“海王”這個(gè)詞在中國(guó)汽車圈有“特殊”的含義，單純的字面理解：出海的王者。在中國(guó)汽車業(yè)以大開(kāi)大合的手筆，全面國(guó)際化、擁抱全球市場(chǎng)的年份，做個(gè)青銅很難，成為王者更難。

宏觀數(shù)據(jù)來(lái)看，2025年1—11月，中國(guó)汽車出口總量為634.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.8%。憑借跨國(guó)車企難以逾越的智能電動(dòng)技術(shù)，中國(guó)汽車正在進(jìn)入大航海時(shí)代。頭部車企中中奇瑞集團(tuán)表現(xiàn)突出，前11月出口量達(dá)120萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.7%，單月出口連續(xù)七個(gè)月超10萬(wàn)輛；比亞迪海外銷量增長(zhǎng)迅猛，乘用車及皮卡前11月海外累計(jì)銷量超91萬(wàn)輛，超過(guò)去年全年兩倍??；吉利汽車前11月銷量278.8萬(wàn)輛，海外貢獻(xiàn)顯著??；長(zhǎng)安汽車1-9月海外終端銷量同比增長(zhǎng)36.5%。

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從銷量數(shù)字來(lái)看，銷冠是奇瑞。但是從增長(zhǎng)速率來(lái)看，今年中國(guó)汽車出海的“海王”是比亞迪。

1、海王的故事

中國(guó)汽車出海正確 的打開(kāi)方式

這要從2025年一次烏茲別克斯坦的“非典型出差”見(jiàn)聞?wù)f起。烏茲別克斯坦處于中亞5國(guó)的中央，國(guó)土面積和我國(guó)甘肅省相當(dāng)，人口3700萬(wàn)，兩年前是3500萬(wàn)人，平均每年增長(zhǎng)100萬(wàn)，是一個(gè)有活力、快速發(fā)展的國(guó)家。

烏茲的乘用車年銷量是40萬(wàn)輛。滿大街跑的都是一款叫作科沃茲（參數(shù)丨圖片）的雪佛蘭三廂小轎車，售價(jià)高達(dá)12萬(wàn)元。這家生產(chǎn)雪佛蘭的車企通用其實(shí)早已退出，僅僅只是品牌授權(quán)，但原有的壟斷地位還有慣性。

兩年前，比亞迪進(jìn)入烏茲別克斯坦的時(shí)候，雪佛蘭占比高達(dá)95%，到今天已經(jīng)降低到84%，其中比亞迪的市占率是8%，其他品牌占8%。在烏茲的首都塔什干，比亞迪有5家4S店，投資方是一家叫作阿斯塔納汽車的經(jīng)銷商集團(tuán)，總部在哈薩克斯坦。阿斯塔納汽車公司的負(fù)責(zé)人說(shuō)，因?yàn)楸葋喌鲜侨蛐履茉雌嚨腘O.1。

距離塔什干200多公里，比亞迪在烏茲有一家合資工廠，原先是德國(guó)大眾生產(chǎn)救護(hù)車的DKD工廠，大眾退出了俄羅斯市場(chǎng)，這家工廠也就閑置了。2023年，比亞迪開(kāi)始介入，用了十個(gè)半月就完成了改造，從去年7月投產(chǎn)至今，這家工廠已經(jīng)收回全部投資，開(kāi)始盈利了。

中國(guó)汽車不僅僅有獨(dú)步全球的智能電動(dòng)技術(shù)，還是基建狂魔、利潤(rùn)奶牛，N0.1的心智已經(jīng)埋下，這才是中國(guó)汽車出海正確的打開(kāi)方式。

當(dāng)2025年米蘭梅阿查球場(chǎng)的藍(lán)黑軍團(tuán)再度馳騁歐冠賽場(chǎng)，場(chǎng)邊定制著國(guó)米元素的海獅07限量版靜靜待命；當(dāng)巴西熱帶雨林的公路上，比亞迪插混皮卡揚(yáng)起沙塵，成為當(dāng)?shù)啬撩竦男禄锇椋划?dāng)柏 街頭的中學(xué)教師托馬斯駕駛著元UP DM-i輕松穿梭于通勤路，每月省下近130歐元油費(fèi)……

