3月5日，十四屆全國人大四次會議在北京人民大會堂開幕，國務(wù)院總理李強代表國務(wù)院，向大會作政府工作報告。報告中提及的深化改革、提振消費、智能制造、關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)、高水平對外開放等內(nèi)容都和汽車直接相關(guān)，為接下來汽車行業(yè)的發(fā)展指明了方向。本報邀請了6位業(yè)內(nèi)外專家，深入解讀政府工作報告，把脈汽車行業(yè)發(fā)展。

訪談嘉賓：

中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師 葉盛基

中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長 孫曉紅

商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院學術(shù)委員會副主任 張建平

中國人民大學教授 劉瑞

上海社會科學院常務(wù)副院長，中國工業(yè)經(jīng)濟學會副會長、研究員 干春暉

中國汽車流通協(xié)會副秘書長 郎學紅

（排名不分先后）

通過制度創(chuàng)新

激活超大規(guī)模市場潛力

《中國汽車報》：政府工作報告指出，今年發(fā)展主要預期目標是經(jīng)濟增長4.5%~5%，在實際工作中努力爭取更好結(jié)果。怎么看預期目標的設(shè)定？

劉瑞：4.5%~5%的增速目標，較以往要略低一點，但與“十五五”年均4.72%的增速目標基本一致，2035年基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的目標基本可以實現(xiàn)。當前，我國經(jīng)濟發(fā)展面臨比較嚴峻的國際國內(nèi)形勢，這對經(jīng)濟增速目標的設(shè)定產(chǎn)生了一定影響，但中國經(jīng)濟總體穩(wěn)定發(fā)展的形勢仍然向好。

干春暉：4.5%~5%這一彈性目標的提出體現(xiàn)了黨中央對當前經(jīng)濟形勢的科學研判與戰(zhàn)略考量?！笆逦濉遍_局之年，目標設(shè)定既延續(xù)了“十四五”期間穩(wěn)中求進的總基調(diào)，又為調(diào)結(jié)構(gòu)、防風險、促改革預留了必要空間。從歷史邏輯看，這一區(qū)間既與“到2035年實現(xiàn)經(jīng)濟總量翻番”的遠景（參數(shù)丨圖片）目標相銜接，又充分考慮了全球經(jīng)濟復蘇乏力、國內(nèi)深層次矛盾交織的復雜環(huán)境，展現(xiàn)了統(tǒng)籌短期穩(wěn)增長與長期可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略智慧。

張建平：當前，140萬億元的經(jīng)濟規(guī)模下，也面臨較大的挑戰(zhàn)和壓力。內(nèi)部需打破“雙循環(huán)”的堵點，擴大內(nèi)需、消費和投資，系統(tǒng)推動，協(xié)同發(fā)展。外部仍面臨逆全球化、貿(mào)易保護主義等不確定性和復雜性環(huán)境，壓力巨大。按照規(guī)劃，經(jīng)濟增速沒那么快了，但仍能保持在5%左右。

葉盛基：超大規(guī)模經(jīng)濟總量下設(shè)定4.5%~5%的目標，充分考慮了各行業(yè)發(fā)展實際情況，并預留了發(fā)展空間。汽車行業(yè)作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，也進入超大規(guī)模發(fā)展階段，連續(xù)3年年產(chǎn)銷量達到3000萬輛以上，但高增長背后，增收不增利問題嚴重，需要在發(fā)展質(zhì)量上下功夫。

《中國汽車報》：擴內(nèi)需、促消費仍是重點。今年的政府工作報告依然把擴大內(nèi)需放在2026年政府工作十大任務(wù)的第一條，圍繞提振消費，提出了激發(fā)居民消費內(nèi)生動力和促消費政策并舉、制定實施城鄉(xiāng)居民增收計劃、引導金融機構(gòu)加力支持擴大內(nèi)需等舉措。今年擴內(nèi)需、促消費的形勢如何？汽車行業(yè)有哪些機遇？如何繼續(xù)尋求汽車消費增量空間？

