深諳“財(cái)散人聚，人聚財(cái)來”之道。

來源：最華人

作者：牧龍閑人

在給員工發(fā)錢這件事上，國內(nèi)的“霸總”們已經(jīng)卷起來了。

前有河南礦山老板崔培軍，數(shù)千萬現(xiàn)金擺滿幾十米長桌，員工數(shù)多少拿多少（詳見最華人此前推送→最喜歡“撒錢”的老板，為什么都在河南？）；

后有遼寧方大集團(tuán)老板方威，上億現(xiàn)金堆成墻，一捆捆百元大鈔全部發(fā)給公司員工。

▲遼寧方大集團(tuán)“現(xiàn)金墻”

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近十年來，遼寧方大集團(tuán)已累計(jì)給員工發(fā)放現(xiàn)金紅包近40億元，“現(xiàn)金墻”幾乎成了公司每年的傳統(tǒng)。

而堅(jiān)持給員工“撒錢”的方威，財(cái)富不減反增，從2024年的405億元，漲到了2025年的525億元，在東北三省企業(yè)家中排名第一。

這位豪爽的東北漢子，堅(jiān)信財(cái)散人聚。他的這座“現(xiàn)金墻”，堪稱凝聚人心的強(qiáng)大法寶——

當(dāng)幾億現(xiàn)金毫無修飾地堆在你面前時(shí)，任何復(fù)雜的企業(yè)文化和精美的宣傳PPT，都顯得是那樣得蒼白無力。

他不畫大餅、不PUA，只用一把把真金白銀告訴員工：“跟著我，有肉吃。”

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（翻到底部了解詳情）

01

給員工“發(fā)汽車”

2021年，遼寧方大集團(tuán)斥巨資410億元，接手了破產(chǎn)重整的海航航空，方威由此成為海航的實(shí)際控制人。

他用不到3個(gè)月的時(shí)間，還清了所有員工的欠薪，并給6萬多名員工每人發(fā)了5000塊紅包，總計(jì)3億多元。

員工士氣大幅提振，公司業(yè)績奇跡般地扭虧為盈。

2025年前三季度，海航實(shí)現(xiàn)盈利28.45億元，在A股上市七大航司中排名第一，成為新一代“盈利王”。

▲A股上市航司2025年前三季度歸母凈利潤，海航排名第一

從巨額虧損、破產(chǎn)重整到盈利之王，方威和海航員工們創(chuàng)造了一個(gè)奇跡。

發(fā)放現(xiàn)金紅包僅是方大集團(tuán)員工的福利之一，早在2020年，方大集團(tuán)就曾因?yàn)榻o員工發(fā)汽車，火遍全網(wǎng)。

當(dāng)時(shí)，方大集團(tuán)斥資5.5億元，給旗下“方大九鋼”員工發(fā)放了4116輛汽車。

每位員工的汽車10萬元左右，夫妻雙方都在九鋼的，還可根據(jù)個(gè)人意愿，共同替換成一輛價(jià)值20萬元左右的汽車。

并且，在接下來的5年里，公司承擔(dān)所有車輛全部的保險(xiǎn)和車船使用稅。

這種大手筆，讓業(yè)內(nèi)無數(shù)老板汗顏。

即使在行業(yè)最不景氣的時(shí)候，方威也始終將員工的利益放在首位。

2015年，鋼鐵行業(yè)進(jìn)入史上最寒冷的冬天，很多企業(yè)無奈裁員、減薪。

方威卻鄭重做出承諾，集團(tuán)內(nèi)所有企業(yè)實(shí)行“三個(gè)不減”：不減一名員工、不減員工一分錢工資、不減少員工一分錢福利待遇。

“以員工為中心、把員工當(dāng)親人”，成了人們對(duì)方威的普遍共識(shí)。

方大對(duì)員工的關(guān)愛，還曾引發(fā)了一部分小股東的不滿，認(rèn)為方大的員工收入太高，是在拿股東的錢發(fā)給員工，是對(duì)股東的不負(fù)責(zé)任。

對(duì)此，方威的回答振聾發(fā)聵：“企業(yè)財(cái)富是靠員工努力創(chuàng)造的，企業(yè)發(fā)展要靠干部員工哈下腰努力干。在獎(jiǎng)勵(lì)薪酬標(biāo)準(zhǔn)上，我們要敢于第一個(gè)吃螃蟹！”

在他看來，當(dāng)員工將自身的利益與企業(yè)融為一體時(shí)，員工自然會(huì)傾心傾力，把自己的才能充分發(fā)揮出來，與企業(yè)共贏共榮。

