文：談擎說AI

2025 年剛翻篇，新勢力座次又經歷了一年一輪洗牌。

零跑、鴻蒙智行、小鵬已牢牢釘在第一梯隊，形成新的“頭部三人組”，

把去年理想、鴻蒙、零跑“三足鼎立”的舊畫面重新顛覆。

有意思的一點是，你會發現，無論怎么洗牌，站在舞臺中央的依舊是那群白手起家的“創一代”。

相比之下，深藍、智己、阿維塔、嵐圖、極氪等這些含著金鑰匙出生的“創二代”，背靠巨頭爹地，技術、資金、供應鏈要啥給啥，卻始終在二梯隊溫吞打轉，當不了主角。

為何“富二代”總是干不過“窮小子”？這道題的答案，比銷量榜單更耐人尋味。

//創二代與創一代的差距在哪？

大致看下2025 年“創二代”成績單，畫面顯得更直觀：

在央企陣營中，長安家“三少”的銷量分別為：啟源 41.1 萬輛、深藍 33.3 萬輛，阿維塔 12.88 萬輛。

東風系主要靠兩大公子：奕派科技 27.6 萬輛，嵐圖 15 萬輛。

值得一提的是，長安與東風在布局新勢力上更全面。

長安的啟源＋深藍負責“跑量”，阿維塔負責沖擊高端；

東風則是奕派科技扛東風的銷量，嵐圖扛品牌。

在央企之外，吉利極氪：22.4 萬輛;

北汽極狐：16 萬輛;

上汽智己：8.1 萬輛;

極狐本想打高端，結果掉頭回大眾市場，16 萬的數據透著焦慮；極氪、智己則替吉利、上汽守著“高端門面”，但如今極氪的銷量僅比去年多了2000輛，同比增長了1%，智己的銷量在新勢力中居于末端，存在著掉隊風險。

通過數據發現，創二代們無論“走量”還是“高舉高打”，數字和聲量都被“創一代”壓過一頭：

賣規模的干不過零跑，談高端的干不過蔚小理和小米。

“富二代”集體陷入“有資源、無爆款”的魔咒。

其實仔細觀察，也并不讓人意外。

這些有著所謂車企巨頭撐腰的“創二代”，看似啥都有，但也正是啥都有，反而少了破釜沉舟的魄力。

以阿維塔為例，它由長安、華為、寧德時代三方聯手打造，集成了各方的優勢資源；

智己汽車也被上汽視為“一號工程”，并且多次強調其穩固永遠不變。

然而，口號誰都能喊，這些“創二代”實際能獲得的資源支持，卻遠不如那些真正從零開始的新勢力車企。

這些“創二代”能否像蔚來那樣，提出前期投入幾百億、虧損幾十億的激進策略，它們的高管是否真的敢拍板？或則母公司能放任高管這樣搞？

顯然不可能。

相比之下，蔚來、小鵬、理想、零跑這些新勢力，卻敢于“梭哈”——因為它們沒有退路，只能孤注一擲。

這就像富二代和創一代的創業差異：富二代雖然有錢有人脈，但無法讓家族押上全部身家；而創一代沒有退路，只能把每個環節做到極致，殺出一條血路。

蔚來李斌為了做高端品牌，敢于押注換電、牛屋、手機和服務；理想汽車在李想的堅持下，即便投資人不看好增程路線，也依然走了下去。

甚至當雷軍向李想尋求建議時，李想只回了一句：“你自己All in就行。”

