上海
3月19日，嵐圖汽車（07489.HK）在香港聯交所主板掛牌上市，成為“央國企高端新能源汽車第一股”。上午9時30分，武漢與香港兩地同步敲響上市鑼聲，嵐圖汽車正式登陸國際資本市場。與常規IPO不同，嵐圖此次采用介紹上市方式，不發行新股、不直接募資，通過母公司東風集團股份私有化后，將存量股份實物分派給原股東，實現獨立掛牌上市。從2025年8月啟動赴港上市到正式掛牌，嵐圖用時約7個月完成發改委、商務部、證監會等多部門審批。
鳴鑼上市的同時，嵐圖發布赴港上市首發戰略車型——泰山X8。該車定位大五座SUV，車身尺寸5200×2025×1814mm，軸距3090mm，座艙面積達6.1平米。新車搭載四激光雷達感知方案及新一代鴻蒙座艙，動力提供插混與純電雙版本：PHEV版匹配1.5T發動機+前后雙電機，配備65kWh電池包；EV版搭載120kWh電池包。按照規劃，嵐圖2026年將推出泰山X8、純電轎跑SUV（內部代號FE）及全新MPV（內部代號珠峰）三款車型，均搭載L3級輔助駕駛硬件。
嵐圖汽車3月密集推出多款新車，面向高端SUV市場，全新一代嵐圖泰山Ultra正式量產交付，嵐圖泰山黑武士版同步重磅上市。在高端MPV領域，嵐圖汽車攜手華為乾崑打造的夢想家冠軍版于3月10日正式上市。新車搭載華為乾崑智駕ADS 4（參數丨圖片）.0與鴻蒙座艙，配備高階底盤及智能四驅系統，把高端MPV的豪華智能體驗普及至30萬級家用市場。
財務數據顯示，2023年至2025年，嵐圖汽車銷量從5.03萬輛增至15.02萬輛，復合年增長率73%；營收從127.5億元升至348.6億元，復合年增長率65.4%；2025年實現凈利潤10.2億元，毛利率20.9%。其中，政府補助約10.8億元對盈利有重要影響。銷量結構上，嵐圖夢想家占比約50.6%，2025年銷量7.6萬輛。研發投入方面，2022年至2025年研發費用占營收比例分別為5.5%、4.7%、4.2%和3.9%，呈逐年下降趨勢。截至2026年2月，嵐圖累計布局專利5828件，其中發明專利占比85.35%。
目前，嵐圖已完成SUV、MPV、轎車全品類布局，形成夢想家、泰山、追光L“三旗艦”與FREE+、知音“SUV雙子星”的產品矩陣。渠道方面，計劃2026年將國內零售網絡拓展至1000家；海外市場持續拓展歐洲、中東、中亞等區域。
三電領域，嵐圖在全球首發的800V嵐海智能超混技術，以全域800V系統、5C超充及大電量電池的綜合技術方案，實現中大型混動車型360-410公里純電續航、超1400公里綜合續航，以及最快12分鐘從20%充至80%的超高充電效率，被《科技日報》評為中國"十四五"期間重大技術突破。
智能化布局方面，嵐圖在智能座艙多模態交互領域實現全棧自研，率先搭建完成端到端大模型，L3有條件自動駕駛已進入實車測試階段，累計完成11萬公里實際道路測試與90萬公里仿真測試。作為國內首批獲得L3測試資質的MPV車型，嵐圖夢想家L3級有條件自動駕駛路測工作穩步推進。嵐圖汽車L3級智能架構與底盤系統均采用冗余設計，整車功能安全達到ASIL-D最高等級，筑牢智能出行安全防線。2026年嵐圖推出的多款新車，均搭載L3級智能輔助駕駛硬件。
嵐圖此次港股上市采用介紹方式而非募資IPO，意味著它更看重獨立的資本運作平臺和治理結構，而非短期融資需求。對消費者而言，資本市場對企業的約束機制，理論上會倒逼產品和服務持續優化；泰山X8延續了嵐圖與華為深度綁定的技術路線，大空間+鴻蒙座艙+激光雷達的組合能否打動家庭用戶，最終要看實車體驗。站在行業視角，嵐圖為國企新能源轉型提供了一種新范式：母集團私有化退市、子品牌獨立上市，既盤活存量資產，也為市場化運作打開空間。當然，上市只是起點，真正的考驗在于如何在高端賽道建立起差異化的品牌認知。
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