理想Q3季度虧損，除了召回MEGA，還有別的“鍋”

理想汽車2025年第三季度的財報，并不好看。而受“MEGA召回”事件影響，理想汽車停止了連續11個季度的盈利。

財報顯示，理想汽車第三季度總營收274 億元 (38 億美元)，同比 - 36.2%，環比 - 9.5%。車輛銷售收入259 億元，同比 - 37.4%。

利潤由盈轉虧，理想汽車第三季度凈虧損6.24 億元，經調整 (Non-GAAP) 凈虧損3.6 億元，相對比而言，去年理想同期盈利 38.51 億元。

毛利率也是受到拖累，降至16.3%，去年同期為 21.5%。車輛毛利率15.5%，去年同期為20.9%。

為什么虧損？

所有的矛頭，都指向了“MEGA召回”。這當然是直接原因，但除此之外，理想汽車第三季度的銷量，則指出了另外的影響因素。

據了解，2025年Q3季度，理想汽車總交付量93,211 輛，同比 - 39.0%，下降了近乎4成。

銷量下降，說明市場競爭力不足，產品對消費者的吸引力下降。

受增程市場上各大競品，尤其是“華為系”的影響，理想L系列遭受到前所未有的“危機”，以至于銷量受損。

本來寄希望于i系列純電車型，但是很顯然，理想i系列，并沒有補上L系列的窟窿。

理想i8剛剛上市，便降價改配置，似乎預言了理想汽車純電市場上的不順。MEGA召回，更是給理想汽車的純電戰略，雪上加霜。

事實上，作為MEGA作為理想純電產品中，獨一無二的亮點所在，本應該大書特書。

但現在卻出了“召回”這一檔子事兒，不僅極大地打擊了理想純電的積極性，還讓消費者對理想純電產生了信任危機。

在第三季度財報電話會上，理想汽車CEO李想承認了過去的錯誤，表示過去三年理想都在嘗試職業經理人的組織模式，但這種模式并不符合當下不穩定的市場環境以及理想實際情況。

并強調：理想汽車將從今年四季度開始全面回歸創業公司模式。

回歸創業模式的理想汽車，能否重新回到造車新勢力“第一”，是否能夠重新回到增程市場領導者地位？

未來就在眼前，我們等著瞧！