北京
提起五軸油罐車，我們通常會想到“輕型牽引車+三軸半掛”的組合——這至少是大部分地區(qū)道路上的常見景象，其法規(guī)體系對更創(chuàng)新的車輛配置并不友好。然而，瑞士傳來了一個截然不同的例子：一臺完整的五軸油罐車，無需牽引組合，僅憑單一車輛即可完成任務(wù)。
全球首臺出廠即配備10×2驅(qū)動形式（五軸、僅單軸驅(qū)動）的斯堪尼亞卡車已登陸瑞士市場。這輛500R Super是應(yīng)Gebr. Daub Transporte運(yùn)輸公司的需求定制而成，其設(shè)計目標(biāo)明確：極致輕量化、卓越靈活性與強(qiáng)勁動力的完美結(jié)合。
這一創(chuàng)意的實(shí)現(xiàn)，根基在于瑞士法規(guī)正式認(rèn)可五軸單體卡車，并賦予其與五軸鉸接列車相同的最大允許總質(zhì)量。因此，這款底盤可以合法承載整整40噸的重量。車上安裝了一個容量高達(dá)33,500升的大型罐體，內(nèi)分三個隔艙，罐體后部還集成了泵送和計量系統(tǒng)。駕駛室采用了加長型CR17日間駕駛室，并未設(shè)置完整臥鋪。
盡管這臺單體罐車的總長度達(dá)到了11.6米，但其靈活性卻相當(dāng)出色。秘訣在于：五根車軸中，竟有四根具備轉(zhuǎn)向功能。前三根車軸為同向轉(zhuǎn)向，而最后一根車軸則為反向轉(zhuǎn)向，極大減少了轉(zhuǎn)彎半徑。此外，10×2的布局本身就為實(shí)現(xiàn)低自重而設(shè)計。對比該公司此前使用的10×4驅(qū)動形式（雙軸驅(qū)動，但自重更大）罐車，新車成功“減重”，從而增加了約800公斤的有效載重。
文圖：提加編輯部
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