【導(dǎo)語：隨著汽車保有量越來越大，道路越來越擁擠，以及車市已經(jīng)供過于求，車企野蠻擴(kuò)張的時(shí)代逐漸成為過去，馬年不是汽車行業(yè)沖量年，需要休養(yǎng)生息，也需要厲兵秣馬。】

撰文|李溯婉

思緒的兩頭，一頭連著故鄉(xiāng)，一頭連著工作與生活所在的城市。隨著“史上最長(zhǎng)春節(jié)假期”的余額越來越少，此前返鄉(xiāng)或在旅途中的“打工牛馬人”正一波波陸續(xù)返城。

2026年春運(yùn)前20天，預(yù)計(jì)全社會(huì)跨區(qū)域人員流動(dòng)量達(dá)50.8億人次，日均2.5億人次，創(chuàng)下歷史同期新高，其中2月21日全社會(huì)跨區(qū)域人員流動(dòng)量預(yù)計(jì)超3.6億人次。據(jù)交通運(yùn)輸部的信息，40天的春運(yùn)期間，全社會(huì)跨區(qū)域人員流動(dòng)量有望創(chuàng)歷史同期新高，預(yù)計(jì)達(dá)95億人次。

在春運(yùn)高峰期，車水馬龍逐漸將路途拉長(zhǎng)。平時(shí)，從湛江到廣州，四百余里的路程，開車一般需要5個(gè)小時(shí)左右；而 2月21日，因車流量增大而耗時(shí)翻倍至10個(gè)小時(shí)左右，如果路途中車輛故障或交通事故頻發(fā)，則堵得更加“地老心慌”。 2月22、23日，更是返城的高峰期，全國(guó)多個(gè)路段出現(xiàn)擁堵，有些路段堵得導(dǎo)航發(fā)紫、車主懷疑人生。

日益增多的車輛，有意或無意地影響到春運(yùn)期間返鄉(xiāng)和返城的節(jié)奏與速度。截至2025年底，全國(guó)汽車保有量達(dá)?3.66億輛?，新注冊(cè)登記量連續(xù)11年超過3000萬輛，呈現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)；全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)4397萬輛，占汽車總量的12.01%，其中，2025年新注冊(cè)登記新能源汽車1293萬輛，占新注冊(cè)登記汽車數(shù)量的49.38%，與2024年相比增加168萬輛，增長(zhǎng)14.93%。隨著汽車普及程度不斷提高，春運(yùn)期間自駕車也越來越普及。在這場(chǎng)集體遷徙中，新能源車的存在感愈發(fā)強(qiáng)烈，但同時(shí)也讓路途中的不確定因素增加。

近年來，排隊(duì)等樁、充電速度等續(xù)航焦慮不時(shí)困擾著在假期出行的車主。而電池技術(shù)與充換電技術(shù)不斷突破，以及充換電站等基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，正努力撫平補(bǔ)能的煩惱。蔚來公布的數(shù)據(jù)顯示，蔚來在今年大年初五換電單日總量達(dá)175，976次，連續(xù)四日創(chuàng)新高，平均不到0.5秒就有一臺(tái)車完成換電。

今年春節(jié)出行高峰期，堵車以及新能源車?yán)m(xù)航焦慮已是老生常談，網(wǎng)絡(luò)上頻頻傳出來的輔助駕駛視頻成為自駕游的新熱點(diǎn)。從L2廣泛普及，到L3準(zhǔn)備就位，再到AI大模型深度重塑，中國(guó)自動(dòng)駕駛進(jìn)入從實(shí)驗(yàn)室探索到規(guī)?；涞氐年P(guān)鍵跨越階段。未來，自動(dòng)駕駛能否真正成為車主消除長(zhǎng)途駕駛的疲勞與擁堵路段的煩惱的良方，這有待汽車行業(yè)的努力作答。

汽車行業(yè)不斷發(fā)生翻天覆地的變化，尤其在互聯(lián)網(wǎng)和流量的催化下，整個(gè)行業(yè)都只爭(zhēng)朝夕。盡管新技術(shù)與新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，但由于產(chǎn)能過剩以及行業(yè)內(nèi)卷加劇等問題，目前車市情況并不容樂觀，庫(kù)存壓力凸顯。截至2025年12月末，全國(guó)乘用車庫(kù)存365萬輛，去化周期66天，較2024年同期增加20天；其中，新能源車庫(kù)存78萬輛。2025年12月經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.31，合資、自主、豪華品牌分別為1.40、1.26、1.35，均逼近1.5的警戒閾值。

