成為全球首位萬億富翁。

不過需要說明的是，“薪酬最高CEO”這一類別已被吉尼斯世界紀錄擱置監(jiān)測許久。部分原因是高管薪酬方案的全部細節(jié)往往不對外披露，另一部分則是這類協(xié)議的構成極為復雜。

當兩位CEO的薪酬結構、支付周期截然不同，且股票期權、現(xiàn)金獎金及各類績效福利的占比各異時，很難對他們的薪酬進行直接比較。

與歷史上薪酬最高的CEO進行對比

在金融環(huán)境相對簡單的過去，薪酬最高CEO這一紀錄曾是吉尼斯世界紀錄“商業(yè)世界”板塊的固定內(nèi)容。該類別首次出現(xiàn)在1958年版的《吉尼斯世界紀錄大全》中。

1956至1957年度薪酬最高的高管（非企業(yè)所有者）:

美國伯利恒鋼鐵公司榮譽董事長尤金·吉福德·格雷絲（Eugene Gifford Grace）先生，81歲，薪酬為80.9萬美元（約合人民幣574萬元）。他于1901年以每小時15美分的起重機司機身份入職，1916年升任公司總裁。

自1947年起，通用汽車總裁哈洛·柯蒂斯（Harlow Curtice）年均薪酬與獎金合計為55.6萬美元（約合人民幣394.5萬元）。

按消費者價格指數(shù)（CPI）通脹率調整后，格雷絲先生的年薪可達870萬美元（約合人民幣6174萬元）。如此規(guī)模的金額，通脹計算方式有多種，且所有方式得出的金額均高于此數(shù)：比如相對平均工資，按“勞動力價值”計算，約2500萬美元；再比如相對美國國內(nèi)生產(chǎn)總值，按“GDP占比”計算，接近5000萬美元。

順帶一提，即便是對這些數(shù)據(jù)最寬松的解讀，也不足以讓他躋身當今美國薪酬最高的30位CEO之列。

通用汽車從沒有糟糕的年份，只有好年份和更好的年份。

——通用汽車總裁 哈洛·柯蒂斯

然而，正如我們此前所提及的，馬斯克的薪酬方案是按10年周期計算的，因此與1958年版記載的兩位高管相比，柯蒂斯先生的薪酬更具可比性。

經(jīng)CPI通脹調整后，這位當時全球最大公司（通用汽車）的CEO在1947至1957年間的薪酬約為6880萬美元（按勞動力價值計算為1.198億美元，按GDP占比計算則為4.883億美元）。

也就是說，即使按4.883億美元計算，這一金額僅為馬斯克最新薪酬方案的0.048%。

史上最富有的人

即便不考慮這份最新薪酬方案，馬斯克目前仍是全球首富。據(jù)《福布斯》（Forbes）統(tǒng)計，截至本文發(fā)布時，他的凈資產(chǎn)為4862億美元。

這是單一個體積累的最高美元財富，但這一數(shù)字實際上仍不足以讓他獲得“歷史上最富有的人”的頭銜——這再次涉及到通脹及貨幣價值波動的問題。

這一頭銜的潛在競爭者有很多，但值得說明吉尼斯世界紀錄評選時遵循的幾條基本規(guī)則，以縮小候選范圍：首先，我們不統(tǒng)計絕對統(tǒng)治者的預估財富，因為無法界定君主個人財富與所統(tǒng)治國家財富的界限。

這就排除了一些廣為人知的頭銜爭奪者，例如14世紀馬里帝國的國王曼薩·穆薩（Mansa Musa）——他因出行時隨身攜帶數(shù)噸黃金作為“隨身零錢”而聞名，也常被民間稱為史上最富有的人。

第二條規(guī)則是，候選人的財富規(guī)模需有確鑿證據(jù)支撐。例如羅馬政治家馬庫斯·李錫尼·克拉蘇（Marcus Licinius Crassus）無疑極為富有，但具體財富數(shù)額只能靠猜測，因此不符合評選標準。