這些遠(yuǎn)離中國(guó)本土，在曾經(jīng)想象不到的市場(chǎng)里真實(shí)發(fā)生的幸福和感動(dòng)，共同編織出中國(guó)汽車海外市場(chǎng)的壯闊圖景。這一年，“海王”比亞迪用技術(shù)突破壁壘，用本土扎根市場(chǎng)，完成了從“產(chǎn)品出口”到“價(jià)值共生”的華麗蛻變。

2、中國(guó)車企要做“白求恩”

中國(guó)汽車出海最舒服的姿勢(shì)

這不只是比亞迪的進(jìn)化，更是中國(guó)汽車全球進(jìn)化的三級(jí)跳。從早期中東沙漠中奔波的廉價(jià)代步車，到如今歐洲街頭的智能新能源座駕，中國(guó)汽車的海外征程用二十余年時(shí)間完成了“走出去—走進(jìn)去—走上去”的三級(jí)跳。這不僅是出口規(guī)模的幾何級(jí)增長(zhǎng)，更是從“產(chǎn)品輸出”到“生態(tài)扎根”、從“性價(jià)比標(biāo)簽”到“高端認(rèn)可”的質(zhì)變。

歷史不會(huì)忘記，大概在2001—2019年，這一階段以“貿(mào)易型出口”為核心，中國(guó)汽車憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)敲開(kāi)海外市場(chǎng)大門(mén)，我們稱之為“走出去”。彼時(shí)的出海邏輯簡(jiǎn)單直接：依托國(guó)內(nèi)成本優(yōu)勢(shì)，以整車貿(mào)易形式批量出口，主打低端市場(chǎng)的代步需求。

但短板同樣明顯——缺乏本地化服務(wù)體系，售后保障滯后導(dǎo)致口碑波動(dòng)，部分市場(chǎng)甚至出現(xiàn)“出口量激增后快速下滑”的情況；受限于技術(shù)水平，產(chǎn)品難以滿足歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)的排放標(biāo)準(zhǔn)，出口范圍始終集中在低勢(shì)能區(qū)域。摸著石頭過(guò)河，也暴露出“只賣產(chǎn)品不建生態(tài)”的致命短板。

第二階段，是2020年至今，相較于單純的貿(mào)易出口，“走進(jìn)去”實(shí)現(xiàn)了三重突破：一是規(guī)避貿(mào)易壁壘，通過(guò)本地化生產(chǎn)繞開(kāi)歐盟38.1%的高額關(guān)稅，比亞迪歐洲交付周期因此縮短40%；

二是供應(yīng)鏈協(xié)同，從CKD散件組裝到核心零部件本地采購(gòu)，比亞迪巴西工廠計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)40%零部件本地化率，長(zhǎng)安、奇瑞等企業(yè)也構(gòu)建起“研發(fā)－生產(chǎn)－銷售”本地化體系；

三是需求精準(zhǔn)適配，針對(duì)南美充電網(wǎng)絡(luò)稀缺推出專屬充電方案，為歐洲市場(chǎng)調(diào)校適配操控習(xí)慣的底盤(pán)，讓產(chǎn)品真正貼合當(dāng)?shù)厥褂脠?chǎng)景。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮說(shuō)，“大家要向世界一流車企學(xué)習(xí)去看看，世界其實(shí)很大，我們需要構(gòu)建的體系能力還有很多。”

對(duì)當(dāng)下的中國(guó)車企而言，全球剩下的6000萬(wàn)輛市場(chǎng)中，能“搶”的就是日韓加起來(lái)的3000萬(wàn)輛。豐田、本田、日產(chǎn)三家日本車企，每年的銷量接近2000萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)的比重超過(guò)20%。韓國(guó)車也有幾百萬(wàn)的銷量，證明自己頑強(qiáng)的生命力。

這些銷量集中在哪兒，就應(yīng)該到哪里去。顯然，北美市場(chǎng)現(xiàn)在還不是開(kāi)拓的最佳時(shí)機(jī)。印度市場(chǎng)也受制于很多因素，賣得好的比如MG，也是受了當(dāng)年作為殖民地的印度，宗主國(guó)大英帝國(guó)品牌的蔭庇。歐洲是一個(gè)出口，南美也是。

