最近，有一件事情引起了很多人的關(guān)注和討論。英國有一家公司叫做羅爾斯羅伊斯，大家通常習(xí)慣叫它“羅羅”。

這家公司最近的一些舉動讓人感到好奇，尤其是它在面對困難時的選擇，以及后來的轉(zhuǎn)變。

這家公司在2020年遇到了非常大的麻煩。

當(dāng)時，它寧愿裁減掉9000名員工，并且賣掉不少自己的資產(chǎn)，也不愿意把最核心的技術(shù)賣給中國。

可是，僅僅過了幾年時間，它又主動跑到中國來建立工廠，這到底是怎么回事呢？

今天就來詳細(xì)說說這件事的前因后果，讓大家都能明白。

01、

先簡單介紹一下羅羅是一家什么樣的公司。羅羅的全名是羅爾斯?羅伊斯，它是在1904年成立的。

一開始，這家公司是做汽車生意的，后來慢慢轉(zhuǎn)向?qū)ｉT制造飛機(jī)發(fā)動機(jī)，并且逐漸發(fā)展成為全球范圍內(nèi)數(shù)一數(shù)二的大公司。

它能夠站穩(wěn)腳跟，靠的是一種很實(shí)在的生意方式：不跟航空公司玩心眼，不直接賣發(fā)動機(jī)本身，而是采用“按飛行小時收費(fèi)”的模式。

這是什么意思呢？舉個例子解釋一下。

比如說，有一家航空公司要飛國際航線，它不需要一次性花好幾億塊錢去買羅羅的發(fā)動機(jī)，而是每飛一個小時，就付一個小時的錢。

在這個過程中，如果發(fā)動機(jī)壞了需要維修，或者需要定期保養(yǎng)，甚至包括發(fā)動機(jī)報(bào)廢后的回收處理，全部都由羅羅來負(fù)責(zé)。

這樣一來，航空公司的壓力就小了很多，而羅羅也能穩(wěn)穩(wěn)地拿到長期的收入。

靠著這種模式，羅羅慢慢追上了美國的通用電氣（GE）和普惠公司，這三家公司幾乎把全球的民航發(fā)動機(jī)市場給瓜分完了。

02、

在2019年的時候，羅羅一年的收入達(dá)到了153億英鎊，如果換成人民幣，差不多是1300億元。

其中，有一半的收入都來自民航業(yè)務(wù)。可以想象，那個時候的羅羅真是風(fēng)光無限，生意做得紅紅火火。

可是，誰也沒有想到，2020年YQ一來，這種好日子就一下子結(jié)束了。

從2020年3月開始，全球大約80%的民航飛機(jī)都停在了機(jī)場里，既不能飛，也很少動彈。

這對羅羅來說，麻煩就大了。

因?yàn)樗氖杖胫饕烤S護(hù)費(fèi)和按飛行小時收費(fèi)，飛機(jī)不飛了，這部分錢就直接變成了零。

更糟糕的是，它之前還囤積了不少零件，員工的工資還得照常發(fā)放。上半年一算賬，公司直接虧損了53.7億英鎊，手里的現(xiàn)金只夠支撐三個月，眼看就要破產(chǎn)了。

就在羅羅快要撐不下去的時候，中國主動伸出了援手，表示愿意幫忙。

03、

其實(shí)，中國不是第一次和羅羅談合作了。

早在2018年，雙方就討論過中俄聯(lián)合制造的CR929寬體客機(jī)的發(fā)動機(jī)項(xiàng)目。

當(dāng)時，羅羅說可以提供遄達(dá)7000發(fā)動機(jī)的升級版本，但對于核心技術(shù)，比如最關(guān)鍵的高壓渦輪葉片的設(shè)計(jì)和材料，它一點(diǎn)都不肯透露。

中國希望聯(lián)合研發(fā)，一起突破技術(shù)難關(guān)，但羅羅一直拖著不松口。

這一次，中國的方案更加實(shí)在：直接注資100億英鎊，不僅幫助羅羅渡過難關(guān)，還邀請它一起研發(fā)C919大飛機(jī)的發(fā)動機(jī)。

