在電動(dòng)車?yán)m(xù)航普遍還在五六百公里徘徊，增程車普遍標(biāo)稱一千二三百公里的當(dāng)下，小鵬直接把天花板捅破了。

說(shuō)實(shí)話，第一次看到1704公里這個(gè)數(shù)字，我的第一反應(yīng)是懷疑。這不會(huì)是又一個(gè)實(shí)驗(yàn)室里的“理論值”吧？

但仔細(xì)看下去，發(fā)現(xiàn)小鵬這次玩的是“物理疊加”的硬核游戲。55.8度的大電池保證了你一周城市通勤可以完全用電，CLTC純電續(xù)航430公里，對(duì)絕大多數(shù)上班族來(lái)說(shuō)，真的可以做到“充電像給手機(jī)充電一樣，一周一次”。

而那個(gè)60升的大油箱，則是為詩(shī)和遠(yuǎn)方準(zhǔn)備的底氣。電池加油箱，簡(jiǎn)單粗暴，但背后是工程團(tuán)隊(duì)對(duì)空間利用率的極致壓榨，以及成本控制的自信。要知道，在20萬(wàn)這個(gè)價(jià)位，給你這么大電池和油箱，還要保證車內(nèi)空間不縮水，本身就是一種能力。

據(jù)悉，除了續(xù)航和補(bǔ)能這兩個(gè)核心亮點(diǎn)，小鵬 G6 超級(jí)增程在駕乘體驗(yàn)和智能配置上也沒(méi)含糊。新增的智能可變阻尼減振器和升級(jí)的太極液壓襯套矩陣，讓車子開起來(lái)更穩(wěn)，過(guò)減速帶、走爛路的時(shí)候，顛簸感能減到最小；ENC+RNC 主動(dòng)降噪功能更是把車內(nèi)靜謐性拉滿，跑高速的時(shí)候幾乎聽不到風(fēng)噪和胎噪。

還有 4 月份就要全量推出的第二代 VLA 大模型，后續(xù)智能語(yǔ)音、智駕輔助的體驗(yàn)還會(huì)再升級(jí)，買這車相當(dāng)于買了個(gè)能持續(xù)進(jìn)化的智能伙伴。

個(gè)人認(rèn)為，在 18 萬(wàn)這個(gè)價(jià)位，小鵬 G6 超級(jí)增程的性價(jià)比真的沒(méi)話說(shuō)。

現(xiàn)在 15-20 萬(wàn)級(jí)的新能源 SUV 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特別激烈，但能同時(shí)做到長(zhǎng)續(xù)航、800V 超充、優(yōu)秀駕乘體驗(yàn)的車型少之又少，小鵬 G6 超級(jí)增程的出現(xiàn)，直接給這個(gè)價(jià)位的車型立了個(gè)新標(biāo)桿。

其實(shí)小鵬這次的操作，也能看出新能源車企的發(fā)展方向，不再是單純比拼參數(shù)，而是把真正的高端技術(shù)下放，讓消費(fèi)者用親民的價(jià)格買到更好的體驗(yàn)。

1704km 的綜合續(xù)航不是單純的數(shù)字堆砌，而是小鵬在三電技術(shù)、能耗控制上的硬實(shí)力體現(xiàn)，800V 平臺(tái)的標(biāo)配，更是打破了技術(shù)的價(jià)格壁壘。

對(duì)于我們普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，小鵬 G6 超級(jí)增程的上市，讓 18 萬(wàn)級(jí)就能買到 “續(xù)航無(wú)焦慮、補(bǔ)能超便捷、駕乘超舒適” 的增程 SUV 成為現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)然了，個(gè)人認(rèn)為，一款車成功與否，最終要交給市場(chǎng)和用戶來(lái)檢驗(yàn)。

比如，1704公里的續(xù)航在實(shí)際復(fù)雜路況下能達(dá)成多少？2250TOPS的算力在日常使用中能帶來(lái)多少感知上的提升？VLA大模型是否真的那么“聰明”？這些都需要時(shí)間的答案。