小米也確實如此，我們能看到雷軍堵上自己整個創業生涯榮譽，全身心地投入汽車中。

雖然用力過猛了，但至少跑出來了，小米汽車成為了新勢力第四名。

賽力斯也一樣，大家都在說賽力斯躺贏，但是當華為找上門時，上汽還在糾結靈魂要不要交出去，而賽力斯卻敢與華為做這一場“豪賭性”的商業實驗。

這種決策也需要莫大的勇氣。

創二代看似什么都有，但唯獨缺少了創業最重要的東西——勇于打破常規。

再看技術層面上，新能源汽車行業技術路線紛爭不斷，從AEB、800V快充，到激光雷達、智能座艙，再到近兩年純電與增程的搖擺，幾乎每條賽道都在“內卷”升級。

然而，令人遺憾的是，這些浪潮的掀起者從來不是傳統車企的“創二代”。

他們背負了太多父輩光環與集團期許，決策瞻前顧后，少了狠勁。

當新技術需要有人第一個吃螃蟹時，他們總習慣先讓新勢力探路。

于是，阿維塔、智己等產品雖堆料豪華、性能參數亮眼，卻少了能擊穿用戶心智的“時代感”，最終只能淪為“更好”的跟隨者，而非“定義時代”的引領者。

相比哪些成功的引領者，買單者自然寥寥。

而且如今品牌逐漸內卷化，沒有明顯差異化的品牌將會受到很大的考驗。

仔細想想，從嵐圖、智己、阿維塔等創二代旗下車型中任意挑一款，你能找到它們的特殊優勢嗎？

理想的增程式電動、蔚來的換電模式、零跑“半價理想”、小米有著小米生態及雷軍的發力，這樣的賣點，創二代們從來就不曾開過行業先河。

像智己和嵐圖、阿維塔的車，它們似乎什么都會，產品性能都不錯，但又很難給用戶留下特別深刻的印象。

最初，這些品牌從大型集團中孵化而出，旨在通過差異化與新鮮感來吸引市場關注。然而，近年來新能源汽車品牌的迅速涌現，使得這種新鮮感在日新月異的新能源市場中逐漸被淡化。

不僅如此，這些創二代普遍面臨品牌定位不清晰或則不足的挑戰。

像拿長安啟源與深藍來講，啟源品牌主打數字智能沒有一點兒問題，但是在A07之后，卻又推了兩款油改電車型，硬生生把A07初始的美好局面拉下來，緊接著推出30萬的E07，這個思路也著實讓人沒看懂，本來是走量的品牌，又打出了一個高端品牌，不知道是內部對啟源到底是怎樣的定位？

深藍品牌，主打科技運動，也沒有問題的，但是這個級別的新能源車，科技感都挺強，那么需要另外一個標簽，但講運動，實話實說，深藍跟運動相關性沒這么大，也沒有去像領克那樣搞賽事，注入運動基因，品牌印象停留在口號層面。

嵐圖與阿維塔相似，一個定位“高端智慧新能源品牌”，一個定位與于“高端情感智能”，但都與華為深度合作，如今的華為在智駕在高端市場越來越是標配，二者需要找到新的差異化點。

不過要論難，還屬于智己，市場定位更難受，目前銷量主要靠LS6，價格在19萬—26萬左右，這個區間就很難受。

手頭緊的客戶不在乎性能、舒適、技術，只要求便宜、性價比高，這批客戶基本不咋會買超過15w的車；

手里有預算的客戶他更看重車子帶來的情緒價值，但在這個價格區間，特斯拉、華為、小米這些流量王者早已占滿他們的心智。

于是，技術領先的產品卡在中間——沒錢的不看它，有錢的看不見它，有勁卻使不上。

相反，再看看新勢力的市場定位情況。

理想能站在第一梯隊，那就主打一個定位清晰，“增程+大空間+奶爸專用車”。

零跑本身曾是瀕臨倒閉的品牌，也沒有像小米普天蓋地的熱度，卻成為崛起的黑馬。

本質上就是人家找到了精準的定位，高端車有的我都做，還都是半價，標簽一帖，就專門摸著高端車過河。

所以接下來創二代要想突圍，繼續來找自身的市場及品牌定位，依然很關鍵。

//創二代還有機會進軍第一梯隊嗎？

進入2026，隨著補貼滑坡，市場會進一步進入存量市場博弈，這也意味著國內汽車品牌大決戰正在越來越近，所以這些還處于第二、三梯隊的“創二代們”，還有登頂的機會嗎？

1月10日消息，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在小鵬汽車2026年首場發布會現場，強調了接下來汽車市場競爭的兩大趨勢。

