河南
初期風光無限，后勁卻持續疲軟，銷量一路下滑至難以挽回的境地，說的正是日產 N6 與 N7 的現狀。那么，問題究竟出在哪里？
先看日產N7（參數丨圖片），2025 年 8 月，它曾月銷破萬，是合資新能源賽道的明星車型，風頭無兩。可好景不長，銷量便一路走低，到 2026 年 1 月跌至 978 輛，2 月更是僅 597 輛，與巔峰時期判若兩車。
東風日產一款暢銷的新能源車型，短短半年便從銷量巔峰跌入谷底，實在令人惋惜。
再看日產N6，2025 年 12 月上市首月，便賣出 6822 輛，一度被寄予 “救市” 厚望，不少人以為它至少能月銷破萬。然而，2026 年 1 月銷量直接腰斬至 3012 輛，2 月繼續下滑至 1861 輛，同樣未能延續開局的熱度。
日產兩款新能源車接連拉胯，絕對不是偶然，今天我們就拆解4個核心原因，每一個都戳中要害，看完你就明白為啥大家不買了。
第一個原因，也是最關鍵的——產品力太拉垮，核心優勢一點沒有。
咱們都知道日產以前叫“技術日產”，但到了N6和N7這兒，技術去哪了？它們的三電系統、智駕功能、芯片，全靠外部供應商，自己沒有核心底層技術，僅有“大沙發”作為亮點，說白了就是“組裝車”。用戶買新能源，最看重的就是技術和靠譜，你連自己的核心技術都沒有，誰能信你？
更坑的是配置還縮水，N7的入門版，連L2智駕、前后雷達都沒有，想裝個熱泵空調還得加錢選裝；N6雖然價格便宜，限時9.19萬起，但品控一堆問題，充電故障、電池出問題、車機死機，買過的車主吐槽不斷，口碑越傳越差，誰還敢買？
第二個原因，日產自己“內斗”，自家車搶自家客戶。N6和N7的定位幾乎一模一樣，價格還交叉，N6比N7入門價低了快3萬，N6一上市，本來想買N7的客戶，直接被N6截胡了，這不就是“左右互搏”嗎？有限的市場注意力，全被自己家的兩款車分散了，最后誰也沒賣好。
第三個原因，市場競爭太激烈，日產的合資光環不好使了。現在10-15萬級的新能源市場，全是自主品牌的天下，比亞迪秦L、吉利銀河A7、小鵬MONA M03，哪一款不是配置拉滿、技術能打？空間比你大、智駕比你強、三電比你靠譜，價格還和你差不多，你憑啥讓用戶選你？以前大家認合資品牌，現在看的是產品力，合資光環早就抵消不了產品的差距了。
第四個原因，日產的電動化轉型太滯后，節奏完全踩錯了。別的品牌早就布局新能源了，日產遲遲不動，等N6和N7上市的時候，正好趕上車市調整，還有2026年新能源購置稅政策變化，用戶都在觀望，不想輕易下手。而且日產這幾年在華銷量一直下滑，體系協同和本土化適配能力太差，中國新能源市場更新換代這么快，它根本跟不上節奏，慢慢就被甩在后面了。
總結一下，N6和N7的銷量下滑，不是單一原因造成的，還是日產沒有抓住中國新能源市場的核心需求，既沒有核心技術，又沒有合理的產品規劃，被市場淘汰也是必然的。
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