2025年是BMW M品牌連續(xù)第14年實現(xiàn)增長，交付量達(dá)到213457輛，在這其中X3 M50是最暢銷的M車型，取代了此前連續(xù)三年占據(jù)榜首的i4 M50，然而在新的一年，X3 M50將迎來一位新的對手：梅賽德斯-AMG GLC 53。

新款A(yù)MG GLC 53取代了之前的43和63，成為唯一的高性能版本，而重點是，這款新車搭載的是一臺3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)，并配備輕混系統(tǒng)，可以輸出最大449馬力和600牛米，百公里加速時間4.2秒，這個數(shù)據(jù)超過了寶馬X3（參數(shù)丨圖片） M50的398馬力/580牛米。

寶馬已經(jīng)明確表示不會再有純?nèi)加桶娴腦3M，而是將旗艦車型的重任交給了四電機(jī)的純電X3M（ZA5），這無疑讓X3 M50成為這一代G45最強(qiáng)的燃油動力版本了，對于喜歡大排量內(nèi)燃機(jī)的朋友來說是很有吸引力的，即便它的設(shè)計風(fēng)格曾備受爭議。

無獨有偶，奔馳也將會對C級進(jìn)行同步更新，也就是說我們很快就會看到AMGC53的出現(xiàn)，也會代替43和63車型，但我估計AMG并不會徹底放棄“63”，因為“63”才是和M Power直接對標(biāo)的車型。

奔馳的這一套操作，我感覺主要還是因為新一代的C63 S E Performance在全球范圍內(nèi)的銷量大幅下降，它配備帶電子渦輪的縱置AMG M139L 2.0T四缸發(fā)動機(jī)，系統(tǒng)總輸出為680馬力/1020牛米，數(shù)據(jù)層面是不差的，但更多人在意的是從之前的八缸直接變成了四缸，這對于性能粉絲來說是相當(dāng)“炸裂”的。

小編之前看到一份銷量數(shù)據(jù)（并未證實）是2024年中國市場的，寶馬M3/M4共售出2000臺左右，奧迪RS4/RS5共售出600臺左右，而全新的AMG C63S只有12臺，可想而知這款曾經(jīng)帶有煮水聲的標(biāo)志性的性能車，現(xiàn)在在全世界所面臨的境地是怎樣的。

2022年推向市場的AMG C63 SE試圖用“最強(qiáng)四缸”定義新時代性能，但市場消費者并不買單，“一人一機(jī)”的AMG卻被視為用四缸背叛了性能信仰，核心用戶流失嚴(yán)重。雖然還不是V8的63，而六缸53的回歸也說明了奔馳放棄“用數(shù)據(jù)替代體驗”的錯誤方向，重申AMG的靈魂是內(nèi)燃機(jī)聲浪、線性輸出與機(jī)械質(zhì)感，而非單純堆參數(shù)。

而寶馬這邊，雖然也有計劃縮減一部分車型和大排量內(nèi)燃機(jī)，用純電架構(gòu)替代，但就目前來說，寶馬仍然在奮力堅守六缸和八缸，S58和S68都可以滿足歐7排放，尤其是4.4T V8的S68引擎已經(jīng)在非M Power車型上配備了，同時作為寶馬集團(tuán)的一份子，勞斯萊斯也依然會堅守V12，從這個角度來說，寶馬集團(tuán)的決定是無比正確的。