01產業驅動因素

①兆瓦閃充實現“充電5分鐘，續航400公里”，打破充電瓶頸

根據汽車業內消息透露，比亞迪已經在全國范圍內啟動“兆瓦閃充”充電樁的大規模部署，能夠進一步緩解新能源汽車用戶的續航和充電焦慮。

此次大規模部署的兆瓦閃充樁，是比亞迪自主研發的全球首款量產乘用車全液冷兆瓦級充電系統。

該系統的核心優勢在于極致的充電效率，真正實現“充電5分鐘，續航400公里”，甚至能達到充電1秒行駛2公里的驚人效率，徹底突破原有充電模式的瓶頸。

“充電5分鐘，續航400公里”，這使得新能源汽車充電和加油一樣快捷，能夠極大地緩解用戶的長途續航顧慮。

未來目標也非常明確，計劃建成超過4000座自營兆瓦閃充站，力爭2026年建成15000座以上二代站點，構建三級充電網絡全面覆蓋各類出行場景。

在新能源充電領域的這一重磅舉措，也將為國內高壓快充行業注入新的發展動力。

②國內新能源汽車銷量爆發式增長，充電設施依然相對不足

在國內政策的大力支持，以及新能源汽車技術進步的帶動下，新能源汽車銷量實現了爆發式增長。

2025年全國新能源汽車銷量達到1649萬輛，全年滲透率接近50%，僅僅純電動車型的銷量就突破千萬輛，達到1062萬輛?。?

