很長一段時間沒有在網(wǎng)上冒泡了，前一段時間印度的尼帕病毒傳得很厲害，據(jù)說致死率最高可達75%，遠高于之前的新冠病毒和流感等。可能是我去年上船的時候說到我跑的是印度航線，近一段時間有好幾位網(wǎng)友私信問我印度的尼帕病毒對我們有沒有影響，謝謝這些網(wǎng)友的關心。今天我就來簡單地談一談這個問題，可以說是一點影響都沒有，因為我們船換航線了，不跑印度了，改跑別的地方了。

我是2025年10月6號在上海外高橋港上船的，剛上船的時候，我們船所跑的航線的確是從國內經(jīng)過東南亞到印度的航線，42天一個航次。國內停靠的是幾個主要的港口，肯定包括上海港，因為我就是在上海港上船的，然后到東南亞的最大的港口新加坡港。到了新加坡港，加油是必不可少的，過了新加坡，就是直接去印度了。印度這個國家雖然海岸線比較長，港口比較多，但是我們去的主要是印度西海岸的兩個港口，一個就是印度最大的集裝箱港口那瓦西瓦港，另外一個就是蒙德拉港。

除了印度的這兩個大的港口之外，我們船在南亞還會停靠斯里蘭卡的科倫坡港。說實話，跑船這么多年，在上這艘船之前，我是沒有去過印度，但是斯里蘭卡的科倫坡港是經(jīng)常去，還在科倫坡下地了好幾次。不過這次雖然去過印度這兩個大的港口，停靠的時間也比較長，但是我沒有下地，一直待在船上。

在跑印度航線的第二個航次，突然接到船要換航線的通知，不跑印度了，改跑別的地方了。說實話，聽到船不跑印度航線，我還是很高興的，印度航線真的不怎么樣，具體跑印度航線的感受，我下次單獨地談一談，今天在這里就不多說什么了。

雖然印度航線一個航次是42天，兩個航次就是84天，但是由于新的航線在國內很多港口跟印度航線是重復的，所以實際上我上船還不到84天，船就已經(jīng)換到了新的航線了。

新的航線其實在2024年的時候也跑過，就是從亞洲這邊到地中海，雖然航線差不多，但是停靠的港口是不一樣的。由于紅海目前局勢還是比較緊張，跑地中海的船無法過蘇伊士運河抵達，而是需要繞道好旺角，因此航行距離大大延長了。就像我們現(xiàn)在所跑的航線，從新加坡開出來，下一個港口是埃及的亞歷山大，航行距離達到了一萬二千多海里，算不算是最長的航線？

新的航線是從2025年12月下旬開始的，國內幾個港口混了幾天之后，在2026年1月初抵達新加坡港，新加坡港出來之后就直接放大洋，時間長達32天。其實如果我們在地中海里面停靠的第一個港口不是埃及的亞歷山大，而是西班牙的瓦倫西亞或者巴塞羅那等，也用不了那么長時間的放大洋。因為從直布羅陀海峽進入地中海到停靠亞歷山大港，航行了好幾天的時間。

船已經(jīng)離開了埃及的亞歷山大，接下來還要去希臘、意大利等國家的港口，再回到埃及的塞得港之后就返程了，估計在2月22號之前可以返程。不過返程同樣是需要航行很長的時間，等到了東南亞國家的港口差不多就是3月份底。

而等船到了國內港口就差不多4月初了，到那個時候，我也已經(jīng)在船六個月了，合約期也就差不多滿了，可以下船休假了。

改了新的航線不跑印度，所以沒有什么影響，好像聽說印度的尼帕病毒已經(jīng)差不多控制住了，對于船員來說，應該沒有太大的影響吧。