在過去很長一段時(shí)間，其實(shí)燃油車和新能源汽車的“爭(zhēng)斗”一直都在進(jìn)行，而且隨著新能源汽車和燃油車的滲透率基本持平，在滲透率這一塊，新能源汽車似乎也是遇到了一些瓶頸，尤其是隨著今年1月份國內(nèi)新能源汽車受到銷量因?yàn)橘徶枚惐惶崆巴钢тN量明顯下滑等因素，導(dǎo)致大家產(chǎn)生了一個(gè)明顯的誤判，那就是燃油車要卷土重來了，但是對(duì)汽車行業(yè)有了解的小伙伴應(yīng)該都都知道，這種事情不可能再發(fā)生了……

在3月份，全球范圍內(nèi)發(fā)生了很多大事，就是美以和伊朗掐起來了，霍爾木茲海峽作為全球石油運(yùn)輸咽喉，被伊朗給卡住了，全球成品油價(jià)格上漲幾乎成為了定局，而國內(nèi)相關(guān)方面也宣布，從3月9日24點(diǎn)開始，國內(nèi)成品油價(jià)格迎來上漲，92號(hào)汽油零售價(jià)漲0.39元/升，95號(hào)汽油漲0.41元/升，0號(hào)柴油漲0.42元/升，以50升油箱計(jì)算，加滿92號(hào)汽油多花19.5元，95號(hào)多花20.5元，多地95號(hào)汽油重返“8元時(shí)代”……燃油車在整體產(chǎn)品力明顯低于同級(jí)別新能源汽車的情況下，使用成本還在進(jìn)一步上升！

與此同時(shí)，在國內(nèi)汽車行業(yè)也發(fā)生了一些小事，其中比亞迪推出閃充技術(shù)和第二代刀片電池影響力相對(duì)來說是比較大的。3月5日，比亞迪在深圳舉辦了發(fā)布會(huì)，并且之后進(jìn)行了媒體實(shí)測(cè)活動(dòng)，在閃充狀態(tài)下，比亞迪搭載二代刀片電池的車型，5分鐘從10%充至70%，9分鐘充至97%，零下30度再加3分鐘，可以說相當(dāng)震撼了。而且就在發(fā)布會(huì)結(jié)束第二天，很多地方的小伙伴就發(fā)圖片視頻了，之前一直被彩鋼板圍著的閃充站也大張旗鼓建設(shè)裝修了，比亞迪這一次的執(zhí)行力，可以說是神速了。

所以在某個(gè)社交平臺(tái)上，就出現(xiàn)了兩個(gè)并列的熱搜！一個(gè)是“下周油價(jià)或迎來年內(nèi)最大漲幅”，一個(gè)是比亞迪發(fā)布第二代刀片電池及閃充。這兩個(gè)熱搜擺在一起，可能分屬不同能源類型的車企們，心境是完全不一樣的，對(duì)于很多新能源車企來說，大家可能會(huì)慨嘆一句，真正的電動(dòng)化時(shí)代快要來了，燃油車企們則可能感覺到天塌了，真是一點(diǎn)活路都不給留了嗎？

實(shí)際上，1月份銷量出來的時(shí)候，我們就說過，1月份新能源汽車的短暫蟄伏說明不了什么問題，新能源汽車的韌勁已經(jīng)形成了，隨著更多新技術(shù)的出現(xiàn)，燃油車只會(huì)被迫后退，或者通過不斷降價(jià)來維持一定的市場(chǎng)存在感。當(dāng)時(shí)我們提到的是大電池插混和增程，現(xiàn)在看來，我們的眼界還是稍微小了一點(diǎn)，像比亞迪閃充這種技術(shù)一出來，純電、插混和增程，同樣受益！哪怕是超1000公里續(xù)航的純電車型，也能實(shí)現(xiàn)9分鐘從10%充到97%，這已經(jīng)是比燃油車還快的補(bǔ)能速度了，加上星羅棋布的閃充站，新能源汽車過去很長一段時(shí)間內(nèi)的核心短板，算是一掃而光了。

可能很多小伙伴還會(huì)質(zhì)疑，比亞迪一家，能推動(dòng)整個(gè)純電車世界向閃充時(shí)代轉(zhuǎn)型嗎？答案是能！因?yàn)閺乃蜺ltra EV等車型的15萬多的起售價(jià)來看，比亞迪閃充和二代電池在15萬級(jí)別的純電車上就能落地，這對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的沖擊是非常明顯的，而且比亞迪還是一家電池供應(yīng)商，其他廠商也可以采購二代刀片電池，同樣可以“無縫”接入比亞迪閃充體系，加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其他電池廠商也會(huì)在兆瓦級(jí)超充電池上發(fā)力，用不了多長時(shí)間，就蔚然成蔭了。

所以其實(shí)對(duì)于很多依然試圖重振燃油車雄風(fēng)，來彌補(bǔ)自己在新能源汽車領(lǐng)域能力不行的車企們來說，已經(jīng)沒有什么翻身仗可以打了，新能源汽車的相關(guān)技術(shù)就是在快速突破的，而燃油車的核心技術(shù)，遭遇到了瓶頸階段，甚至可以說天花板階段，已經(jīng)沒有什么突破的可能性了。