他說“今年將迎來全球化發展的新階段，將是一個充滿巨大機會的一年。”

同時發布會上何小鵬爆料，今年中美將迎來全自動駕駛元年。

說白了，今年汽車行業主要有兩個趨勢，一是汽車行業出海擴張找增量；二是迎來智能駕駛技術變革。

其實這兩個趨勢都是可以看到的。

比亞迪近日公布了2025海外銷量，為104.96萬輛，同比增長145%，增速最為亮眼。

說明了中國新能源電車在海外市場大有可為。

此外，上個月國家公布了L3長安深藍與極狐兩款車型，真正的汽車智能化競爭階段開始打響。

對于創二代來講，在出海方面還是有優勢的。

根據去年汽車出口情況，奇瑞出口量134.4萬輛，連續23年位居中國品牌乘用車出口第一。

然后依次排名是上汽、比亞迪、長安、長城、吉利等老牌車廠，相比新能源勢力，它們出海時間更早，全球化布局以及本地化運營經驗更優秀。

對于創二代來講，借助母公司的供應鏈資源，實現零部件采購、生產制造等環節的協同，降低成本并提高效率。

同時利用母公司的海外銷售渠道、售后服務網絡等資源，快速拓展市場。

像智己汽車充分依托上汽集團強大的全球資源與成熟的銷售網絡，利用上汽集團在海外市場的經銷商體系，通過店中店、獨立展廳、城市展廳等形式，快速構建品牌渠道。

極氪則已經登陸40多個國家和地區，在五大洲已經實現交付，也是唯一在五大洲實現交付的中國豪華汽車品牌。

相比創一代新勢從0慢慢開始，創二代依據“老爹”的資源，在接出海上“起步快，市場接觸范圍更廣”。

不過在智能駕駛上，創二代品牌卻未必能沾多少車廠的光。

隨著長城的毫末關門，也意味著車企全棧自研的路徑越來越難走。

不過也有傳統主機廠在智駕自研上不服輸，比亞迪、長安們仍在砸錢。

但現實是，除了“蔚小理”那幾個新勢力，至今沒誰拿出真正量產、能打的城區 NOA；連高速 NOA 全棧自研且量產的，都屈指可數。

不過也不用要求太苛刻——讓做硬件出身的老巨頭去跑軟件馬拉松，原本就是“基因錯位”，做不好才是常態，若真跑通了那是真得強。

不過，為了應對接下來新能源汽車下半場——智能化競爭，如今的創二代也出現回歸主機廠的趨勢。

對此，小鵬董事長何小鵬也曾表示，當硬件主導汽車設計時，多品牌的存在是有其價值的，但隨著軟件和AI的逐漸主導，車企就必須進行相應的調整與整合，以適應新的市場需求。

像上個月，吉利汽車正式完成與極氪的合并，極氪因此退出紐交所。此前，根據天眼查App顯示，極氪已整合領克，使其成為非全資附屬公司。

同樣在12月，廣汽集團宣布將昊鉑與埃安兩大品牌并入同一事業部，實行全鏈路一體化運營。

回顧去年全年，東風集團也將東風風神、東風納米、東風奕派三大自主品牌整合為東風奕派汽車科技有限公司。

對這些“創二代”品牌的整合，標志著集團從“撒豆成兵”走向了“五指緊握”。

這有助于實現資源深度協同，從分散作戰轉向合力出擊，降低運營成本，在日益激烈的市場競爭中提升應對能力。

同時行業性戰略整合也頗有戰爭決戰前，整合兵力的感覺。

整體講，創二代并不是沒有機會了，最主要事在人為，在接下來的決戰圈可能更需要背水一戰的勇氣，還是希望創二代們能夠重新鼓起勇氣，殺出一條血路，獲得更多消費者們的認可。