02

從廢鐵堆中走出的少年

方威為什么對(duì)基層員工這么好？因?yàn)樗约阂彩菑牡讓右徊讲矫罎L打上來的。

1973年，方威出生于遼寧沈陽汪家鎮(zhèn)。

從七八歲開始，方威就跟著父親到處收廢舊鋼鐵，再轉(zhuǎn)賣給當(dāng)?shù)氐匿撹F廠，以此賺取利潤。

買進(jìn)賣出的過程中，童年的方威接觸到了形形色色的人和事，也建立起了最早的商業(yè)認(rèn)知。

中學(xué)畢業(yè)后，方威進(jìn)鋼鐵廠當(dāng)過工人，后來和父親開了一家螺母廠，主要生產(chǎn)螺絲釘、螺絲帽等。

當(dāng)時(shí)，一家鋼鐵廠拖欠了方威家不少貨款，因無力償還，最后索性用旗下的一處鐵礦抵債。

正值亞洲金融危機(jī)爆發(fā)，鋼鐵市場低迷，有人勸方威，鐵礦不值錢，不要接這個(gè)“爛攤子”。

但方威堅(jiān)信市場會(huì)回暖。

事實(shí)果然如方威所料，幾年后，鐵礦價(jià)值飆升，方威由此發(fā)家。

2002年，遼寧撫順炭素廠因經(jīng)營不善，陷入困境。

方威果斷出手，他靠著鐵礦賺來的第一桶金，再加上四處籌措來的錢，最終將這家炭素廠收歸麾下。

當(dāng)時(shí)，為了完成這筆收購，方威和父親向當(dāng)?shù)氐脑S多村民借過錢。有的人家借幾十塊，有的借二百塊、五百塊，富裕一些的則借一兩千塊。

這些暖心的幫助，被方威深深銘刻在心里，后來隨著企業(yè)發(fā)展壯大，不少借錢給他的村民都拿到了股份。

收購撫順炭素廠后，方威進(jìn)行了一系列大刀闊斧的改革，經(jīng)過兩年多的運(yùn)營，撫順炭素成功扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)石墨電極3.5萬噸，80%出口國外，在業(yè)內(nèi)一戰(zhàn)成名。

之后，方威立足炭素行業(yè)，先后收購了沈陽煉焦煤氣、成都蓉光炭素和合肥炭素三家企業(yè)，到2006年，其炭素版圖已頗具規(guī)模。

03

頻繁出手的“國企獵人”

值得一提的是，方威收購的這幾家企業(yè)都是國企。

以現(xiàn)在的眼光來看似乎不可思議，但在那個(gè)國企改制浪潮的大背景下，這種情況其實(shí)并不少見。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從90年代末到本世紀(jì)初，國有企業(yè)從11.8萬家下降至約3萬家，上千萬國企職工失去了“鐵飯碗”。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來講，改革具有正面意義，代表著追求更快的發(fā)展和更高效的運(yùn)轉(zhuǎn)體系。

但同時(shí)，也必然引起陣痛，伴隨著利益和格局的深度調(diào)整。

而方威足夠年輕，又敢于押上自己的身家來一場外界看來十分冒險(xiǎn)的“豪賭”，這種戰(zhàn)略眼光和魄力，讓他最終脫穎而出，成為少數(shù)時(shí)代浪潮下的“弄潮兒”。

從2006年到2010年，方威又先后接手了3家國企，包括海龍科技（后更名為方大炭素）、長力股份（后更名為方大特鋼）和*ST錦化（后更名為方大化工），還因此得了個(gè)諢號(hào)，叫“國企獵人”。

而他對(duì)這些企業(yè)的改革治理也頗見成效。

以方大化工為例，其接手后，第二年便實(shí)現(xiàn)盈利；

方大特鋼則成為我國最大的彈簧扁鋼生產(chǎn)基地，憑借清潔生產(chǎn)、超低排放等特點(diǎn)，被評(píng)為國家4A級(jí)旅游景區(qū)；

至于方大炭素，則是目前世界第一大炭素聯(lián)合企業(yè)，同時(shí)也是國內(nèi)唯一具有生產(chǎn)核級(jí)炭素制品資質(zhì)的企業(yè)。

這些成就，顯示出方威卓越的管理才能。

有業(yè)內(nèi)人士指出，“方大系”所并購的這些國有公司，在過去無不存在嚴(yán)重的治理結(jié)構(gòu)問題，導(dǎo)致業(yè)績每況愈下、公司風(fēng)險(xiǎn)不斷加大。在這種國資嚴(yán)重受損、企業(yè)價(jià)值被市場嚴(yán)重低估的情況下，方威對(duì)其實(shí)施低成本收購，并通過改善公司治理、重新配置資產(chǎn)等手段，使它們重新煥發(fā)出新的生機(jī)。

04

“扭虧為盈”的訣竅

在諸多收購案例中，方威最被外界津津樂道的是跨界進(jìn)軍航空業(yè)，拿下海航航空。

海航集團(tuán)自2017年末陷入流動(dòng)性危機(jī)，于2021年進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，其航空板塊作為主業(yè)，引來眾多資本大佬爭奪，并最終由遼寧方大集團(tuán)以410億元接手。

對(duì)于這場收購，業(yè)內(nèi)起初并不看好，有人直言不諱地指出：“航空業(yè)不是鋼鐵業(yè)，隔行如隔山，方威這是拿遼寧方大的家底開玩笑。”

