據36氪最新消息，理想已確立2026年戰略重心，重回增程產品領先地位。

并在內部下達了嚴格的“死命令”：其自研的智駕芯片M100必須首發搭載于L9車型，確保成功落地。

全新L9作為理想的開年之作，自然是越紅火越好，所以此次堆得料也夠猛。

除了搭載自研芯片外，業內人士表示，其外觀和內飾設計也將煥然一新，車身尺寸預計還會進一步增加。

座艙內部將采用前排大聯屏設計，軟件的可玩性也將得到顯著提升。

在電池方面，新款L9將搭載超過70kWh的電池組，順應了今年大電池增程車型的發展趨勢，純電續航里程有望突破400km，相比在售車型的280km有顯著提升。

同時，電池技術也將升級至800V平臺，以實現更快的充電速度，這將彌補現款車型400V平臺在當前市場上的競爭力不足。

可見，理想今年向全新的L9傾斜了大量的資源，這款車型有望成為理想在今年最重磅的產品。

//理想勢必奪回屬于自己的位置？

理想為何要在L9上傾斜這么多？

總結下來，理想勢必想通過L9來扳回2025銷量與業績的下滑趨勢。

理想汽車在2024年還是新勢力銷冠。

當年累計交付50.05萬輛，同比增長33.1%，在新勢力車企中排名第一。

但轉眼到了2025，理想銷量為40.63萬輛，同比下滑了18.81%，在“蔚小理”中率先掉隊。

業績也由盈利轉向虧損。

根據天眼查App顯示，第三季度，理想營收274億元，同比下滑36.2%；當季凈虧損為6.24億元。

令人萬萬沒想到，2024年的新勢力老大，過了一年，就出現了如此大的反轉。

有很重要一部分原因，就是理想增程賽道沒站穩，急于進軍純電，但純電銷量又不及預期。

理想I8、I6等純電車型上市后，面臨特斯拉Model Y、小米SU7、問界M8等競品的強力沖擊。這些競品在智能化、續航、品牌影響力等方面具有一定優勢，導致理想純電車型銷量未達預期。

其次在增程賽道，更多的廠商在去年也選擇進軍增程，導致增程賽道競爭更激烈，理想守擂未成，被零跑偷了家。

誰也沒想到，理想竟然沒干過“半價理想”零跑，零跑在2025年成功得到銷冠。

此外，問界作為高端銷冠，銷售車型也絕大多數為增程，分走了理想很大一部分客戶。

這次理想把資源重新傾注到L9，被外界視為理想重新把重心放到增程。

仿佛在對外宣告，“增程的王”勢必要拿回屬于自己的一切。

//理想雖好，但增程的未來在哪？

提到增程，不免再次想到如今增程賽道面臨的情況。

2020年，增程式車型起步時全年銷量僅為11.4萬輛，在新能源市場中的占比僅為3.06%。隨后，該細分市場迎來了持續四年的爆發式增長，到2024年，其市場規模已攀升至107.5萬輛，市場份額也創下10.96%的歷史新高。

然而，進入2025年，形勢急轉直下。前十個月的累計銷量同比僅微增2.1%，市場份額隨之回落至9.6%。

單看10月份的數據，增程車型銷量同比更是下跌了11.6%，市場份額進一步萎縮至8.57%，幾乎退回到了2023年的水平。

隨著純電電池技術進步，續航逐步提高，增程作為“純電”的過渡，如今也正迎來尷尬期。

同時從車主體驗來講，不少車主在網上自嘲，買完增程更焦慮了。

剛提增程車那會兒，都是滿腔熱血，加滿一箱油，幻想著自己是“可油可電”的全能戰士，隨時準備來一場說走就走的長途旅行。

結果呢？充了兩次電之后，真香定律就生效了！

算算賬，純電跑簡直不要錢；再一開，那安靜絲滑的質感，簡直讓人上頭。

反觀發動機一啟動，那噪音和震動，瞬間夢回“拖拉機”。

于是乎，無數車主從此走上了“能用電絕不用油”的“摳門”之路，為了省那點兒油錢，絞盡腦汁找充電樁，徹底淪為“純電黨”。

于是“增程式”焦慮也就出現了，那不如一開始買純電，續航更長、充電更快。

當然了增程能這么火熱，別人選擇也是有原因的。

像長途出行時，增程車的優勢便充分顯現。對車主而言，“可油可電、沒電燒油”已是心照不宣的共識。

這主要是因為目前高速公路服務區的充電設施仍相對有限。

即便有充電樁，也常常面臨排隊等候的窘境，充電速度慢更讓情況雪上加霜。因此，像很多朋友在途經服務區時，通常都抱著“隨緣”的心態：有空閑充電樁就充，沒有就干脆繼續前行，毫不糾結。

所以說來說去，增程會不會被替代，重點還是在于續航，未來會不會完全被純電取代，還要看固態電池能不能量產。

結合多家電池廠商及車企消息來看，明年固態電池可能小規模量產。

所以不急著換車的朋友，明年可以再等等。

同時這也看出理想如今把重心回歸增程賽道也不算盲目，畢竟當下還是很重要的，只是在未來純電競爭上，理想還是蠻讓人擔心的。