梅賽德斯車手基米·安東內(nèi)利贏得了自己的F1生涯首場大獎賽勝利。在周六成為F1歷史上最年輕桿位得主之后，安東內(nèi)利在周日的大獎賽正賽中將自己的桿位兌現(xiàn)為勝利。上一位奪得F1分站賽冠軍的意大利車手還是2006年馬來西亞大獎賽奪冠的吉安卡羅·費(fèi)斯切拉。

和賽季揭幕戰(zhàn)一樣，中國大獎賽正賽初期極具觀賞性，領(lǐng)先集團(tuán)的法拉利車手們和梅賽德斯車手們，上演了激烈纏斗。不過，安東內(nèi)利始終保持沉著冷靜，并利用第一次安全車之后的時段甩開了對手，而其他人則仍在不斷的攻防戰(zhàn)中。這段時間的纏斗，使得兩位法拉利車手和拉塞爾，都損失了很多時間，而安東內(nèi)利仍然穩(wěn)定地擴(kuò)大自己的領(lǐng)先優(yōu)勢。最終拉塞爾成功地超越了兩輛法拉利，而安東內(nèi)利則保持著對隊友的優(yōu)勢，盡管最后一圈出現(xiàn)了一個小失誤，仍成功地鎖定了自己的首場大獎賽勝利。

安東內(nèi)利執(zhí)行了一停策略，和拉塞爾的完全相同。兩位車手都使用中性胎起步，都在第十圈的安全車時段進(jìn)站換上了硬胎。之后他們高效地使用輪胎，避免了再次進(jìn)站。在梅賽德斯兩位車手身后，法拉利車手們也執(zhí)行了同樣的策略，最終以出色表現(xiàn)第五名完賽的奧利弗·貝爾曼也是如此。

前七名車手都是中性胎換硬胎的一停策略，伊薩克·哈賈爾最終使用不同策略，第八名完賽。這位紅牛車手使用軟胎起步，在開場圈的打滑之后直接進(jìn)站換上硬胎。法國車手在第十圈的安全車時段再次進(jìn)站，再換上一套新的硬胎。最終他使用這套硬胎跑完了比賽，為車隊帶回了積分。

和安東內(nèi)利、拉塞爾一起登上領(lǐng)獎臺的，是劉易斯·漢密爾頓，他最終力壓隊友夏爾·勒克萊爾，拿到第三名。賽歷上的下一場比賽將于兩周后進(jìn)行，F(xiàn)1世界之旅將來到傳奇的鈴鹿賽道，迎接日本大獎賽。

倍耐力賽車運(yùn)動總監(jiān)達(dá)里奧·馬拉夫奇（DARIO MARRAFUSCHI）：

“首先，我要祝賀基米·安東內(nèi)利，贏得自己的F1首勝。從上一次意大利車手贏得F1大獎賽勝利，整整20年過去了，在今天這樣一場超車眾多、起伏波折的比賽過后，這個歷史性時刻到來了。

正如我們預(yù)期的那樣，一停被證明是上海這條賽道最高效的策略，即使第九圈的安全車出動打亂了比賽節(jié)奏，車隊們也并未改變這一基本戰(zhàn)術(shù)思路。相反，使用中性胎起步的車手，他們的進(jìn)站窗口提前了。

十位車手最后的硬胎賽段超過了45圈，顯然輪胎的磨損在最后階段也能保持相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性。事實上，獲勝車手在比賽的52圈做出了正賽最快單圈。

另一方面，使用白胎起步的車手，則有機(jī)會在安全車出動期間留在賽道上，從而提升幾個名次。不過，沒有多久之后，換上新輪胎的對手們重返領(lǐng)先集團(tuán)。

舉例來說，Alpine車隊、哈斯車隊和紅牛二隊，都嘗試了兩種不同策略，為車手們創(chuàng)造不同的機(jī)會。有車手在起步時使用了軟胎，紅牛車手利用軟胎更好的抓地力，嘗試在起步時抓到機(jī)會。我們可以得出結(jié)論，事實證明，所有三種配方的輪胎都是制定有效比賽策略的可行選擇。