干春暉：今年政府工作報告將擴內(nèi)需、促消費置于經(jīng)濟工作核心位置，其戰(zhàn)略深意在于通過制度創(chuàng)新激活超大規(guī)模市場潛力，構(gòu)建供需更高水平動態(tài)平衡。從政策邏輯看，我認為今年著力強化財政資金精準投放與金融工具創(chuàng)新協(xié)同，既延續(xù)了“十四五”期間供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的政策慣性，又通過消費場景重構(gòu)和收入分配優(yōu)化形成需求側(cè)牽引力。這種供給創(chuàng)造需求、需求反哺供給的閉環(huán)機制，標志著我國經(jīng)濟治理從規(guī)模擴張向質(zhì)量提升的深層轉(zhuǎn)型。

汽車行業(yè)作為兼具制造業(yè)升級與消費升級雙重屬性的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，正處于轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵窗口期。新能源汽車滲透率突破50%后，市場驅(qū)動力從政策補貼轉(zhuǎn)向技術(shù)迭代與生態(tài)構(gòu)建。以舊換新政策延續(xù)與消費金融工具創(chuàng)新，為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型提供緩沖空間，而智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)標準統(tǒng)一與充電設(shè)施互聯(lián)互通，則加速形成規(guī)?；袌鲂?。

未來尋求汽車消費增量空間需把握3個戰(zhàn)略方向。其一，下沉市場開發(fā)需與縣域商業(yè)體系建設(shè)協(xié)同，通過融資租賃、共享出行等模式降低消費門檻，同時完善低線城市充電網(wǎng)絡(luò)與售后服務(wù)體系；其二，技術(shù)迭代需聚焦L3級自動駕駛與“車路云一體化”試點，依托國家級智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)建設(shè)形成技術(shù)應用場景閉環(huán)；其三，全球化布局需對接國際高標準經(jīng)貿(mào)規(guī)則，在東盟、中東等重點區(qū)域建立本地化供應鏈，規(guī)避貿(mào)易壁壘風險。

孫曉紅：擴內(nèi)需、促消費仍是今年的工作重點，汽車在其中扮演著重要角色。汽車消費尤其是新能源汽車消費，目前仍處于快速上升階段。需要注意的是，這種銷量的增長與政策的支持有很大關(guān)系。新的“兩新”政策已經(jīng)在各地陸續(xù)落地，將繼續(xù)對刺激汽車消費起到積極的促進作用。

同時，刺激汽車消費不能僅圍繞政策展開，而應向構(gòu)建良性的發(fā)展環(huán)境要增量，完善購買和使用環(huán)境，持續(xù)改善充電環(huán)境，增加充電基礎(chǔ)設(shè)施，提升充電效率等。針對不同細分市場如運動型轎車、房車等，提供更符合需求的產(chǎn)品，用產(chǎn)品性能的提升、駕乘體驗的改善，引導消費。

郎學紅：在擴大內(nèi)需方面，汽車需求的進一步提升面臨很大挑戰(zhàn)。新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策退坡，已經(jīng)實施兩年的“兩新”政策對汽車消費的刺激作用減弱，這給今年的汽車銷量增長帶來很大的壓力，尤其是新能源汽車，1、2月的市場已經(jīng)有了很明顯的體現(xiàn)。這就需要向放開限購等更多領(lǐng)域拓展，以擴大汽車需求。從六大限購城市的發(fā)展情況看，如能放開限購，可能會帶來幾十萬輛甚至上百萬輛的新車銷量的增加。

同時，擴大汽車需求，要重點關(guān)注農(nóng)村居民的需求，推動新能源汽車下鄉(xiāng)，用強有力的政策鼓勵引導農(nóng)村地區(qū)新能源汽車消費。完善銷售和售后服務(wù)網(wǎng)點和充換電基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建良好的消費環(huán)境。

葉盛基：我國汽車市場仍有很大的增長空間，當前的促消費重點是挖掘欠發(fā)達地區(qū)和限購城市的增量空間，提升限購城市道路交通管理水平，用科學的管理水平緩解擁堵問題，釋放汽車消費新需求。

