圖片來源：度哥

12月5日，本田中國發(fā)布11月終端汽車銷量，其銷量為5.08萬輛，同比減少33.78%；前11個月，累計銷量達57.86萬輛，同比減少21.86%。

本田在中國的兩大合資企業(yè)有不同程度的銷量下滑。廣汽本田2025年前11個月累計銷量30.09萬輛，同比減少22.97%；東風集團股份暫時未發(fā)布最新的產(chǎn)銷快報，在前10個月，東風本田累計銷量25.78萬輛，同比減少24.7%。

而從乘聯(lián)會發(fā)布的報告來看，本田的銷量下滑幅度已高于日系車在中國的整體表現(xiàn)。2025年前10個月，日系車累計銷量235.38萬輛，同比減少5.2%。

本田中國能否恢復銷量增長？

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仍以燃油車為主

本田在中國勢弱的原因，仍然是電動化轉(zhuǎn)型緩慢。據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹數(shù)據(jù)，2025年前10個月，新能源車在中國總體乘用車的零售滲透率累計為52.7%。其中，豪華車滲透率為28.5%；自主品牌為74%；主流合資僅為5.9%。

車主之家數(shù)據(jù)顯示，2025年前10個月，本田在中國銷量前五的車型分別為東風本田的本田CR-V（參數(shù)丨圖片），銷量14.14萬輛；廣汽本田雅閣，銷量11.97萬輛；廣汽本田皓影，銷量9.92萬輛；東風本田思域銷量4.27萬輛；東風本田英仕派銷量3.88萬輛。

也就是說，本田CR-V和雅閣外，本田的其他車型在中國的月均銷量均未突破1萬輛。而且從主力車型來看，本田依舊依賴燃油車型。

近年來，本田在電動化的進展不太順利。

2021年，本田汽車在中國首次推出純電動品牌e:N；2023年9月，東風本田發(fā)布新能源汽車品牌“靈悉”，與e:NS系列差異化競爭；2024年4月，本田發(fā)布專為中國市場推出的全新電動品牌“燁”，東風本田S7、廣汽本田P7被定位為兩大合資車企的重磅車型。

在這些品牌推出的車型中，銷量最高的是廣汽本田生產(chǎn)的e:NP2 極湃2，其在2025年前10個月銷量2670輛；其次為東風本田的靈悉L，銷量2455輛。

在銷量壓力下，本田對電動化戰(zhàn)略進行調(diào)整。2025年5月，本田宣布對電動化戰(zhàn)略進行調(diào)整，一是將原計劃到2030財年投資純電動汽車10萬億日元減少至7萬億日元；二是將原計劃2030年的純電動汽車銷量占總銷量的30%下調(diào)至20%。同時，本田計劃2027-2030年間推出13款新一代混動車型，目標2030年混動車年銷量達220萬-230萬輛，占總銷量的60%以上。

據(jù)媒體報道，11月，本田在本田汽車技術研討會上公布了下一代混動平臺的新細節(jié)，該平臺將成為其即將推出的混合動力車型系列的核心。這一新架構計劃搭載于思域、HR-V、CR-V、雅閣等多款車型，同時升級后的平臺將使不同車型間的零件通用率超過60%，在簡化研發(fā)和生產(chǎn)流程的同時降低成本。

顯然，本田將在混動領域發(fā)力。

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合資換帥求變

本田在中國市場的表現(xiàn)，更主要依靠于兩大合資企業(yè)的表現(xiàn)，在下半年，廣汽本田和東風本田都相繼換將，進行調(diào)整。

8月，高洪祥接棒李進，擔任廣汽本田董事、執(zhí)行副總經(jīng)理。有關高洪祥的公開報道較少，此前其為廣汽豐田發(fā)動機有限公司董事、副總經(jīng)理。

隨后，廣汽本田整合了發(fā)動機資源。10月30日，廣汽本田與東風汽車集團訂立股權交易合同，廣汽本田將以11.72億元的代價收購東風本田發(fā)動機50%的股權。同時，廣汽集團、本田、本田中國對廣汽本田進行增資，廣汽集團以現(xiàn)金方式認繳50%出資額，本田及本田中國則分別以其持有的東風本田發(fā)動機40%、10%股權作價出資，增資完成后，廣汽集團、本田、本田中國將持續(xù)保持對廣汽本田50%、40%、10%的持股，廣汽本田持有東風本田發(fā)動機100%的股權。

次月10日，廣汽集團發(fā)布公告稱，公司與本田、本田中國及廣汽本田訂立增資協(xié)議，廣汽本田的注冊資本將由5.41億美元擴大至8.67億美元。

另一邊的東風本田迎來技術派“中方一把手”。9月15日，原東風猛士科技總經(jīng)理CEO曹東杰，接替東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新，擔任東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理。資料顯示，曹東杰是技術派出身，曾在東風本田擔任制造、品質(zhì)、技術、采購等領域管理工作，后又在東風乘用車、東風猛士等板塊擔任重要職務。

據(jù)媒體報道，上任后曹東杰已牽頭成立“中國新能源戰(zhàn)略室”，直接向本田技研工業(yè)（日本）總部匯報，首項任務即為2026純電平臺車型鎖定本土三電及智能座艙方案。

根據(jù)規(guī)劃，東風本田將于2026年一季度推出基于全新純電架構的“SUV+MPV”雙子星，實現(xiàn)800V、L3級駕駛輔助及與國內(nèi)頭部OS深度融合。

11月24日，東風本田發(fā)生工商變更，張祖同卸任法定代表人、董事長，由黃勇接任。黃勇長期在一汽工作，擔任過多個職位。2020年4月，黃勇被聘任為一汽豐田黨委書記、常務副總經(jīng)理，成為一汽豐田中方一把手；2024年4月時調(diào)任東風汽車，擔任副總經(jīng)理一職。如今又擔任東風本田董事長，或許將為東風本田新的活力。

在11月的廣州車展上，東風本田管理層接受媒體采訪時表示，對東風本田而言，燃油車依然是基盤?，F(xiàn)有售賣的一些車型，在2026年會以煥新的方式進行提升，包括提升性價比、配置、產(chǎn)品力，增加用戶吸引度。東風本田從未停下新能源發(fā)展的腳步，未來東風本田會有新的規(guī)劃和考量，目前在股東雙方、公司內(nèi)部，都在緊密探討過程當中。

在本土化開發(fā)規(guī)模方面，東風本田表示，本土化開發(fā)和幾家兄弟企業(yè)相比，規(guī)?？赡苡胁罹?，但是不代表東風本田沒有自主研發(fā)體系。自主開發(fā)的X-NV、M-NV等車型，都投向了市場，并通過這些車型的打造，形成了自己的一套研發(fā)體系。目前這套體系體量不到1000人。下一步將壯大本土化的研發(fā)體系，人數(shù)上有必要在現(xiàn)有基礎上放大一倍。

在本田中國銷量連續(xù)下滑的背后，是產(chǎn)品結構偏燃油、電動化進程遲緩的嚴峻現(xiàn)實。從電動化戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，到合資公司換帥等，也看出本田求變之意。未來，本田能否重拾增長，不僅取決于其能否在燃油車基本盤上持續(xù)提升競爭力，更關鍵在于能否真正打造出貼合中國市場需求的新能源產(chǎn)品體系，并在智能化實現(xiàn)加速追趕。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）