不知道各位發(fā)現(xiàn)了沒？近兩年很多傳統(tǒng)品牌的口風開始變了，不再一股腦地專注純電，那腔“熱血”已慢慢降溫，也都意識到內(nèi)燃機在短時間內(nèi)是不會完全消失的，對于寶馬來說一直堅持多條路并行前進，而歐7排放標準也不會成為寶馬內(nèi)燃機發(fā)展的鴻溝。

近日，寶馬研發(fā)主管約阿希姆·波斯特在接受外媒采訪時表示：公司可以通過針對性優(yōu)化尾氣后處理系統(tǒng)來滿足歐7排放標準，特別是對催化轉(zhuǎn)化器等部件進行升級和改進，而無需耗費巨資開發(fā)全新的內(nèi)燃機...寶馬下一代產(chǎn)品陣容將繼續(xù)涵蓋四缸、六缸、八缸和十二缸發(fā)動機。

這個信息點至關(guān)重要，因為寶馬品牌早已對外說明不再銷售V12發(fā)動機，但寶馬集團旗下仍然有一個備受矚目的超豪華品牌——勞斯萊斯。對此波斯特表示，歐7法規(guī)尚在寶馬的可控范圍內(nèi)，V12發(fā)動機仍有可能在勞斯萊斯品牌中繼續(xù)使用。

這和之前的說法不太一樣啊兄弟們？2023年勞斯萊斯前首席執(zhí)行官還說：我們當時就決定，這款車（閃靈）不能同時提供電動和燃油版本，它只有電動版本，未來所有新款勞斯萊斯都將只有電動版本，同時也將秉承勞斯萊斯的品牌精髓。

但隨著全球汽車市場重新將目光轉(zhuǎn)向燃油車，勞斯萊斯這種高端品牌打算保留V12發(fā)動機也就不足為奇了，畢竟以其實力和底蘊，可以在保留燃油車的同時拓展電動汽車的產(chǎn)品線。

但同時大家也要意識到一點，這一信息點并不意味著BMW品牌重新用上V12，這一細分市場過于小眾，寶馬憑借其六缸和八缸發(fā)動機（加電氣化）已經(jīng)可以提供旗艦級的性能，而且電動汽車也逐漸占據(jù)了市場光環(huán)和技術(shù)主導(dǎo)地位，所以寶馬自身的V12車型在主流市場的商業(yè)價值已基本消失。

不要忘了，寶馬集團旗下除了勞斯萊斯之外，還有一個新品牌或許有可能，那就是阿爾賓娜，寶馬集團已經(jīng)正式接管了這個個性化的品牌，就目前已知的消息來看，寶馬集團會將阿爾賓娜的格調(diào)繼續(xù)下去，在做工用料方面下功夫，也會有自己獨特的設(shè)計細節(jié)和標識，那么動力呢？

在近些年阿爾賓娜的發(fā)展史中，其實幾乎沒有基于最頂級M Power打造而來的，大部分是以M Performance車型為基礎(chǔ)，即便是最強的B5 GT發(fā)動機也是N63，而之前的B7也是基于八缸750來的，那么你猜以后的阿爾賓娜新品會不會用上V12呢？我感覺可能性不太大，因為這對于一臺車本身來說變化太大。你覺得呢？