但方威很快用一場教科書式的操作告訴人們，真正的商業(yè)智慧從來不分行業(yè)。

他在入主海航短短3個(gè)月內(nèi)，結(jié)清所有員工欠薪、發(fā)放3億多現(xiàn)金紅包福利，狠狠圈了一波粉。

▲海南航空乘務(wù)員“曬紅包”，圖片來源遼寧方大集團(tuán)

公司業(yè)績也一路看漲，從2020年破產(chǎn)重整前的巨虧687億元，到2025年前三季度大賺28.45億元，一躍成為最賺錢的航司。

從巨額虧損到大幅盈利，方威到底是怎么做到的？

首先就是回歸航空主業(yè)，猛投國際。

近年來，國內(nèi)各大航司紛紛出海，將更多運(yùn)力投放到國際市場。

而海航則是國際航線運(yùn)力投放增速最快的航司，2025年上半年，其國際客運(yùn)量同比大增67.62%，達(dá)194萬人次，創(chuàng)近年新高。

截至2025年末，海航已恢復(fù)、新開及計(jì)劃運(yùn)營國際及地區(qū)往返客運(yùn)航線70余條，覆蓋亞洲、歐洲、北美、大洋洲等多個(gè)區(qū)域，逐步構(gòu)建起以海南為樞紐、通達(dá)全球的“空中橋梁”。

其次，客貨并舉。

這幾年，面對(duì)全球跨境電商興起及供應(yīng)鏈重構(gòu)，海航果斷調(diào)整策略，聚焦高需求的跨境物流領(lǐng)域，兼顧客貨兩運(yùn)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，海航國際貨郵載運(yùn)率高達(dá)77.59%，貨郵運(yùn)收入噸公里大幅增長55%，展現(xiàn)了強(qiáng)大的盈利能力。

第三，嚴(yán)查“跑冒滴漏”，降本增效。

方威將過去改造鋼鐵、炭素企業(yè)的降本增效方法引入海航，建成日成本管理系統(tǒng)，當(dāng)天算完賬，次日就能精準(zhǔn)定位哪里存在不合理的資源浪費(fèi)或安全隱患。

這一做法成效顯著——

在烏魯木齊，海航機(jī)務(wù)人員為飛機(jī)穿上特制的“翼衣”保溫，僅這一項(xiàng)每年就能省下2.5萬升除冰液，節(jié)約成本超70萬元；

而在天津，E190客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)屬地化維修，不再運(yùn)送韓國，單次節(jié)省成本570萬元以上。

▲海航機(jī)務(wù)人員維修作業(yè)，圖片來源齊魯晚報(bào)

據(jù)悉，方威接手的這些年，海航累計(jì)發(fā)現(xiàn)降本增效問題點(diǎn)近萬項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)降本創(chuàng)效愈170億元，不夸張地說，這些錢足以影響一個(gè)企業(yè)的命運(yùn)走向。

最后，還有一項(xiàng)原因不容忽視，那就是方威足夠關(guān)注員工，懂得站在員工的角度考慮問題。

05

財(cái)散人聚，人聚財(cái)來

在方威的商業(yè)邏輯中，“散財(cái)聚人”是最核心的要素之一，他對(duì)員工的大手筆，放眼整個(gè)商界都是非常少見的。

他不是富豪榜上最有錢的那個(gè)，但一定是懂得把錢花得最有價(jià)值的那個(gè)。

試想，如果你是當(dāng)年海航的一名員工，在遭遇公司虧損、欠薪、破產(chǎn)重整的一連串變故后，突然收到新老板的大紅包，作何感想？是不是精神振奮、干勁十足？

員工擼起袖子干，愿意真心誠意地支持領(lǐng)導(dǎo)，在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下擰成一股繩，企業(yè)自然會(huì)越干越好。

值得一提的是，2025年12月18日，海南自貿(mào)港封關(guān)運(yùn)作正式啟動(dòng)，這對(duì)扎根海南的海航而言，無疑是一個(gè)前所未有的歷史契機(jī)。

它收獲的不只是關(guān)稅政策的優(yōu)惠，更是人才吸納、企業(yè)戰(zhàn)略進(jìn)階和高質(zhì)量發(fā)展的新機(jī)遇，有著可預(yù)期的長期利好。

未來的海航，恐怕真的要“起飛”了。

如今的方大集團(tuán)，業(yè)務(wù)已涵蓋炭素、鋼鐵、醫(yī)藥、商業(yè)、航空五大板塊，旗下?lián)碛蟹酱筇克亍⒎酱筇劁摗|北制藥、中興商業(yè)、海航控股五大上市公司。

員工總數(shù)近13萬人，總資產(chǎn)超4000億元。

而這一切，皆源于當(dāng)年那個(gè)跟著父親走街串巷、收購廢鐵的少年。

方威從底層摸爬滾打而來，深諳“財(cái)散人聚，人聚財(cái)來”之道。

他用這句最樸素的經(jīng)營哲學(xué)，實(shí)現(xiàn)著企業(yè)與員工的雙向奔赴，也寫下了中國民營經(jīng)濟(jì)中一段溫暖的篇章。

*免責(zé)聲明：本文章為作者獨(dú)立觀點(diǎn)，不代表創(chuàng)業(yè)家立場。

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