以深化改革為主線

促進汽車行業(yè)健康發(fā)展

《中國汽車報》：今年的政府工作報告中，“改革”和“創(chuàng)新”共出現(xiàn)了75次，是報告的高頻詞。改革力度更大，提出了重點領(lǐng)域的多項改革舉措，比如制定全國統(tǒng)一大市場建設(shè)條例、零基預算改革、財稅等領(lǐng)域的改革等，同時強調(diào)，用改革的辦法打通卡點堵點。怎么看今年的改革舉措？

葉盛基：汽車行業(yè)的發(fā)展是伴隨著改革不斷推進的，當前汽車領(lǐng)域的改革重點需圍繞堵點、短板推進，解決不協(xié)調(diào)、產(chǎn)業(yè)成熟度不足等問題。如新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)盈利問題。汽車稅費體系改革也有很強的迫切性。當前的稅費體系是上世紀90年代制定的，已不符合汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實際，需根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況推進稅費體系的改革。

干春暉：2026年政府工作報告以深化改革為主線，聚焦構(gòu)建新發(fā)展格局的關(guān)鍵領(lǐng)域，其力度與系統(tǒng)性較以往更為突出。從改革邏輯看，今年著力通過制度創(chuàng)新破解深層次矛盾，既延續(xù)了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的脈絡(luò)，又強化了市場機制在資源配置中的決定性作用。這種改革路徑既是對經(jīng)濟新常態(tài)的主動適應，也是推進國家治理現(xiàn)代化的必然要求。

郎學紅：要用改革的辦法打通卡點堵點。具體到二手車流通領(lǐng)域，跨省收售還存在一些堵點，如重復開票、周轉(zhuǎn)指標等方面，地方在落實重要政策上存在不統(tǒng)一、落地不明確等問題，需要在實施二手車跨省交易方面統(tǒng)一管理。舉個例子，同一時期，稅務(wù)機關(guān)開出的二手車交易發(fā)票高達4000萬輛，但公安部過戶交易的二手車數(shù)量卻只有2000萬輛，這兩個數(shù)據(jù)充分說明，二手車交易過程中存在重復開票的問題。

《中國汽車報》：政府工作報告提出的推進財稅金融體制改革任務(wù)中，強調(diào)健全地方稅體系，拓展地方稅源。同時，還提出調(diào)整優(yōu)化消費稅征稅范圍、稅率，并推進部分品目征收環(huán)節(jié)后移。這將對緩解地方壓力、促進地方經(jīng)濟增長帶來多大影響？汽車行業(yè)如何受益？

干春暉：財稅金融體制改革中，健全地方稅體系與消費稅調(diào)整具有雙重戰(zhàn)略價值。地方稅源拓展通過優(yōu)化稅基結(jié)構(gòu)增強地方財政可持續(xù)性，而消費稅征收環(huán)節(jié)后移及范圍調(diào)整，則通過價格傳導機制引導消費行為。對汽車行業(yè)而言，消費稅向零售環(huán)節(jié)后移及新能源車差異化稅率設(shè)計，實質(zhì)上構(gòu)建了“抑傳統(tǒng)揚新興”的稅收杠桿。這不僅加速燃油車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，更通過稅賦再分配為新能源車產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造政策紅利。測算顯示，若新能源車生產(chǎn)環(huán)節(jié)免稅政策延續(xù)，其制造成本可降低3~5個百分點。但需警惕地方保護主義借招商引資之名行稅收競爭之實，部分區(qū)域可能通過變相補貼扭曲市場。

郎學紅：汽車消費稅后移是汽車行業(yè)亟待推進的改革。隨著新能源汽車滲透率的提升，現(xiàn)行在制造端征收的消費稅，不能起到更好地調(diào)節(jié)汽車消費的作用?？梢越梃b歐美在消費環(huán)節(jié)征收的做法，同時作為地方稅征收，給地方政府刺激汽車消費提供更多動力。另外，現(xiàn)行消費稅是按照燃油車排量征收的，這種征收方式并不能真實體現(xiàn)消費稅調(diào)節(jié)商品消費的目的?；诂F(xiàn)實存在的問題，需加快分步實施汽車消費稅的改革。

