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Railway Talking

鐵路作為我國(guó)交通大動(dòng)脈，“斷頭路”的存在制約著整條鐵路通道的效益發(fā)揮。不過(guò)2026年開(kāi)年以來(lái)，6條斷頭路鐵路傳來(lái)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，它們或在“十五五”期間迎來(lái)破冰，其中2條更是計(jì)劃今年開(kāi)工。

合宿高鐵宿遷至泗縣段：打通合新高鐵斷點(diǎn)

2026年江蘇重點(diǎn)項(xiàng)目清單已明確將合宿高鐵宿遷至泗縣段納入了開(kāi)工計(jì)劃，而且江蘇多次在對(duì)外官宣時(shí)都是用的“確保今年開(kāi)工”。而該高鐵江蘇段也已重新完成了項(xiàng)目用地預(yù)審，這也為今年項(xiàng)目順利推進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。

合宿高鐵區(qū)位圖

目前合新高鐵合肥至泗縣段已經(jīng)建成，而泗縣至宿遷段的缺失，導(dǎo)致線路暫無(wú)法與徐連高鐵、青鹽鐵路形成貫通。宿遷至泗縣段作為合新高鐵的北段，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，未來(lái)建成后將實(shí)現(xiàn)合新高鐵全線貫通，并向南經(jīng)合肥樞紐銜接京港、沿江等線鐵路，向北接入濰宿高鐵直達(dá)青島，閉合長(zhǎng)三角與膠東半島、京津冀快速通道，從而徹底破解合新高鐵合肥至泗縣段的北向銜接問(wèn)題。

包鄂榆高鐵：激活包銀海通道

作為我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包（銀）海通道核心組成部分，線路起自包頭東站，途經(jīng)鄂爾多斯，終至陜西榆林南站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

長(zhǎng)期以來(lái)，蒙西地區(qū)與陜北、華北的高鐵聯(lián)系存在斷點(diǎn)，包頭、鄂爾多斯等能源重鎮(zhèn)缺乏南下快速通道。項(xiàng)目建成后，向北銜接京包高鐵，向南融入包銀海通道直達(dá)西安。

十四五期間國(guó)鐵集團(tuán)已經(jīng)啟動(dòng)了該高鐵的勘察設(shè)計(jì)工作，目前預(yù)可研雖還沒(méi)有進(jìn)行審查，但項(xiàng)目已啟動(dòng)勘探勞務(wù)1-3標(biāo)采購(gòu)招標(biāo)，即將進(jìn)入可研初測(cè)階段。與此同時(shí)，內(nèi)蒙古也表示計(jì)劃今年開(kāi)工該高鐵。當(dāng)然按目前的進(jìn)展來(lái)看，該高鐵年內(nèi)開(kāi)工的可能性并不大，但“十五五”開(kāi)工的希望還是非常大的。

柳廣鐵路廣東段：打通柳梧鐵路斷點(diǎn)

柳廣鐵路是川渝黔桂對(duì)接粵港澳大灣區(qū)便捷的貨運(yùn)主通道，其中廣西柳州至梧州段已處于在建中，并計(jì)劃2026年底開(kāi)通，廣東段（梧州至廣州）的滯后成為將導(dǎo)致柳梧鐵路成為斷頭路。

柳廣鐵路示意圖

不過(guò)梧州至廣州段整個(gè)“十四五”期間并沒(méi)有什么大進(jìn)展，好在去年下半年完成了廣東段項(xiàng)目可行性研究項(xiàng)目招標(biāo)代理服務(wù)招標(biāo)工作，項(xiàng)目即將進(jìn)入可行性研究階段。與此同時(shí)，今年廣東省級(jí)層面擬安排540萬(wàn)元工作經(jīng)費(fèi)，正式啟動(dòng)柳廣鐵路廣東段前期工作，預(yù)示項(xiàng)目有望在“十五五”期間動(dòng)工。

廣東段開(kāi)工后，將銜接柳梧鐵路，補(bǔ)全柳州-梧州-肇慶-廣州完整通道，解決西南貨物繞行的現(xiàn)狀。

威寧至昭通段：打通安六高鐵斷頭路

目前貴州省內(nèi)的安順至六盤(pán)水鐵路存在斷頭問(wèn)題，云貴交界鐵路通達(dá)性差，北上成渝通道也不順暢。

規(guī)劃中的六威昭鐵路位于貴州六盤(pán)水、畢節(jié)與云南昭通境內(nèi)，正線全長(zhǎng)約147km，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是連接滬昆高鐵與渝昆高鐵的重要聯(lián)絡(luò)線。近期貴州省已完成六威昭鐵路威寧至昭通段可行性研究報(bào)告編制招標(biāo)工作，有望在“十五五”期間取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

該高鐵若建設(shè)，將實(shí)現(xiàn)滬昆高鐵與渝昆高鐵互聯(lián)互通，徹底打通安順至六盤(pán)水鐵路的梗阻，與昭攀、麗攀等規(guī)劃鐵路構(gòu)成西南東西向大通道。

萊臨高鐵示意圖

現(xiàn)有的濟(jì)萊高鐵因未南延導(dǎo)致萊蕪北、鋼城站運(yùn)能閑置，萊蕪與臨沂間無(wú)高鐵直連，新泰、蒙陰尚未接入全國(guó)高鐵網(wǎng)。

規(guī)劃的萊臨高鐵線路全長(zhǎng)約115公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，北接濟(jì)萊高鐵鋼城站，南接魯南高鐵臨沂北站，途經(jīng)新泰、蒙陰等區(qū)縣。

山東省已將萊臨高鐵納入“十五五”規(guī)劃建議，明確重點(diǎn)推進(jìn)建設(shè)。建成后，將打通濟(jì)萊高鐵斷頭路問(wèn)題，構(gòu)建濟(jì)南至臨沂1小時(shí)通勤圈。

納雍至六盤(pán)水鐵路：打通黔西煤運(yùn)通道

現(xiàn)有的織金至納雍鐵路，因缺乏與六盤(pán)水核心路網(wǎng)銜接淪為“斷頭線”，織金、納雍億噸級(jí)煤田外運(yùn)受限，依賴(lài)滬昆鐵路承壓。

而規(guī)劃中的納雍至六盤(pán)水鐵路規(guī)劃起自織納鐵路納雍西站，經(jīng)陽(yáng)長(zhǎng)鎮(zhèn)、比德鎮(zhèn)，止于滬昆鐵路濫壩站，定位為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)單線電氣化客貨運(yùn)鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。

目前納雍至六盤(pán)水鐵路已啟動(dòng)勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)，即將進(jìn)入初步設(shè)計(jì)階段，計(jì)劃今年開(kāi)工。項(xiàng)目建成后，將打通貴陽(yáng)-織金-納雍鐵路斷頭環(huán)節(jié)，與湖雍鐵路、滬昆鐵路形成貴陽(yáng)至六盤(pán)水雙通道，緩解滬昆鐵路貨運(yùn)壓力。

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