伊朗“霍爾木茲海峽封鎖”后，日本成最大輸家，中國油輪順利通過

2026年2月28日凌晨，一場改變中東格局的軍事行動驟然爆發。

美國和以色列對伊朗發動大規模聯合空襲，德黑蘭、伊斯法罕、庫姆同時遭襲，以色列宣布全國進入緊急狀態并關閉全部領空。

這是繼2025年6月“午夜之錘”行動后，美國第二次對伊朗本土動武，但規模遠超上次。

伊朗紅新月會通報，襲擊已造成201人死亡、747人受傷，24個省份遭襲，甚至包括一所小學。

作為報復，伊朗伊斯蘭G命衛隊當晚宣布：禁止任何船只通過霍爾木茲海峽。

塔斯尼姆通訊社報道稱，隨著油輪通行停止，該海峽“實際上已被關閉”。

要知道霍爾木茲海峽是全球石油航運的咽喉，其被封鎖后將對全球能源供應產生深遠影響，尤其是對石油匱乏國來說無異于滅頂之災。

其中，日本就是其中之一。

日本：能源命脈被掐，經濟面臨“致命打擊”

日本是個島國，一直以來都面臨著資源匱乏的困擾。

對于日本來說，霍爾木茲海峽從來不只是地圖上的一條狹窄水道，而是國家存續的生命線。

日本廣播協會3月1日報道，伊朗宣布關閉霍爾木茲海峽后，日本專家發出嚴厲警告：

如果該海峽被長期封鎖，日本將遭受極其嚴重的“致命打擊”，GDP預計將減少3% 。

數據顯示，日本國內92%的原油進口、81%的液化天然氣進口依賴中東，其中超8成原油直接來自中東產油國。

日本經濟產業省的最新統計更為觸目驚心：

以2026年1月為例，日本J口原油中來自中東地區的比例高達95.1%，其中約73.7%需要經過霍爾木茲海峽運輸。

三菱UFJ市場研究咨詢主任研究員芥川知至的警告令人不寒而栗：長期封鎖將導致汽油、輕油等石油產品價格飆升，波及供電等關鍵民生領域。

農業、漁業作業成本上漲，最終傳導至食品價格。

如果能源供給中斷，日本企業的生產和物流也將癱瘓。

他進一步測算，每桶原油價格每上漲10美元，日本原油進口的成本就會增加1.3萬億日元，那足以讓日本政府出臺的所有物價上漲應對措施變得毫無意義。

據悉，截至3月1日，已有超過40艘日本關聯船只（包括油輪）被困波斯灣，至少三艘船舶已放棄通過海峽的嘗試。

日本三大航運巨頭——日本郵船、商船三井、川崎汽船——已第一時間宣布停止霍爾木茲海峽航行。

可以說，對外在能源高度依賴的日本，正經歷著一場突如其來的“霍爾木茲休克”。

中國：油輪順利通行，能源安全穩如磐石

與日本的困境形成鮮明對比的是，同樣是能源匱乏國，同樣面臨著霍爾木茲海峽封閉的限制，中國的油輪卻有著相對友好的豁免條件。

3月1日，巨型油輪“新海遼”號在AIS監測下順利通過海峽，未遭任何襲擊。

此前一天，“新龍洋”輪也成功航行至印度洋方向。

這兩艘油輪之所以能夠享受“特殊待遇”，主要還是源于中伊長期穩固的戰略伙伴關系。

以及伊朗本次事件后，或許需要中方的站臺或支持。

3月2日，我國外交部長王毅與伊朗外長阿拉格齊通話，中方敦促美以立即停止軍事行動，避免局勢升級。

伊朗明確承諾保障中方人員與機構安全，為中國油輪通行提供了官方背書。

更深層的原因在于中國的能源多元化布局：

除中東外，中國還通過中俄東線天然氣管道年進口超380億立方米天然氣，中亞油氣通道也能穩定供應，霍爾木茲海峽的影響被大幅稀釋。

此外，中伊采用人民幣結算能源貿易，繞開美元體系，降低了金融風險，使雙方合作更具穩定性。

可以說，霍爾木茲海峽封閉后，我們受到的影響和沖擊相對較小，主要受益于前瞻性的基礎設施布局。

如，我國已建成從新疆經土庫曼斯坦、哈薩克斯坦連接伊朗德黑蘭的鐵路，可在必要時通過陸路運輸油氣。

同時，中國可再生能源裝機占比達60%，風電、太陽能裝機占比47%，清潔能源的快速發展進一步減少了對海外化石燃料的依賴。

那么，還有一點，伊朗為何要封鎖霍爾木茲海峽？

表面上看，封鎖是為了自身的安全，其實深層邏輯是能源通道控制權的大國博弈。

伊朗深知，全面封鎖海峽將重創自身經濟。其每日通過該海峽出口250萬桶石油，其中150萬桶運往中國。

因此，伊朗選擇“精準打擊”：一方面通過封鎖向美以施壓，另一方面保障中國等友好國家的能源運輸，以換取國際支持。

如今，霍爾木茲海峽的硝煙尚未散去，但一個殘酷的現實已經清晰：

全球能源安全正在從“美國主導的海上霸權”向“多元互保的復合結構”轉型。

日本若不能從根本上降低對中東能源的依賴、構建跨歐亞大陸的能源伙伴關系，其能源困境將始終暴露在地緣風暴中。

而中國通過陸海統籌、來源多元、戰略儲備、關系平衡的組合策略，正在書寫大國能源安全的新范式。

當特朗普在社交媒體上宣稱伊朗“想談判但太遲了”，當以色列戰機繼續轟炸德黑蘭，全球能源市場的定價權正在悄然轉移。

霍爾木茲海峽的封鎖或許只是暫時的，但能源格局的結構性變遷已不可逆轉——在這場變局中，準備最充分者，方能行穩致遠。

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