《中國汽車報》：政府工作報告強調(diào)，制定全國統(tǒng)一大市場建設(shè)條例，出臺地方政府招商引資鼓勵和禁止事項清單，加強反壟斷、反不正當競爭，強化公平競爭審查剛性約束，深入整治“內(nèi)卷式”競爭，營造良好市場生態(tài)等。這些將對汽車行業(yè)帶來怎樣的影響？汽車行業(yè)統(tǒng)一大市場還有哪些堵點？

劉瑞：建立全國統(tǒng)一大市場是當前改革的重中之重，從戰(zhàn)略層面考慮，中國作為一個幣制和稅制都統(tǒng)一的國家、中央集中管理的經(jīng)濟體，要求構(gòu)建統(tǒng)一大市場，實現(xiàn)全國暢通的市場化運行。在實際運行中，地方保護主義在一定范圍切實存在。以汽車為例，地方保護切斷了全國統(tǒng)一大市場的流通，這時候就需要強化統(tǒng)一大市場的構(gòu)建，消除地方保護，逐步推進統(tǒng)一大市場改革。同時加強宏觀調(diào)控，用積極、寬松的財政和貨幣政策，刺激消費、拉動內(nèi)需、穩(wěn)定投資。

具體到“內(nèi)卷式”競爭，價格是由市場供求規(guī)律決定的，我們要根據(jù)市場形勢，適時調(diào)整價格策略。價格不能違背價值規(guī)律，不能盲目“內(nèi)卷”，這樣不利于經(jīng)濟運行。當前的汽車行業(yè)仍處于兼并重組的調(diào)整階段，結(jié)構(gòu)性矛盾突出，這是一種資源錯配問題，需要引用市場競爭機制，引導市場優(yōu)勝劣汰。

干春暉：統(tǒng)一大市場建設(shè)的深層堵點在于制度執(zhí)行力度與地方利益協(xié)調(diào)的平衡。統(tǒng)一大市場建設(shè)條例的制定，標志著市場制度建設(shè)進入法治化新階段。通過破除地方保護、規(guī)范招商引資、強化反壟斷等舉措，將系統(tǒng)性拆除市場壁壘。這對汽車行業(yè)而言，既是機遇也是挑戰(zhàn)。一方面，零部件供應、跨區(qū)域銷售等環(huán)節(jié)的行政梗阻有望消除，規(guī)?；獙⑼苿赢a(chǎn)業(yè)鏈垂直整合；另一方面，地方政府干預企業(yè)經(jīng)營的行為受到剛性約束，企業(yè)需從依賴政策套利轉(zhuǎn)向提升核心競爭力。值得注意的是，新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)標準不統(tǒng)一、充電設(shè)施兼容性等問題仍可能形成隱性壁壘，需通過全國性技術(shù)規(guī)范的制定加以解決。

面對改革深化，汽車行業(yè)可以考慮著力構(gòu)建3方面能力：其一，強化技術(shù)原創(chuàng)能力，特別是在電池技術(shù)、智能駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域突破卡脖子環(huán)節(jié)；其二，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力，通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游深度協(xié)作降低綜合成本；其三，提升合規(guī)經(jīng)營水平，建立適應公平競爭環(huán)境的現(xiàn)代企業(yè)制度。在區(qū)域布局上，需建立動態(tài)市場監(jiān)測機制，預判不同區(qū)域政策調(diào)整對供應鏈的影響，前瞻性調(diào)整產(chǎn)能配置。

張建平：統(tǒng)一大市場建設(shè)迫在眉睫，尤其是在“內(nèi)卷”嚴重的汽車領(lǐng)域，市場化優(yōu)勝劣汰的機制還沒有完全形成，跨部門、跨地區(qū)的有形和無形壁壘仍存在，阻礙著經(jīng)濟要素的優(yōu)化和重組，以及頭部企業(yè)的成長壯大進程。統(tǒng)一大市場的建設(shè)，要讓壞的企業(yè)被淘汰，讓好的企業(yè)成長起來。