從庫(kù)存預(yù)警指數(shù)來看，情況也也不容樂觀。2026年1月庫(kù)存預(yù)警指數(shù)升至59.4%，連續(xù)處于榮枯線以上，春節(jié)淡季進(jìn)一步加劇庫(kù)存壓力。高庫(kù)存導(dǎo)致車企資金壓力陡增，經(jīng)銷商價(jià)格倒掛、虧損面擴(kuò)大，部分企業(yè)庫(kù)存系數(shù)甚至超2.5，陷入高風(fēng)險(xiǎn)的境地。

與庫(kù)存高企相呼應(yīng)的是利潤(rùn)的低迷與疲軟，2025年汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率降至4.1%，其中12月的利潤(rùn)率更是跌至1.8%，創(chuàng)下近期新低。比亞迪、吉利、奇瑞、問界等自主品牌雖然去年銷量攀升，但利潤(rùn)依然有待提升，例如比亞迪去年前三季的利潤(rùn)率僅有4.3%，盈利能力與豐田全球車企等巨頭相比仍然存在差距。

2026年以來，中國(guó)車市首月銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，目前尚未有回暖的跡象，如果全年車市出現(xiàn)銷量負(fù)增長(zhǎng)以及車企繼續(xù)掀起價(jià)格戰(zhàn)，將可能進(jìn)一步影響利潤(rùn)率跌跌不休，這將讓人對(duì)汽車行業(yè)究竟屬于高端制造業(yè)還是低端制造業(yè)產(chǎn)生疑惑，甚至對(duì)于其未來能否健康有序發(fā)展感到迷茫與擔(dān)憂：不是一直在創(chuàng)新嗎？利潤(rùn)都去了哪?

汽車行業(yè)利潤(rùn)下滑，與價(jià)格戰(zhàn)、成本上漲、轉(zhuǎn)型投入等多重?cái)D壓有關(guān)。在汽車保有量越來越大，道路越來越擁擠，以及車市已從增量市場(chǎng)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)且供過于求的大環(huán)境下，車企欲采取快速擴(kuò)大銷售規(guī)模的方法來提升利潤(rùn)率的難度必然陡增。關(guān)于2026的車市走勢(shì)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分析認(rèn)為，今年中國(guó)汽車總銷量預(yù)計(jì)為3475萬輛，同比增長(zhǎng)1%。而瑞銀等機(jī)構(gòu)則比較悲觀，認(rèn)為今年中國(guó)車市將可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

今年車市競(jìng)爭(zhēng)無疑更激烈、更殘酷，車企與其盲目沖鋒，不如休養(yǎng)生息，這并非“無為”，而是隱藏式“有為”。車市低迷，需要一個(gè)調(diào)整與恢復(fù)的過程。此間，車企可選擇優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、降本增效，甚至減產(chǎn)控產(chǎn)來協(xié)助經(jīng)銷商去化，同時(shí)提高產(chǎn)品的品質(zhì)與安全，以及進(jìn)行技術(shù)差異化創(chuàng)新和提升利潤(rùn)率，共同促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。今年將進(jìn)入固態(tài)電池以及自動(dòng)駕駛等新技術(shù)突破的關(guān)鍵時(shí)刻，但諸多新技術(shù)的突破與安全驗(yàn)證依然需要時(shí)間，欲速不達(dá)。車企在車市低迷期亟需靜下心好好地練好內(nèi)功，厲兵秣馬。車市去庫(kù)存是汽車行業(yè)難以避開的陣痛，車企休養(yǎng)生息有助于減輕負(fù)擔(dān)和恢復(fù)元?dú)?，如同“打工牛馬人”經(jīng)過“最長(zhǎng)春節(jié)假期”的休憩之后，將以更好的狀態(tài)再出發(fā)。

點(diǎn)評(píng)

2026年不是汽車行業(yè)沖量年，而是活下去、活得好的“休養(yǎng)生息年”。但是，要做到休養(yǎng)生息并不容易。面對(duì)車市供過于求的陣痛，車企往往會(huì)掀起更加腥風(fēng)血雨的價(jià)格戰(zhàn)而并非修身養(yǎng)性。2026年將成為新的分水嶺，野蠻擴(kuò)張的時(shí)代逐漸成為過去，技高者厲兵秣馬，未來勝出的概率將更大。

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