五菱MINI EV，比亞迪漢，理想L系……

發(fā)現(xiàn)了嗎？街頭的新能源車，正在悄悄地?cái)D滿縣城。

其實(shí)這并不是錯覺，而是有著真實(shí)數(shù)據(jù)作支撐。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2020年的39.7萬輛，到2025年的943.1萬輛。僅僅5年時(shí)間，我國新能源下鄉(xiāng)車增長了30倍。

光是去年一年，我國新能源汽車縣城及以下地區(qū)的銷量增長78%，市場滲透率破15%。

小到輕便的代步車，大到家用SUV，現(xiàn)在的縣城到處都能看到綠牌車的身影。

而這場新能源市場改變背后的真正原因究竟是什么？

從小型的五菱MINI、長安奔奔的代步車，到比亞迪中型SUV等實(shí)用型家用電動車，再到特斯拉和蔚來等高端電動車，都紛紛出現(xiàn)在了縣城的街道上。

越來越多人發(fā)現(xiàn)，綠牌車正在縣城的街道上開花。

尤其是去年上半年，我國三、四線城市的新能源汽車銷量比以前增加了180%，其中60%以上的訂單都出自縣城的新能源汽車體驗(yàn)店。

哪怕是三線以下的縣級城市新能源汽車的銷量也相比上漲了35%，農(nóng)村地區(qū)的銷量也從原來不到10%的滲透率逐年上漲到了18.7%。

這也導(dǎo)致縣城的兩側(cè)街道跟著發(fā)生了翻天覆地的變化。

之前街道兩旁受歡迎的服裝店、手機(jī)通訊店，開始逐漸被新能源汽車體驗(yàn)店占據(jù)。停車場里，也開始出現(xiàn)充電樁的身影。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在去年一年，我國新能源下鄉(xiāng)車銷量成功突破了750萬輛。今年1月，安徽阜陽潁上縣的一家比亞迪車企負(fù)責(zé)人說 ，2026年開年第一個月成交了22萬輛新車。

其中一半以上的都是“舊換新”用戶，另一部分是老燃油車的車主，還有一部分是第一批體驗(yàn)新能源車型的車主，都選擇以舊換新的方式來購車。

更讓人玩味的是，這些人都有著十分精準(zhǔn)的預(yù)算，10萬—15萬以內(nèi)均可，但是再多一分都不想買單。

而且并不執(zhí)著品牌，但是卻對混動車型情有獨(dú)鐘。

消費(fèi)對象也在悄悄發(fā)生改變，進(jìn)店買車的不再僅僅是90后、00后的年輕人，70后和80后也成了主力軍。

說到縣城最受歡迎的新能源汽車，用戶感受會更直接。安徽潁上、山東曹縣、河南虞城等多地經(jīng)銷商都紛紛反饋，店里的銷量最好的總是兩類車型。

其中10萬以下小型短途電動車最受歡迎，其次是10以上15萬以下的家用SUV，是家庭購車的首選。

從開始的“不太看好”到現(xiàn)在的“遍地開花”，新能源汽車已經(jīng)成為縣城汽車的新主場。

縣城人們對綠牌車的態(tài)度為何發(fā)生了如此巨大的改變？

最直接的原因，四個字：大勢所趨。

時(shí)間撥回2025年4月，我國商務(wù)部發(fā)布“綠牌車下鄉(xiāng)”的方案，并做出了一系列支持措施。比如購買15萬以下的新能源汽車，國家補(bǔ)貼每輛車型8000元，15萬—20萬區(qū)間的補(bǔ)貼1.2萬元，在購車車價(jià)上直接扣除。

同時(shí)推出了以舊換新的政策補(bǔ)貼，舊燃油車換新能源汽車再額外每車補(bǔ)貼5000元。

不僅在購車價(jià)格上國家給到了明確的優(yōu)惠方案，還在基礎(chǔ)建設(shè)上也做到了相應(yīng)的支持。

江蘇鹽城縣試點(diǎn)是國家第一個燃油車充電站試點(diǎn)，對此，國家拿出了3960萬元作補(bǔ)助資金，在這里規(guī)劃建設(shè)48個充電站，即使是偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)也實(shí)現(xiàn)了全覆蓋。

并且，為了起到帶頭作用，許多地級的政府單位還將縣城、鄉(xiāng)村的公交車、環(huán)衛(wèi)車、執(zhí)法用車等優(yōu)先采購新能源。

還有一個更硬核的原因是，“賬算明白”了。

要知道，縣城的人對物價(jià)的敏感度要遠(yuǎn)高于“城里人”，更別提油價(jià)和電費(fèi)的比對了。自從新能源車駛?cè)肟h城，這里的人們對“電比油便宜”的這一說法，逐漸從原來的聽說轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的親眼所見。

有人對此算了筆賬，一輛燃油車按每公里8個油來算，以目前8塊多的油價(jià)，一年跑兩萬公里，油錢需要花費(fèi)將近1萬元。但是換成一輛新能源車，跑一百公里只需要幾塊錢的電錢。