抓住科技創(chuàng)新機遇

繼續(xù)補短板、拓空間

《中國汽車報》：政府工作報告多次提及創(chuàng)新，比如加快高水平科技自立自強，加強原始創(chuàng)新和關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)等，汽車行業(yè)應該如何繼續(xù)補短板，在創(chuàng)新上尋找空間？

葉盛基：創(chuàng)新是科技水平不斷提升的推動力，汽車是各項創(chuàng)新技術(shù)應用的最佳載體，在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面的創(chuàng)新幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)取得了一定的成績，今后的創(chuàng)新需圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展短板、不足，增強競爭力。

干春暉：這次政府工作報告將科技創(chuàng)新置于現(xiàn)代化建設(shè)全局的核心地位，對汽車行業(yè)而言，這既是轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略機遇，更是突破發(fā)展瓶頸的歷史使命。汽車產(chǎn)業(yè)需緊扣高水平科技自立自強主線，在技術(shù)攻關(guān)、生態(tài)重構(gòu)、制度創(chuàng)新等多個方面發(fā)力，實現(xiàn)從規(guī)模擴張向質(zhì)量躍升的質(zhì)變。

核心技術(shù)突破需構(gòu)建雙輪驅(qū)動的創(chuàng)新體系。一方面，依托國家實驗室、重大科技專項等戰(zhàn)略資源，在智能駕駛芯片、車規(guī)級操作系統(tǒng)、固態(tài)電池等卡脖子領(lǐng)域?qū)嵤┓菍ΨQ趕超戰(zhàn)略；另一方面，深化企業(yè)出題、科研答題的產(chǎn)學研協(xié)同機制，推動主機廠與零部件企業(yè)、高校院所共建創(chuàng)新聯(lián)合體，加速技術(shù)成果產(chǎn)業(yè)化進程。

制度創(chuàng)新保障需完善市場化激勵機制。充分發(fā)揮超大規(guī)模市場優(yōu)勢，依托消費補貼、購置稅減免等政策工具，加速智能新能源汽車市場滲透。同時，建立技術(shù)成熟度和市場潛力兩方面兼顧的評估體系，引導資本精準投向具身智能、量子通信等前沿領(lǐng)域。值得注意的是，需警惕地方保護主義對技術(shù)標準統(tǒng)一的干擾，建立跨區(qū)域技術(shù)認證互認機制，維護全國統(tǒng)一大市場的創(chuàng)新活力。

汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級本質(zhì)上是國家創(chuàng)新體系能力提升的縮影。唯有堅持開放創(chuàng)新與自主創(chuàng)新相結(jié)合，技術(shù)攻關(guān)與生態(tài)培育相協(xié)同，制度供給與市場需求相匹配，方能在全球汽車產(chǎn)業(yè)變局中掌握戰(zhàn)略主動，為制造強國建設(shè)注入強勁動能。

孫曉紅：汽車行業(yè)對創(chuàng)新有迫切的需求，涵蓋從研發(fā)、制造到銷售的各環(huán)節(jié)。以中國汽車產(chǎn)品的國際市場開拓為例，首先要有新技術(shù)，用新技術(shù)新產(chǎn)品帶來更好的駕乘體驗，以打動消費者。另外，國外很多市場的汽車消費有強烈的文化傳承性，這就需要我們在產(chǎn)品創(chuàng)新方面，不僅要做好技術(shù)，更要讓新技術(shù)、新產(chǎn)品充分融入當?shù)匚幕瘋鞒泻拖M習慣中。

張建平：加快高水平科技自立自強，汽車行業(yè)已經(jīng)取得了非常顯著的成績，尤其在智能新能源汽車領(lǐng)域，成效明顯。接下來可謀劃加強在飛行汽車等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，借助AI人工智能的手段，提升汽車創(chuàng)新能力和市場競爭力。