要知道，C919是中國自己制造的大飛機(jī)，未來的市場需求非常大。

如果羅羅能夠參與進(jìn)來，不僅能拿到錢，還能占據(jù)中國市場，簡直就是既救了命又撿了便宜。

可是，美國不高興了，直接給羅羅發(fā)了一封信函：如果敢和中國合作，就把羅羅列入“實(shí)體清單”。

這是什么意思呢？

就是說，以后羅羅從美國購買的航空零件、使用的美國技術(shù)，全部都會被切斷供應(yīng)。

美國還凍結(jié)了羅羅在美國銀行的120億美元存款，相當(dāng)于掐住了它的錢袋子。

羅羅這下可犯難了：它的發(fā)動機(jī)里，有很多零件必須從美國購買，如果美國斷供，就算拿到中國的錢，也造不出新發(fā)動機(jī)。

董事會開了三天三夜的會，大家都沒合眼，最后還是決定拒絕中國的方案。

可是，這個拒絕卻讓羅羅自己的路越走越窄。

04、

拒絕之后，羅羅只能自己想辦法“砍成本”來生存。

首先就是裁員，一口氣裁掉了9000人。然后又開始賣資產(chǎn)，把西班牙的ITP航空公司給賣掉了。

這家ITP公司可不是小公司，它專門做發(fā)動機(jī)零部件，每年能賺20億英鎊，是羅羅手里少有的盈利業(yè)務(wù)。

但當(dāng)時急著用錢，只賣了16億歐元，比市場價低了將近三成。

就在羅羅拆東墻補(bǔ)西墻的時候，中國的航空市場卻在慢慢恢復(fù)。

更關(guān)鍵的是，中國自己的發(fā)動機(jī)項(xiàng)目CJ-1000A趕上來了。

之前因?yàn)榱_羅不肯提供核心技術(shù)，中國就下定決心自己搞研發(fā)。

2022年，CJ-1000A在C919上試飛成功，2023年開始批量生產(chǎn)。

現(xiàn)在，中國航空公司購買C919，用的都是自己的發(fā)動機(jī)，根本不用再依賴羅羅了。

羅羅就這樣眼睜睜看著中國市場的“爆發(fā)期”過去了，等它想回頭的時候，機(jī)會已經(jīng)沒了。

05、

2024年，羅羅又發(fā)布了財(cái)報(bào)，表面上看挺不錯：收入178億英鎊，利潤也漲了不少。

但內(nèi)行人一看就明白，賺錢的主要還是老發(fā)動機(jī)的維修業(yè)務(wù)。

那些之前賣出去的發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在需要保養(yǎng)、更換零件，羅羅還能賺點(diǎn)錢。

可是，新飛機(jī)的訂單，它幾乎一個都沒拿到。

為什么呢？因?yàn)檫@些年來，羅羅沒拿到新訂單，技術(shù)迭代就慢了。

比如新一代發(fā)動機(jī)的油耗和減排技術(shù)，它比GE差了一大截。

GE靠著新訂單，不斷升級技術(shù)，而羅羅只能啃老本。

曾經(jīng)的“三巨頭”之一，現(xiàn)在連老二的位置都快保不住了。

說起來也挺可惜的，羅羅守著核心技術(shù)不肯松口，覺得技術(shù)是自己的“命根子”，但它忘了，技術(shù)需要市場來養(yǎng)活。

沒有訂單，沒有合作，技術(shù)再厲害，也沒法升級，最后只能落后。

美國當(dāng)年逼它拒絕中國，可GE卻在偷偷跟其他國家合作，賺得盆滿缽滿。

羅羅成了大國博弈里的“犧牲品”，既沒保住市場，技術(shù)優(yōu)勢也慢慢消失了。

說到底，老企業(yè)再厲害，也不能跟市場對著干，更不能被別人牽著鼻子走，否則就會吃虧。