個頭碩大的噴氣式發動機，噪音卻并不是很大，為什么？

當飛機停靠在遠機位，我們需要乘坐擺渡車登機時，機翼下那個碩大的噴氣式發動機總是會引起我們的注意，那么你有沒有想過這樣一個問題，這么大的發動機，所產生的噪音卻與它的個頭并不匹配，這是為什么呢？

其實，噴氣式發動機的噪音原本是配得上它的個頭的，只是隨著低涵道比渦扇發動機被高涵道比渦扇發動機所取代，噪音才降了下來。想要知道噪音是怎么被降下來的，就先要知道原本的噪音是怎么產生的。在低涵道比渦扇發動機的內部，壓氣機定子葉片和轉子葉片轉動會對內部流動的空氣制造壓力波。

什么是壓力波呢？壓力波就是聲波，也就是噪音本身。

為什么低涵道比渦扇發動機內部產生的壓力波如此巨大呢？這是因為想要讓發動機產生最大的效率，就必須要控制好空氣進入發動機的方向和角度，為了實現這一目的，低涵道比渦扇發動機的第一級壓氣機前面安裝有一個特定角度的固定葉片，名為“入口導向葉片”。空氣通過入口導向葉片進入到壓氣機中之中，轉子葉片就能實現最佳攻角，從而達到最大效率。

但這同時也帶來了一個問題。

原本平滑的空氣通過入口導向葉片之后會被撕碎，在經過壓氣機之后形成巨大的脈沖波，而脈沖波甚至上也是一種壓力波，巨大的脈沖波的另一個叫法就是巨大的噪音。這還只是低涵道比渦扇發動機噪音的一個來源，除此之外還有另一個來源，它就是渦扇發動機的排氣。空氣從前方進入發動機，在經過了壓氣機、燃燒室和渦輪機之后，原本寒冷的空氣會變得非常熾熱，溫度大概在400℃左右。

當這些高溫氣體被以極高的速度從發動機的尾部噴出之后，會與周圍的冷空氣遭遇。

溫度的本質就是微觀粒子的運動速度，高溫空氣分子的運動速度快，而低溫空氣分子的運動速度慢，兩種空氣相遇之后，分子間會發生劇烈的碰撞，這種碰撞就造成了對氣流的剪切作用，于是壓力波又產生了。可不要小看這股由氣流剪切作用所產生的噪音，它可是非常巨大的，甚至比發動機內部產生的噪音還要大。在高涵道比渦扇發動機還沒有出現之前，為了消除這股噪音，一些飛機生產商曾經在發動機的尾部加裝過消音器。

為什么高涵道比渦扇發動機出現之后，噪音一下就降下去了呢？

高涵道比渦扇發動機與低涵道比渦扇發動機一樣，前面同樣存在著一個特定角度的固定葉片，也就是前面提到的入口導向葉片，但在這個入口導向葉片的前面，還裝有一個緩慢轉動的大葉片，正是因為有了這個葉片的存在，進入發動機的空氣流動方式發生了巨大的改變，既能夠保證效率，又不會產生過大的脈沖波，噪音自然就低了。

另一方面，高涵道比渦扇發動機前面的大風扇還有另一個作用。

進入發動機的空氣并不會全都進入核心加熱，這個大風扇可以讓那些沒有經過核心加熱的空氣從旁路通過，之后這些從旁路通過的低溫空氣會與從中心通過的高溫空氣混合，然后再一起噴出。這樣一來，最終噴出的氣體溫度就大大降低了，于是因為氣流剪切作用而產生的排氣噪音也就自然下降了。發動機內部和外部的噪音都大幅下降，所以高涵道比渦扇發動機就比低涵道比渦扇發動機安靜多了。