持續(xù)推進汽車業(yè)全球化縱深發(fā)展

《中國汽車報》：今年政府工作報告繼續(xù)強調(diào)高水平對外開放，接下來，如何推進汽車行業(yè)進一步高水平“出?！?？

葉盛基：當前，中國汽車的全球化發(fā)展仍處于摸索階段，接下來要構(gòu)建高水平生態(tài)“出海”體系，加強整車和零部件、產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同“出?！保惶嵘a(chǎn)品技術(shù)水平和質(zhì)量水平，以及中國汽車品牌國際競爭力；融入海外市場經(jīng)濟、社會發(fā)展，向跨國車企學習它們在中國發(fā)展的經(jīng)驗，在海外市場謀求可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。

劉瑞：今年，國際化發(fā)展是我國汽車行業(yè)的戰(zhàn)略重點。無論是傳統(tǒng)燃油車的“走出去”，還是新能源汽車的國際化拓展都大有可為。我們要根據(jù)不同市場的需求，提出針對性的發(fā)展戰(zhàn)略，瞄準一流企業(yè)目標，做好自己的創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，利用我國新能源汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢，乘勝追擊，做好國際化發(fā)展大文章。

孫曉紅：中國汽車產(chǎn)品在國際化發(fā)展中，一定要講好中國汽車產(chǎn)品故事。建立良性的品牌發(fā)展體系，提升中國汽車品牌國際形象，讓國外消費者了解中國新能源汽車產(chǎn)品，并獲得更好的使用體驗。同時，要更好融入當?shù)厥袌龅陌l(fā)展，提供符合當?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品，與之共榮共生，用中國解決方案促進當?shù)仄嚬I(yè)發(fā)展。

干春暉：政府工作報告將高水平對外開放作為推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎，對汽車行業(yè)而言，這既是全球化縱深發(fā)展的戰(zhàn)略機遇，也是檢驗產(chǎn)業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵考場。汽車產(chǎn)業(yè)需立足全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)背景，以制度型開放為牽引，構(gòu)建技術(shù)、市場、規(guī)則三位一體的“出海”新范式。

構(gòu)建全球化戰(zhàn)略布局要考慮3個方面。其一，市場選擇需兼顧規(guī)模與潛力，既要深耕歐美等高端市場，更要依托“一帶一路”深化與東盟、中東、拉美等新興市場的合作。通過建立區(qū)域供應鏈中心，形成輻射周邊國家的生產(chǎn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，規(guī)避單一市場風險。其二，產(chǎn)能配置需推進“本土化2.0”，在海外基地同步布局研發(fā)中心與數(shù)字服務(wù)平臺，實現(xiàn)從產(chǎn)品出口向技術(shù)標準輸出升級。其三，生態(tài)構(gòu)建需強化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，推動電池、智能網(wǎng)聯(lián)等優(yōu)勢領(lǐng)域與海外合作伙伴形成技術(shù)共生關(guān)系，共同開發(fā)適應當?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品解決方案。

制度型開放要求深度參與全球規(guī)則制定。這個方面我們還有薄弱環(huán)節(jié)。接下來要主動對接國際經(jīng)貿(mào)協(xié)定中的技術(shù)標準、碳關(guān)稅等規(guī)則，在新能源汽車準入、數(shù)據(jù)跨境流動等領(lǐng)域建立國際互認機制。通過參與國際標準制定組織，推動中國智能駕駛分級、充電接口等標準上升為全球規(guī)范，增強產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。同時，完善海外投資風險預警體系，建立跨國法律協(xié)作機制，為企業(yè)提供全流程合規(guī)指引。

張建平：接下來，要致力于“引進來”和“走出去”，實施“雙循環(huán)”戰(zhàn)略，用開放發(fā)展和創(chuàng)新發(fā)展思路，協(xié)同推進高水平對外開放。汽車業(yè)需圍繞高水平對外開放戰(zhàn)略，利用各種貿(mào)易平臺謀求更好的國際化發(fā)展。過程中，要注意識別和防范風險；不僅要產(chǎn)品“走出去”，更要文化、標準“走出去”。

文：王金玉 編輯：孫煥玉 版式：劉曉燁