其實(shí)，中國(guó)車企在巴西的故事，不僅是規(guī)避了歐盟高額關(guān)稅壁壘，不僅是撬開(kāi)了拉美最大汽車市場(chǎng)的大門(mén)，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局也是波詭云譎中重構(gòu)著。歐美也好日韓也罷，對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的全球競(jìng)爭(zhēng)力是變相承認(rèn)的，但也暴露了他們?cè)诩夹g(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈和市場(chǎng)規(guī)則制定權(quán)上的深層焦慮。

打破這種焦慮就需要方法了。對(duì)于中國(guó)車出海，有一個(gè)形象的比喻，絕不是到別人家里，把別人的祖墳刨了，換上自己的，再按著當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的頭跪拜。這樣一定會(huì)出問(wèn)題。而是要幫助別人修好他們的祖墳，哪怕在里面偷偷放上自己的牌位，但至少外面看上去，還是當(dāng)?shù)厝说淖陟簟?/strong>

再換一個(gè)說(shuō)法，就是中國(guó)車企要做“白求恩”，要有純粹的國(guó)際主義精神，知道如何尊重當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)人文，為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)做貢獻(xiàn)。而這就需要更好的全球合作伙伴。?

3、美美與共 天下大同

中國(guó)汽車全球化新敘事

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于是我們看到，吉利的全球化勢(shì)能溢滿全球。不僅迅速在東南亞站穩(wěn)腳跟，還通過(guò)與雷諾合作成功將星越L變身大科雷傲，成為韓國(guó)市場(chǎng)最暢銷的中型SUV，并且進(jìn)軍巴西。同時(shí)，吉利與雷諾合資的動(dòng)力總成公司HORSE，還將吉利的發(fā)動(dòng)和混動(dòng)系統(tǒng)賣向全球，比如奔馳。

我們還看到就在今年9月份，中國(guó)品牌在英國(guó)市場(chǎng)的滲透率已經(jīng)達(dá)到了12.4%份額，創(chuàng)歷史紀(jì)錄。?比亞迪、名爵、奇瑞銷量紛紛過(guò)萬(wàn)，超越了路虎、寶馬迷你等傳統(tǒng)品牌。奇瑞與西班牙埃布羅汽車公司合作設(shè)立電動(dòng)汽車工廠??，是登上全國(guó)兩會(huì)的“奇瑞巴西模式”。

在規(guī)模和產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，中國(guó)汽車開(kāi)始向“品牌出海”躍遷，擺脫“性價(jià)比”標(biāo)簽，在全球高端市場(chǎng)爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)。這是中國(guó)汽車出海的第三階段：走上去。這一階段的核心是“技術(shù)賦能+價(jià)值認(rèn)同”，從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)為品牌理念和生態(tài)服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。

在個(gè)過(guò)程中，贏家不只中國(guó)車企。跨國(guó)車企正以前所未有的速度，把中國(guó)變成它們的全球制造與出口樞紐！

一邊是廣豐鉑智3X在香港開(kāi)賣、長(zhǎng)馬EZ6進(jìn)軍歐洲首月就拿下3000+訂單；另一邊是雷克薩斯在上海建廠、日產(chǎn)在中國(guó)首發(fā)全球車型。為什么？因?yàn)橹袊?guó)有全球最完整的產(chǎn)業(yè)鏈、最快的技術(shù)迭代、最懂新能源的用戶，還有政策加持——讓它們?cè)谥袊?guó)生產(chǎn)，成本更低、效率更高、出口更有競(jìng)爭(zhēng)力。

這不僅是“把車賣到世界”，更是把中國(guó)的制造力、創(chuàng)新力輸出到全球。中國(guó)，已經(jīng)從全球汽車的“大市場(chǎng)”，變成了驅(qū)動(dòng)全球汽車變革的“動(dòng)力源”！

中國(guó)汽車的三級(jí)躍遷，本質(zhì)是制造業(yè)從“規(guī)模優(yōu)勢(shì)”到“技術(shù)優(yōu)勢(shì)”再到“品牌優(yōu)勢(shì)”的進(jìn)化之路。未來(lái)，隨著全球化研發(fā)、本地化運(yùn)營(yíng)的持續(xù)深化，中國(guó)汽車將真正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的核心玩家，書(shū)寫(xiě)“中國(guó)智造”的全球化新敘事。中國(guó)汽車與全球經(jīng)濟(jì)休戚與共，和光同塵。