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一輛重約2噸的輕型汽油貨車，車身上新貼的黃色能耗標識顯示著百公里油耗9.13升，而在一年前，這個數(shù)字還可能在10升以上。

2026年1月1日，《輕型商用車輛燃料消耗量限值及評價指標》強制性國家標準正式實施，要求燃料消耗量限值總體較上一版標準加嚴10%。對一輛重約2噸的輕型汽油貨車而言，這意味其百公里油耗不應超過9.13升。

新標準標志著行業(yè)對輕型商用車的能耗管理進入了新階段，不僅設定了具體的燃料消耗量限值，還首次提出了企業(yè)平均燃料消耗量目標，為“十五五”時期汽車節(jié)能目標設置了明確的衡量標尺，將推動整個行業(yè)持續(xù)開展技術(shù)更新升級，用戶也能購買到能耗更低的汽車，有效助力綠色低碳出行。

不僅限制車 還限制企業(yè)

該標準適用于所有最大設計車速大于或等于50 km/h的N1類和最大設計總質(zhì)量不超過3500kg的M2類車輛，包括能夠燃用汽油或柴油燃料的車輛、純電動車輛、燃料電池車輛以及燃用氣體燃料和醇醚類燃料的車輛。也就是常說的3.5噸以下的微型和輕型貨車，以及微面、小VAN以及多功能商用車等車型。

在燃料消耗量限值方面，不同類型、不同整備質(zhì)量的車輛有著明確且細致的規(guī)定，以N1類車輛為例，基于不同的整車整備質(zhì)量（CM），汽油車和柴油車的限值各有不同：2噸左右的汽油貨車，新標準要求百公里油耗不應超過9.13L，換成同噸位的柴油N1貨車，新標準則要求不能超過7.6L。以此類推，隨著整備質(zhì)量的增加，限值也相應有所變化。

值得注意的是，新標準規(guī)劃了2026至2030年的階段性指標要求。以汽油貨車為例，到2030年，其企業(yè)平均燃料消耗量總體目標為5.7升/100公里，旨在達到國際先進水平。

面對加嚴的限值要求，從短期看，一些現(xiàn)有高能耗車型可能面臨無法滿足新標準而需要調(diào)整甚至退市的風險。這直接促使企業(yè)加大節(jié)能技術(shù)研發(fā)投入，優(yōu)化整車輕量化設計，提升動力總成效率。

與此同時，新標準首次提出的企業(yè)平均燃料消耗量目標，促使企業(yè)必須從整體產(chǎn)品規(guī)劃層面進行統(tǒng)籌。對于產(chǎn)品線中高能耗車型較多的企業(yè)，需要加速研發(fā)和投放更多低能耗車型，特別是新能源輕型商用車，以平衡整體能耗水平，滿足合規(guī)要求。

促進輕型商用車節(jié)能減碳

面對新標準的實施，輕型商用車企業(yè)需要從技術(shù)、產(chǎn)品和管理三個維度進行全面應對。

技術(shù)層面，加快高效內(nèi)燃機技術(shù)、輕量化材料和低阻力設計的研發(fā)與應用，像48V微混系統(tǒng)、高效率變速箱和先進能量管理技術(shù)預計將成為主流選擇。

產(chǎn)品層面，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也將成為企業(yè)的必然選擇，通過增加新能源輕型商用車的比重，不僅有助于滿足平均燃料消耗量目標，也能順應全球汽車電動化趨勢。

管理層面，要求企業(yè)建立全面的能耗數(shù)據(jù)監(jiān)控與管理體系，確保從產(chǎn)品設計、生產(chǎn)制造到市場銷售的全鏈條符合新標準要求。同時，加強與供應鏈的協(xié)同創(chuàng)新，推動整個產(chǎn)業(yè)鏈的綠色轉(zhuǎn)型。

新標準實施后，用戶將面臨短期內(nèi)購車成本可能略有上升，但長期運營成本有望降低的局面。以一輛年行駛3萬公里的輕型商用車為例，百公里油耗降低1升，每年可節(jié)約油費約2500元（按當前油價計算）。對于物流行業(yè)來說，帶來的成本節(jié)約將更加顯著，車輛能耗的降低直接意味著運營成本下降，這對提高行業(yè)整體效率和競爭力具有積極意義。

此前，我國輕型商用車輛第一、二、三階段燃料消耗量限值分別于2009年、2011年、2020年全面實施，舊標準在降低輕型商用車燃料消耗量方面曾發(fā)揮了重要作用，有效地促進了先進節(jié)能技術(shù)的引進、研發(fā)、應用和發(fā)展，顯著提升了輕型商用車的燃油經(jīng)濟性，降低汽車碳排放。

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