去年第四季度的時候，很多小伙伴沖著新能源汽車購置稅全免，選擇突擊購買新能源汽車，因為從今年開始，新能源汽車要整體征收5%的購置稅了。那個時候，我們曾經(jīng)表達過一個觀點，那就是我知道大家都很急，但是大家也別急，從去年國內(nèi)汽車市場的動態(tài)和趨勢來看，2026年國內(nèi)汽車市場，包括燃油車和新能源汽車，都會有一波降價潮，價格戰(zhàn)一定會戰(zhàn)火重燃，就算是降價幅度有限，但是在產(chǎn)品力層面的加強是一定會發(fā)生的。但是很多小伙伴就是不信，說什么人在江湖，講究落袋為安，萬一今年不降價怎么辦……

但是這才3月，實際上價格戰(zhàn)已經(jīng)打響了，只不過很多車企換了一種方式而已，早在1月份，寶馬和奔馳率先官降，寶馬最高官降40萬元，而到了3月份，全新一代奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）的預售起售價也才32萬多一點點，也就是當初奧迪A4L的水平。作為一線豪華品牌，BBA在價格上全面讓步，只能說明一個問題，它們已經(jīng)感受到了市場和銷量壓力，有點扛不住的意思了，必須要做出改變，但是燃油車又能改變什么呢？毫無疑問，就是價格！

而在新能源汽車這一塊，很多車企在價格上面的確沒咋動，但是換了一種方式，由特斯拉開啟的7年超低利息購車，很快被國內(nèi)很多造車新勢力和新能源汽車品牌“繼承”并發(fā)揚，在我們看來，這本質(zhì)上也是一種降價，因為將車價部分最大程度切割成為“小塊”，然后利息又非常低，相當于用汽車廠商的信譽為這些貸款“背書”，讓消費者持續(xù)為一輛車支出，但是貸款總數(shù)和全款購車差不多，這樣一來，購買的壓力就小多了。

當然了，可能讓很多去年咋勸都不聽的小伙伴，拍爛大腿的，就是新能源汽車在技術(shù)上的精進，從1月份開始，國內(nèi)多個新能源汽車品牌在10萬級車型推出了具備200公里純電續(xù)航里程的插混和增程，很多小伙伴就已經(jīng)直呼不得了了，但是我們知道，這只是今年國內(nèi)汽車市場內(nèi)卷的開胃前菜，大招在后面。

3月5日，比亞迪發(fā)布了閃充技術(shù)和第二代刀片電池，15萬級別的純電車都具備了9分鐘從10%充到97%的能力，而且比亞迪閃充站的布局速度也是非?？?，發(fā)布會結(jié)束第二天，很多地方之前被層層遮擋的閃充站都露出了真容，可以說整體的節(jié)奏是非?？斓摹Ｔ谶@種情況下，我們認為去年第四季度很多因為貪圖購置稅免征而買了10—20萬元純電、插混和增程車型的小伙伴，很多應該都已經(jīng)后悔了，因為在堪比加油的閃充技術(shù)和快速增長的閃充站加持下，什么續(xù)航焦慮不續(xù)航焦慮，都是浮云……

所以其實從當前的情況來看，價格戰(zhàn)早就已經(jīng)打起來了，只不過相比于往年，大家在終端拼價格，變成了在金融策略、產(chǎn)品性價比和廠家定價方面，所以本質(zhì)上并沒有什么變化，我們甚至已經(jīng)看到了有些廠商補貼購置稅了。因此其實不管從哪個層面來看，去年奔著新能源汽車不征收購置稅而倉促買車，現(xiàn)在看來都是完全沒有必要的，因為燃油車開年大降價，新能源汽車在性價比和技術(shù)方面快速精進，那點購置稅現(xiàn)在看來，就是九牛身上一根毛，早就被抵沖掉了。