然而，我們也看到仍然還有更多的消費者對購買新能源汽車心存顧慮，?充電基礎設施不足是其中的重要因素之一。

盡管2025年底全國范圍已經擁有超過30萬座，但是依然有?約37%?的潛在買家因為“?無法在家或工作場所充電?”而對新能源汽車心存顧慮。

公共充電樁可用性差的問題在全球范圍同樣突出?，在2024年美國消費者調研中，有?52%?的受訪者將其列為拒絕購買的關鍵原因。

充電設施的相對不足顯然成為新能源汽車市場滲透率進一步提升的重要因素，也將是接下來進一步發展的重點方向。

02產業全景圖

03上游產業鏈

03-1充電模塊

高壓快充路線以直流充電樁為核心設備，充電樁則是以電力電子技術為基礎，功率半導體和磁性元件是其中主要的成本來源。

從直流充電樁的成本結構來看，充電模塊以41%的價值量占據著最核心的成本項目，細分來看又是由功率器件、磁元件、電容等電子元器件構成。

其中，功率器件承擔著電能轉換和電路控制的關鍵功能，既是充電模塊中的核心元件，又在模塊中的成本占比居首。

03-2碳化硅功率器件

高壓路線是國內新能源汽車充電樁系統發展的主流方向，電壓等級的提升也使得傳統硅基功率器件難以滿足性能提升所需的材料。

碳化硅（SiC）作為第三代寬禁帶半導體材料，憑借耐高壓、耐高溫，能量損耗低等方面的突出優勢，已經成為當前功率器件的核心材料。

在新能源汽車領域上，SiC功率模塊能夠有效緩解用戶的“里程焦慮”和“充電焦慮”，成為車載和充電樁功率器件的首選。

03-3相關標的

①天岳先進：全球領先的碳化硅材料龍頭企業，相關產品被客戶用于制造功率器件，最終應用于新能源汽車等領域。

②富特科技：公司“液冷超充樁電源模塊” 已經實現量產應用，并且在產品中實現了SiC功率器件的量產應用，比亞迪也是公司客戶。

③東微半導：國內功率半導體領軍企業，SiC功率器件產品性能達到國際一流水準，是國內率先量產充電樁用高壓功率器件的企業。

④英可瑞：作為國內高壓快充領域的重要參與者，公司擁有1000V電源模塊等產品，屬于國內高壓快充領域的核心供應商。

⑤飛龍股份：國內汽車熱管理供應商，公司可為高壓快充系統供應液冷泵、冷板等全液冷模塊關鍵部件。

04中游產業鏈

04-1高壓快充路線

對于新能源汽車來說，除了加大電池容量提高汽車的續航能力，提高充電功率進而縮短充電時間，也是緩解消費者續航焦慮的重要因素。

充電功率=電壓×電流，想要提高充電功率，可以通過增大電流和提高電壓的方式來實現，二者擇其一或者兩者皆備。

因此，傳統的快充可以分為高電壓快充和大電流快充。

不過大電流快充對汽車散熱性的要求較高，高電壓快充可以提升安全性和能量轉換效率，因而高壓快充獲得了國內大部分樁企和車企的青睞。

01產業驅動因素

①兆瓦閃充實現“充電5分鐘，續航400公里”，打破充電瓶頸

根據汽車業內消息透露，比亞迪已經在全國范圍內啟動“兆瓦閃充”充電樁的大規模部署，能夠進一步緩解新能源汽車用戶的續航和充電焦慮。

此次大規模部署的兆瓦閃充樁，是比亞迪自主研發的全球首款量產乘用車全液冷兆瓦級充電系統。

該系統的核心優勢在于極致的充電效率，真正實現“充電5分鐘，續航400公里”，甚至能達到充電1秒行駛2公里的驚人效率，徹底突破原有充電模式的瓶頸。

“充電5分鐘，續航400公里”，這使得新能源汽車充電和加油一樣快捷，能夠極大地緩解用戶的長途續航顧慮。

未來目標也非常明確，計劃建成超過4000座自營兆瓦閃充站，力爭2026年建成15000座以上二代站點，構建三級充電網絡全面覆蓋各類出行場景。

在新能源充電領域的這一重磅舉措，也將為國內高壓快充行業注入新的發展動力。

②國內新能源汽車銷量爆發式增長，充電設施依然相對不足

在國內政策的大力支持，以及新能源汽車技術進步的帶動下，新能源汽車銷量實現了爆發式增長。

2025年全國新能源汽車銷量達到1649萬輛，全年滲透率接近50%，僅僅純電動車型的銷量就突破千萬輛，達到1062萬輛。

然而，我們也看到仍然還有更多的消費者對購買新能源汽車心存顧慮，充電基礎設施不足是其中的重要因素之一。

盡管2025年底全國范圍已經擁有超過30萬座，但是依然有約37%的潛在買家因為“無法在家或工作場所充電”而對新能源汽車心存顧慮。

公共充電樁可用性差的問題在全球范圍同樣突出，在2024年美國消費者調研中，有52%的受訪者將其列為拒絕購買的關鍵原因。

充電設施的相對不足顯然成為新能源汽車市場滲透率進一步提升的重要因素，也將是接下來進一步發展的重點方向。

02產業全景圖

03上游產業鏈

03-1充電模塊

高壓快充路線以直流充電樁為核心設備，充電樁則是以電力電子技術為基礎，功率半導體和磁性元件是其中主要的成本來源。

從直流充電樁的成本結構來看，充電模塊以41%的價值量占據著最核心的成本項目，細分來看又是由功率器件、磁元件、電容等電子元器件構成。

其中，功率器件承擔著電能轉換和電路控制的關鍵功能，既是充電模塊中的核心元件，又在模塊中的成本占比居首。

03-2碳化硅功率器件

高壓路線是國內新能源汽車充電樁系統發展的主流方向，電壓等級的提升也使得傳統硅基功率器件難以滿足性能提升所需的材料。

碳化硅（SiC）作為第三代寬禁帶半導體材料，憑借耐高壓、耐高溫，能量損耗低等方面的突出優勢，已經成為當前功率器件的核心材料。

在新能源汽車領域上，SiC功率模塊能夠有效緩解用戶的“里程焦慮”和“充電焦慮”，成為車載和充電樁功率器件的首選。

03-3相關標的

