最近北京一家民營航天公司宣布，演員黃景瑜將成為中國首批商業(yè)太空飛船旅游項目的009號游客，搭乘國產(chǎn)可重復(fù)使用載人飛船前往亞軌道飛行。此外太空游客名單中還有該航天公司創(chuàng)始人CEO雷詩情、中國工程院院士李立浧、幾名科技、商業(yè)、文化藝術(shù)界人士，以及一臺眾擎機器人PM01。

▲黃景瑜是《紅海行動》里的狙擊手

據(jù)悉，這家北京穿越者載人航天科技有限公司，成立于2023年1月，是國內(nèi)首家民營載人航天企業(yè)，致力于打造中國的可重復(fù)使用“龍飛船”，實現(xiàn)低成本送人送貨。

本次太空旅游項目，計劃在2028年發(fā)射國產(chǎn)可重復(fù)使用載人飛船，飛赴亞軌道太空。太空船票預(yù)售價格為300萬元/張，預(yù)付10%即可鎖定名額，也就是30萬就能預(yù)定了，目前已預(yù)訂了超三艘船，合計20余位太空游客。

聽起來是不是挺誘人？這種事情真的安全可靠嗎？

其實，人類商業(yè)太空旅行的歷史已經(jīng)有二十多年了。2001年，60歲的美國富商丹尼斯·蒂托豪擲2000萬美元，搭乘俄羅斯“聯(lián)盟TM-32”號飛船在國際空間站停留了8天，成為私人游客進入太空的第一個真正的里程碑。

▲首位太空游客丹尼斯·蒂托（左一）在國際空間站

當(dāng)時俄羅斯比較缺錢，航天局搞了一系列商業(yè)活動，比如在火箭外皮上面打廣告，而搭載游客進行太空旅行則是最賺錢的項目之一。

最早1990年曾有日本東京廣告公司讓一名記者秋山豐弘乘坐火箭抵達空間站，他在空間站上進行電視直播，總計花費1000-3700萬美元，不過他屬于與航天局合作任務(wù)，不是真正的太空游客。

1999年，英國51歲富翁彼得·盧埃林計劃乘坐俄羅斯飛船前往空間站，價格是1億美元，但后來彼得拒絕支付這筆巨額門票而被取消。

在2001年至2009年間，一共有7位太空游客八次搭乘俄羅斯聯(lián)盟號飛船前往國際空間站，每個游客的船票價格為2000萬美元左右，其中美國軟件大亨查爾斯·西蒙尼，在2007年4和2009年兩次乘坐飛船造訪空間站，前后總共花了約6000萬美元。

▲南非裔企業(yè)家馬克·沙特爾沃思，成為首位進入太空的非洲人

這么看的話，當(dāng)時在搭乘俄羅斯聯(lián)盟號飛船前往國際空間站的價格大約是兩三千萬美元，不過從這以后，整個21世紀(jì)10年代都再也沒有過商業(yè)太空旅行。

▲VSS Unity太空飛機

直到2021年7月11日，英國維珍集團創(chuàng)始人，70歲的理查德?布蘭森，乘坐自己公司的維珍銀河“VSS Unity”太空飛機飛向太空，這距離他2004年創(chuàng)建太空旅游公司維珍銀河已經(jīng)17年，期間投入超過10億美元。

▲右一為理查德?布蘭森，身后是他的“VSS Unity”太空飛機

▲兩側(cè)白色部分是母機，只有中間藍色部分才是太空飛機，在高空中母機會把太空飛機釋放

九天后，理查德?布蘭森的競爭對手、美國亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯，坐著自家“藍色起源”的新謝潑德號飛船成功飛上了太空，并在11分鐘后安全降落。

▲藍色起源公司的新謝潑德號飛船

在貝索斯完成這趟太空之旅前，藍色起源曾搞了次線上競拍活動，有人透露拍賣的一張載人飛船太空旅行的“船票”為2800萬美元。

不過，需要注意的是，維珍銀河和藍色起源所說的太空并非太空深處，而是地球高層大氣和外層空間的分界線——卡門線附近，距離地面約100公里，只不過藍色起源飛船的上升高度已經(jīng)超越了卡門線，而維珍銀河的飛機一直未能超越卡門線。

所以，維珍銀河的價格也要低一些，他們表示能以每人25-45萬美元的價格把人帶到太空的邊緣體驗一圈失重漂浮的感覺。這種乘客就不需要專門過多訓(xùn)練了，但和真正去太空的宇航員相比，體驗感總歸還是差一些。