那我們再看看那些歷史上有名的大亨吧！

在符合標準的候選人中，歷史上最富有的人很可能是石油大亨約翰·D·洛克菲勒（John D. Rockefeller）。1913年，洛克菲勒的財富達到頂峰，凈資產(chǎn)為9億美元，按2024年的標準計算相當于6310億美元，這與當時的美國經(jīng)濟規(guī)模相當。

洛克菲勒早年商業(yè)冒險取得成功后，于1863年進軍石油行業(yè)，收購了一家新煉油廠的股份——該煉油廠的設計比競爭對手更高效。

19世紀70年代，他通過收購或促使競爭對手加入名為“標準石油托拉斯”的壟斷聯(lián)盟，逐漸掌控了美國石油行業(yè)的絕大部分份額。到1879年，標準石油公司已控制美國90%的煉油業(yè)務。

隨著石油逐漸成為美國經(jīng)濟的核心支柱，洛克菲勒及其壟斷性、激進的商業(yè)策略開始遭到政客和公眾的反對——盡管他早在19世紀90年代就已基本退出標準石油的日常運營。20世紀初，他廣受非議并面臨多項法院命令的約束，1911年，政府下令拆分標準石油托拉斯。

1916年9月29日，標準石油公司股價飆升，這一消息登上頭版，據(jù)稱這使得石油大亨約翰·D·洛克菲勒成為美國首位億萬富翁。

從1910年開始，洛克菲勒陸續(xù)分配他的財富，將其分給子女、各類信托基金及慈善機構。盡管1937年他去世時，外界普遍稱其凈資產(chǎn)達數(shù)十億美元，但他的個人財富實際僅約2600萬美元（大約相當于現(xiàn)在的17億美元）。

不過，洛克菲勒并非唯一的候選者。通脹計算本身存在諸多不確定性，且時間越久遠，不確定性越大。幾個世紀前，還有一位商業(yè)巨頭可能比他更富有。

此人便是德國商人雅各布·富格爾（Jakob Fugger，1459-1525年）。富格爾最初通過投資銀礦發(fā)家，后來將業(yè)務多元化，涉足各類商品貿(mào)易。他的商業(yè)代理人帶著印有花押字的淺色皮袋、身著華麗服飾，活躍于文藝復興時期歐洲的各大金融中心。

富格爾生前的財富堪稱傳奇：他可通過催債終止戰(zhàn)爭，通過精準貿(mào)易讓國家破產(chǎn)，甚至歐洲各國宮廷的王朝斗爭往往由他的意向決定。比如他通過提供貸款助力哈布斯堡王朝的查理當選羅馬帝國的皇帝。

富格爾去世后，他的遺產(chǎn)價值為203.2652萬萊茵古爾登（當時歐洲貨幣）。因為他的商業(yè)活動并不局限于一個擁有穩(wěn)定貨幣的國家，考慮到當時歐洲經(jīng)濟的規(guī)模，粗略計算，富格爾遺產(chǎn)的現(xiàn)值介于4500億至6500億美元之間。

那么，埃隆·馬斯克能否超越洛克菲勒和富格爾？

根據(jù)上述達成的最新協(xié)議，馬斯克在10年合同到期前將不會從特斯拉領取任何薪水。但這并不意味著他的凈資產(chǎn)沒有增長空間——他已持有特斯拉大量股份，同時還涉足太空探索技術公司（SpaceX）等其他項目。因此，若這些公司的估值持續(xù)上漲，他的凈資產(chǎn)也將隨之增加。

如果協(xié)議目標達成，馬斯克新增的財富相當于馬克·扎克伯格（Mark Zuckerberg）或英偉達的黃仁勛等人的全部個人財富。

考慮到馬斯克的財富在五年前只有 240 億美元，其財富的增長速度，使一切目標的實現(xiàn)均有可能。

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