①天岳先進：全球領先的碳化硅材料龍頭企業，相關產品被客戶用于制造功率器件，最終應用于新能源汽車等領域。

②富特科技：公司“液冷超充樁電源模塊” 已經實現量產應用，并且在產品中實現了SiC功率器件的量產應用，比亞迪也是公司客戶。

③東微半導：國內功率半導體領軍企業，SiC功率器件產品性能達到國際一流水準，是國內率先量產充電樁用高壓功率器件的企業。

④英可瑞：作為國內高壓快充領域的重要參與者，公司擁有1000V電源模塊等產品，屬于國內高壓快充領域的核心供應商。

⑤飛龍股份：國內汽車熱管理供應商，公司可為高壓快充系統供應液冷泵、冷板等全液冷模塊關鍵部件。

04中游產業鏈

04-1高壓快充路線

對于新能源汽車來說，除了加大電池容量提高汽車的續航能力，提高充電功率進而縮短充電時間，也是緩解消費者續航焦慮的重要因素。

充電功率=電壓×電流，想要提高充電功率，可以通過增大電流和提高電壓的方式來實現，二者擇其一或者兩者皆備。

因此，傳統的快充可以分為高電壓快充和大電流快充。

不過大電流快充對汽車散熱性的要求較高，高電壓快充可以提升安全性和能量轉換效率，因而高壓快充獲得了國內大部分樁企和車企的青睞。

隨著技術的進步，比亞迪等國內企業在高壓路線基礎上進一步實現了大電流快充，得以實現“充電5分鐘，續航400公里”。

04-2充電平臺

產業鏈中游作為充電樁的制造和運營環節，主要負責公共充電樁和充電站的建設和運營，向社會大眾提供商業充電服務。

不過隨著新能源汽車行業的快速發展，上游硬件供應商和車企也會涉及充電樁運營業務，因此產業鏈的部分環節也沒有那么明確的區分。

對于消費者來說，無論充電樁平臺是哪種運營模式，只要充電方便，充電效率足夠高，都能間接促進國內新能源汽車的銷量。

04-3相關標的

①特銳德：國內新能源汽車充電領域龍頭企業，公司為了滿足市場多樣化的充電需求，研發制造了直流充電樁在內的多類型充電產品。

②鑫宏業：國內新能源汽車高壓線纜供應商，高壓快充線纜是充電樁的關鍵部分，公司相關產品可以滿足高壓快充系統的性能要求。

③永貴電器：液冷超充和兆瓦液冷超充在行業處于領先地位，液冷充電槍等相關產品是高壓快充系統的核心部件，能滿足電壓1000V、電流1200A的大功率要求。

④比亞迪：國內最大的新能源汽車制造商，即將推出的新一代高壓大電流快充系統方案有效緩解用戶的續航和充電焦慮。

05下游產業鏈

在國內公共充電樁的頂層規劃層面，六部門聯合印發《電動汽車充電設施服務能力“三年倍增”行動方案（2025-2027年）》。

方案要求到2027年底，在全國范圍內建成2800萬個充電設施，提供超3億千瓦的公共充電容量，滿足超過8000萬輛電動汽車充電需求。

按照規劃方案的目標，未來每年需要新增約60萬個直流充電樁，相比2024年約40萬個新增數量，產業擁有50%以上的增長空間。

06發展趨勢

整體來看，國內新能源汽車產業都在為提升新能源汽車體驗感而努力，核心企業更是在技術進步方面起到帶動作用，快充設施也將越來越完善。

本文引用參考圖片和文獻：第一創業證券、五礦證券、中銀證券、國海證券、開源證券、Wind、同花順、行行查、蘿卜投研數據網站、各公司公開資料，不代表本人立場，不構成投資建議。

#新能源汽車、#高壓快充、#碳化硅

以上分析不構成具體投資建議。股市有風險，投資需謹慎。隨著技術的進步，比亞迪等國內企業在高壓路線基礎上進一步實現了大電流快充，得以實現“充電5分鐘，續航400公里”。

04-2充電平臺

產業鏈中游作為充電樁的制造和運營環節，主要負責公共充電樁和充電站的建設和運營，向社會大眾提供商業充電服務。

不過隨著新能源汽車行業的快速發展，上游硬件供應商和車企也會涉及充電樁運營業務，因此產業鏈的部分環節也沒有那么明確的區分。

對于消費者來說，無論充電樁平臺是哪種運營模式，只要充電方便，充電效率足夠高，都能間接促進國內新能源汽車的銷量。

04-3相關標的

①特銳德：國內新能源汽車充電領域龍頭企業，公司為了滿足市場多樣化的充電需求，研發制造了直流充電樁在內的多類型充電產品。

②鑫宏業：國內新能源汽車高壓線纜供應商，高壓快充線纜是充電樁的關鍵部分，公司相關產品可以滿足高壓快充系統的性能要求。

③永貴電器：液冷超充和兆瓦液冷超充在行業處于領先地位，液冷充電槍等相關產品是高壓快充系統的核心部件，能滿足電壓1000V、電流1200A的大功率要求。

④比亞迪：國內最大的新能源汽車制造商，即將推出的新一代高壓大電流快充系統方案有效緩解用戶的續航和充電焦慮。

05下游產業鏈

在國內公共充電樁的頂層規劃層面，六部門聯合印發《電動汽車充電設施服務能力“三年倍增”行動方案（2025-2027年）》。

方案要求到2027年底，在全國范圍內建成2800萬個充電設施，提供超3億千瓦的公共充電容量，滿足超過8000萬輛電動汽車充電需求。

按照規劃方案的目標，未來每年需要新增約60萬個直流充電樁，相比2024年約40萬個新增數量，產業擁有50%以上的增長空間。

06發展趨勢

整體來看，國內新能源汽車產業都在為提升新能源汽車體驗感而努力，核心企業更是在技術進步方面起到帶動作用，快充設施也將越來越完善。

本文引用參考圖片和文獻：第一創業證券、五礦證券、中銀證券、國海證券、開源證券、Wind、同花順、行行查、蘿卜投研數據網站、各公司公開資料，不代表本人立場，不構成投資建議。

#新能源汽車、#高壓快充、#碳化硅

以上分析不構成具體投資建議。股市有風險，投資需謹慎。