2024年9月12日，41歲的美國億萬富翁艾薩克曼搭乘SpaceX火箭執(zhí)行 “北極星黎明”航天任務(wù)，當(dāng)時，艾薩克曼綁著12英尺長的系繩，率先爬出太空艙，露出半個身子待了10多分鐘，成為人類有史以來第一個完成太空行走的非職業(yè)宇航員，而這次旅行的費用單趟船票最低5500萬美元起。

▲出艙太空行走

目前，SpaceX已成功發(fā)射第6次商業(yè)太空旅游任務(wù)，美國藍色起源公司也已經(jīng)完成16次飛行，累計將98人次送入太空，目前還沒有發(fā)生過重大安全事故。

那么我國的太空旅游產(chǎn)業(yè)怎么樣了呢？

目前，我國太空旅游產(chǎn)業(yè)的相關(guān)技術(shù)已經(jīng)得到了快速突破，有好幾家商業(yè)航天企業(yè)準(zhǔn)備開展太空商業(yè)旅游。

我國首家民營飛船企業(yè)紫微科技于2022年完成亞軌道再入返回試驗。目前該公司的D6可重復(fù)使用亞軌道載人飛船已正式進入工程研制階段，計劃今年開展飛行試驗，穩(wěn)定飛行20次后，于2028年實現(xiàn)載人飛行。

2024年10月，深藍航天通過淘寶直播間售出兩張次亞軌道載人旅行飛船船票，直播間優(yōu)惠價100萬元，預(yù)計2027年首飛。

這家企業(yè)的亞軌道飛船體驗服務(wù)采用深藍航天可回收火箭和飛船載人艙的組合形式，飛行過程約12分鐘，飛船艙將穿越100公里高度的卡門線，經(jīng)歷不低于5分鐘失重環(huán)境，最終通過傘降方式回到地球。

還有中科宇航的力鴻系列可重復(fù)使用飛行器，是我國首型面向太空旅游的完全可重復(fù)使用飛行器，具備30次以上重復(fù)飛行能力，目前力鴻一號已經(jīng)完成亞軌道飛行，后續(xù)計劃通過力鴻二號開展百公里回收技術(shù)驗證。

▲力鴻一號遙一飛行器發(fā)射

他們預(yù)計2028年提供太空旅游服務(wù)，一次最多可搭載7名乘客，它將飛躍馮卡門線，讓乘客感受約4分鐘的失重體驗。

今年1月18日，穿越者進行了中國商業(yè)航天首次載人飛船全尺寸試驗艙著陸緩沖試驗，計劃于2026年進行逃逸、環(huán)控生保、人因工程等關(guān)鍵技術(shù)驗證。

預(yù)計2027年聯(lián)合商業(yè)火箭公司開展亞軌道船箭聯(lián)合無人飛行試驗，待2次無人飛行試驗成功后，就會在2028年開展亞軌道載人飛行任務(wù)。

這300萬元一張的票跟國外的比起來似乎挺有性價比，那么到底能體驗點啥呢？

我們知道，卡門線是國際公認(rèn)的地球大氣層與外太空的分界線，就在距離地面100 公里的高度，目前全球達到過這個高度的人類加起來也只有區(qū)區(qū)700多人。

亞軌道飛行一般飛行高度距地面20-100公里，處于現(xiàn)有飛機的最高飛行高度和衛(wèi)星的最低軌道高度之間，這個飛行剛好掠過大氣層的上緣。

整個飛行過程中，從發(fā)射到返回全程大約十分鐘，其中真正越過卡門線的時間可能也就幾十秒，失重狀態(tài)維持3到6分鐘，同時，可以透過舷窗觀賞地球與太空。

不過，從那個高度往下看，地球可以呈現(xiàn)出彎曲的弧度，天空從深藍過渡到漆黑，地表云層和山脈像地圖一樣鋪展，不可能看到完整的地球球體。

所以說，這種商業(yè)太空飛行的主要賣點就是體驗失重和太空邊緣的視覺，還有越過卡門線帶來的身份象征，至于這300萬花的值不值，其實是比較見仁見智的。

遙想1952年，世界上第一條噴氣式客運航線開通，倫敦飛約翰內(nèi)斯堡需要23個小時，一共要停七次，單程票價相當(dāng)于今天的四五萬美元，一度被視為身份象征。

2005年前后，去南極旅游一張船票也是幾十萬元，行程超過二十天，每一位回程游客幾乎都能登上了雜志，可以說，每一種新型的旅行方式在被普及之前，都會首先成為富人的游戲。

或許，從今天的角度來看，太空旅游的門檻更高，也更危險，但隨著時代的發(fā)展，誰能確定太空旅行不會像當(dāng)年坐飛機一樣普及呢？