雖然說，新能源汽車已經(jīng)在縣城市場取得了一定成績，但是在未來依舊將面臨很多挑戰(zhàn)。

首當(dāng)其沖的便是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

數(shù)據(jù)顯示，目前我國縣域地區(qū)的公共充電樁密度，僅達(dá)到0.8臺/平方公里。這個數(shù)字意味著什么？意味著如果你開著一輛電量不足的新能源車找地方充電，可能開上半天都找不到一臺充電樁。

更令人擔(dān)憂的是，本來就稀疏的充電資源，還呈現(xiàn)出一種極端的偏科。大部分的充電點(diǎn)都集中在縣城中心最繁華的商業(yè)區(qū)或新建小區(qū)周邊，一旦駛出縣城的主城區(qū)，進(jìn)入周邊的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村地區(qū)，充電設(shè)施幾乎是空白狀態(tài)。

還有另一個問題，便是汽車維修。

要知道，如果是燃油車出現(xiàn)什么小問題，哪怕是個“外行”的車主，也能憑聲音，大致推斷出是汽車的哪個部位出了毛病。

將車開進(jìn)附近的維修店，修理師傅幾乎都可以輕松解決問題。

和燃油車直觀的機(jī)械結(jié)構(gòu)不同，新能源車主要依托驅(qū)動電機(jī)。

先不說驅(qū)動電池突然燃燒的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，給車主帶來了極大的安全擔(dān)憂，同時(shí)還加大了維修難度。

有人形容，新能源汽車給人一種“買車容易售后難”的感覺。而這種感覺，在縣城則被進(jìn)一步放大：

當(dāng)儀表盤的故障燈亮起，想要開到最近的官方網(wǎng)點(diǎn)，可能在百公里外的城市；

當(dāng)需要升級系統(tǒng)的時(shí)候，上了年紀(jì)的車主可能連操作手機(jī)App都吃力；

當(dāng)發(fā)生輕微剮蹭，普通維修店根本不敢輕易碰電路系統(tǒng)，只能建議你去專門的4S店看看。

更棘手的是，在縣城，能拆發(fā)動機(jī)的老師傅遍地都是，但持有電工證、懂高壓安全、能診斷電池管理系統(tǒng)故障的修車師傅，卻少之又少。

于是，形成了一個極其尷尬的局面：新能源車開進(jìn)了縣城的街頭巷尾，但它的“大腦”卻依然懸在城市里。

研究預(yù)計(jì)到2030年，我國縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的汽車市場規(guī)模能夠達(dá)到5000億元。

中國汽車協(xié)會副秘書長更是明確指出：“中國汽車的消費(fèi)頂峰應(yīng)該是在4000萬輛左右，未來的增量就在縣級及以下城市。”

盡管去年新能源汽車在縣城打開了銷量，但是目前我國縣城地區(qū)的新能源汽車市場滲透率卻只有17%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一、二線的50%市場滲透率。

這也說明，對于新能源車企而言，攻占縣城絕不只是把車賣出去那么簡單——

還要在廣袤的縣域土地上，重新搭建一套從售后網(wǎng)點(diǎn)、技術(shù)人才到配件供應(yīng)、用戶教育的完整生態(tài)。去追趕、去覆蓋燃油車用幾十年時(shí)間織就的服務(wù)大網(wǎng)。

縣城新能源汽車的機(jī)會擺在眼前，但并不是誰都能抓住。

充電設(shè)施的建設(shè)是推動新能源汽車縣城市場的關(guān)鍵，國家已經(jīng)推出了相關(guān)的政策。

而車企方面也要加強(qiáng)并完善縣城地區(qū)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，不僅僅是要增多縣級及以下區(qū)域售后服務(wù)點(diǎn)，同時(shí)還應(yīng)提高服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)對售后人員的技術(shù)培訓(xùn)和服務(wù)意識。

比亞迪和五菱目前已經(jīng)針對縣城市場采用城市展廳和“汽貿(mào)+直營”模式，降低了門店運(yùn)營成本，并在一定程度上提高了覆蓋密度。

新能源汽車正在占領(lǐng)縣城的市場，這不僅僅是時(shí)代發(fā)展和交通工具選擇的變化，更是一場社會的變革。

從最開始的懷疑到現(xiàn)在的主動進(jìn)店參觀并購車，這背后有國家政策的引導(dǎo)，中國汽車產(chǎn)業(yè)力量的下沉，還有人們對消費(fèi)認(rèn)知的轉(zhuǎn)變和升級。

縣城，這個曾經(jīng)不被看好的市場，而今卻是新能源汽車市場里未來的一片藍(lán)海。

參考資料：

1.網(wǎng)易新聞《新能源浪潮涌入小縣城，增長背后亦有“變速”》

2.寧夏日報(bào)《縣域“滿電出行”，就近“有多近”》

3.21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道《政策暖風(fēng)頻吹 新能源車加速“下沉”》

編輯：歌

作者：趙花花