最近一兩年時(shí)間，國內(nèi)新能源汽車快速發(fā)展，新能源汽車滲透率快速超過了50%，而且新能源汽車的技術(shù)和產(chǎn)品迭代速度特別快，這就導(dǎo)致新能源汽車的很多短板在不斷被補(bǔ)齊，而傳統(tǒng)燃油車的核心技術(shù)已經(jīng)到了難以突破的地步。所以從去年開始，我們看到，很多燃油車，尤其是之前價(jià)格相對比較高的各級別合資品牌燃油車，價(jià)格都呈現(xiàn)出了明顯下降的態(tài)勢，其中很多豪華品牌的價(jià)格“水分”被大幅壓縮，給出了很令人驚嘆的廠家或者終端價(jià)格……

所以現(xiàn)在就有一個(gè)很盛行的論調(diào)，那就是很快，新能源汽車就將“克死”燃油車，甚至有一些廠商的大佬們，給出了2-3年的時(shí)間線。但是我們認(rèn)為，新能源汽車能否徹底替代燃油車，很多時(shí)候并不是技術(shù)指標(biāo)能夠完全決定的，這其中還有一個(gè)非常重要的決策因素，就是人們的認(rèn)知。

我們現(xiàn)在發(fā)出一些文章或者視頻，還會有很多人表示堅(jiān)決不買新能源汽車，并且把新能源汽車評價(jià)為家用電器等等，那么這一部分小伙伴，完全有可能成為燃油車市場份額的基本盤，而且國內(nèi)人口眾多，只要有一點(diǎn)點(diǎn)比例的潛在消費(fèi)者堅(jiān)持購買燃油車，絕對數(shù)量都是很大，“養(yǎng)活”一些頭部品牌，可能問題都不大。

那么現(xiàn)在可能讓燃油車“元?dú)獯髠钡氖鞘裁茨兀?/p>

不知道大家還記得不記得，在國五排放標(biāo)準(zhǔn)全面向國六排放標(biāo)準(zhǔn)切換的時(shí)候，國內(nèi)汽車市場就曾出現(xiàn)過一些“恐慌”，很多車企的國五庫存車賣不出去，最終只能上牌之后，通過二手車渠道流入市場。而最近一兩年時(shí)間，隨著我們自主品牌廠商將大量的資源和產(chǎn)品線向純電、插混和增程切換，所以大家對排放標(biāo)準(zhǔn)這件事可能都已經(jīng)忘了，而當(dāng)年一眾合資品牌燃油車因?yàn)樵黾印邦w粒捕捉器”導(dǎo)致車輛動(dòng)力下降、油耗猛增的案例和投訴，也已經(jīng)成為了過往。

那么，現(xiàn)在是不是又到了國七排放標(biāo)準(zhǔn)快要來臨的時(shí)候了呢？

實(shí)際上從去年開始，國七排放標(biāo)準(zhǔn)就已經(jīng)啟動(dòng)了制定，并且要求2026年開始進(jìn)入出臺過渡期，2027年開始逐步實(shí)施，2027年—2030年進(jìn)入關(guān)鍵窗口期，也就是說大概率從明年開始，國七排放標(biāo)準(zhǔn)有可能就要實(shí)施了。國七排放標(biāo)準(zhǔn)核心瞄準(zhǔn)了氮氧化物，氮氧化物限值從35mg/km壓到30mg/km以下，顆粒物排放再減少40%；一氧化碳限值收縮至100-300mg/km，部分場景降幅高達(dá)60%。而且還新增20mg/km氨排放限值，首次把≥10nm的超細(xì)顆粒物納入監(jiān)管。更加重要的是，連輪胎顆粒物、剎車片磨損產(chǎn)生的排放也要納入監(jiān)管，所以在排放這一塊，國七標(biāo)準(zhǔn)簡直達(dá)到了天花板水平。

而這種情況下，最大的變化就是排放系統(tǒng)成本的猛增，有機(jī)構(gòu)測算，按照國六車型的標(biāo)準(zhǔn)，車輛升級國七標(biāo)準(zhǔn)，車輛至少要漲2萬元，這就是一個(gè)要命的變化了，且不說隨著排放標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛，同等排量動(dòng)力可能下降，就說成本這一塊，也是大幅度提升。而現(xiàn)在國內(nèi)市場燃油車的“核心競爭力”就是降價(jià)了，如果國七標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，廠商要在排放系統(tǒng)改造方面花費(fèi)大量的成本，那么都面臨尷尬的情況，要么漲價(jià)車賣不出去，要么降價(jià)虧得更多，這可能對于燃油車來說，才是洪水猛獸。

所以其實(shí)未來一段時(shí)間，對于燃油車而言，真可謂是“腹背受敵”，新能源汽車快速迭代、技術(shù)和產(chǎn)品持續(xù)完善成熟，價(jià)格也快速被拉平，優(yōu)勢更加明顯。而新的排放標(biāo)準(zhǔn)，對于車輛的排放控制能力和成本控制又提出了更高的要求，所以燃油車承受的壓力是全方位，基本上屬于沒有多少利好消息，全是壞消息。當(dāng)然對于消費(fèi)者來說，想買哪種車型就買哪種車型，我們?nèi)绱藦V闊的市場，容得下足夠多的用戶需求。