![]()
昨天刷手機的時候,刷到本地官媒發(fā)布的一則公告,是關(guān)于城鄉(xiāng)公交運行時間調(diào)整情況的。
其中運營桂平北區(qū)的公交公司發(fā)布說,為了配合北區(qū)周末學生返鄉(xiāng)流,北區(qū)的三路城鄉(xiāng)公交車作出運行時間調(diào)整。
明顯的,在經(jīng)歷了元旦收假的那一場沿線鄉(xiāng)村“返校難”,“返城難”的波折后,公交公司應該有所感受,所以,在開通運營后的第一個周末到來之時,及時的針對桂平的周末學生客流作出的一個改變,一個措施。
這也是城鄉(xiāng)公交車開通后第一次“依勢而調(diào)”。
![]()
城鄉(xiāng)公交車這樣的公共交通運行模式,在很多地方都有,在一些大城市都有多年的運營經(jīng)驗了,可以說這也是現(xiàn)代城市公共交通發(fā)展的目標之一,是城市民生工程的體現(xiàn)之一。
有著很多現(xiàn)成的經(jīng)驗,這種城鄉(xiāng)公交車開通起來,應該說來很簡單,“照抄”運行就可以了。但真正來說,具體到地方可就不一樣了,畢竟每個地方的民情,地情,經(jīng)濟發(fā)展都不一樣,因此,每個地方推行“城鄉(xiāng)公交車”之初,必定會遇到這樣的,那樣的問題,自然也就得根據(jù)本地的實際情況,作出適當?shù)恼{(diào)整。
像桂平就是這樣了,開通城鄉(xiāng)公交,實現(xiàn)“城區(qū)到鎮(zhèn)(鄉(xiāng))區(qū)”,點對點的往返,看起來都是很簡單的事情,投入幾輛車開通就行了,但桂平的人口基數(shù)大,分布不均勻,各鄉(xiāng)鎮(zhèn)管轄區(qū)域大小不一,地形地勢影響下,各村屯離城鄉(xiāng)公路干線遠近有異。
同時,本地客流量有著明顯的時段性,如什么時候客流量少,什么時候客流量大,都著本地的特點。那公交車的投放,就不可能“一通了之”,也實現(xiàn)不了面面俱到,符合每個人的意愿了。
![]()
每條城鄉(xiāng)公交線路,公交公司直接投放十幾輛車,必定在前期是有過相關(guān)的調(diào)查的,也必定是對桂平自身的公共交流客流特點有所了解的。
按常日點對點的往返,十幾輛車的運力應該也能滿足沿線村民出行的情況。只不過作為人口大縣(縣級市),節(jié)假日人口流動容易出現(xiàn)集中化,就會出現(xiàn)“看車來,擠不上,走不了”的情況了。
都說“實踐是檢驗真理的唯一標準”,這些新投入的城鄉(xiāng)公交線路,往大了說,是縣域經(jīng)濟和桂平城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展融合的具體表現(xiàn);往小了說,是解決民生出行問題。
但無論是按企業(yè)實際情況,還是城市規(guī)劃來說,城鄉(xiāng)公交實施都不可能是一步到位,直接達到完美的運營要求的,必定是有個“摸索”,“磨合”的過程。
必定是在運行中調(diào)整,在調(diào)整中完善。
![]()
老話都有說:飯不是一口吃飽的,樓不是一天蓋好的。
要是連這種最基本的“點對點”的線路都做不好,又談何更大范圍的推廣,又談何更大的村村通公交發(fā)展呢?
如今各種乘坐的體驗吐槽,各方不同的聲音表達,說到底,并不是否定城鄉(xiāng)公交,而是對城鄉(xiāng)公交的一種期盼,表達“既然開通了,希望能更方便我乘坐來回城鄉(xiāng)”的愿望。
正所謂:
城鄉(xiāng)公交路漫漫,在改變;
城鄉(xiāng)居民眼望望,在等待!
讀史知今,宣傳廣西各地歷史人文,展示地域風貌,講述廣西的舊事,新事。
我在桂平,我是潯州府O鑫森淼焱垚,謝謝閱讀關(guān)注!
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.