山西
為深入貫徹落實黨中央、國務院關于推動科技創(chuàng)新與產業(yè)創(chuàng)新深度融合的決策部署，強化高新技術對產業(yè)的支撐引領作用，加快發(fā)展新質生產力，工業(yè)和信息化部依據(jù)《工業(yè)和信息化部辦公廳關于開展國家重點研發(fā)計劃高新技術成果產業(yè)化試點工作的通知》（工信廳高新函〔2025〕231號）及相關工作要求，有序開展試點遴選工作。
本次試點聚焦先進制造、新材料等關鍵領域，通過各單位自主申報、地方擇優(yōu)推薦、專家評審評估等多環(huán)節(jié)嚴格篩選，層層把關確保試點質量，最終確定67個試點成果和108個試點單位，以工信廳高新函〔2026〕28號文件正式公布名單，構建起“政策引導—資源對接—多元參與”的成果轉化生態(tài)。更多內容請“閱讀原文”。
此次入選成果中，高端功能與智能材料框架中《新型電磁材料創(chuàng)新集成 450km/h高速列車牽引電機》極具代表性，由國家高速列車青島技術創(chuàng)新中心研發(fā)攻關。該成果融合新型電磁材料創(chuàng)新應用與集成技術，精準適配450km/h高速列車動力需求，相較傳統(tǒng)牽引電機，在小型化、輕量化、節(jié)能性上實現(xiàn)突破，為我國高速列車技術迭代升級提供核心支撐。
高速牽引電機作為具備高功率密度、高轉速、高效率特性的核心動力部件，廣泛適配高速、重載、緊湊空間的動力需求，在軌道交通、新能源商用車與特種車輛、航空航天與高端裝備等領域發(fā)揮著關鍵作用。其中，軌道交通領域是其最成熟、最核心的應用場景，直接決定列車的運行速度與能效水平，無論是時速350km及以上的高速動車組，還是市域快軌、城際列車，亦或是磁懸浮列車，都離不開高速牽引電機的驅動。我國復興號動車組搭載的永磁同步牽引電機，轉速可達數(shù)千轉/分鐘，既能在高轉速下穩(wěn)定輸出大功率，又能實現(xiàn)牽引與制動能量回收一體化，兼顧輕量化、低噪音、長壽命等要求，大幅提升列車節(jié)能與續(xù)航能力；市域快軌和城際列車適配通勤、短途運輸場景，高速牽引電機可在緊湊的車廂底部空間內提供強勁動力，滿足列車啟停頻繁、加速快的需求，同時保障運行效率與乘坐舒適性；磁懸浮列車則依靠高速牽引電機配合電磁懸浮技術實現(xiàn)無接觸式高速驅動，其轉速遠超傳統(tǒng)軌道交通電機，可支撐時速600km級的試驗運行需求。
在新能源商用車與特種車輛領域，高速牽引電機正逐步替代傳統(tǒng)燃油動力，適配各類嚴苛工況。針對礦山、港口、長途干線運輸?shù)碾妱又乜ǎ咚贍恳姍C憑借高功率密度優(yōu)勢，能在減少自身體積與重量、節(jié)省車載空間的同時，滿足重載狀態(tài)下快速起步、爬坡的需求，并通過高轉速調節(jié)實現(xiàn)動力與能耗的平衡；港口集裝箱轉運牽引機車作業(yè)環(huán)境復雜、啟停頻繁，高速牽引電機的高響應速度和耐沖擊性可有效提升轉運效率，且零排放特性契合港口綠色作業(yè)理念；大型挖掘機、履帶式起重機等特種工程車輛，部分也采用高速牽引電機作為動力單元，通過精準轉速調節(jié)適配不同作業(yè)工況，兼顧重載作業(yè)能力與節(jié)能需求。
隨著電機技術的持續(xù)突破，高速牽引電機的應用場景還向航空航天與高端裝備等前沿領域延伸。在電動飛機領域，小型電動通勤飛機、無人機的動力系統(tǒng)依靠高速牽引電機驅動螺旋槳，其輕量化、高功率密度的優(yōu)勢可顯著提升飛機續(xù)航里程，同時降低飛行噪音；在船舶電力推進系統(tǒng)中，高端游艇、小型船舶采用高速牽引電機替代傳統(tǒng)柴油發(fā)動機，配合儲能電池實現(xiàn)靜音航行，通過轉速精準控制進一步提升船舶操控性能。整體而言，高速牽引電機的應用價值核心在于以高轉速-高功率密度特性，在有限空間內釋放更強動力，同時降低能耗與運維成本，完美契合交通、裝備領域高速化、綠色化、智能化的發(fā)展趨勢。
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