“增程之王”入局，中德汽車的2026反擊戰(zhàn)

2026年的中國汽車市場，正在經(jīng)歷一場從喧囂到理性的回歸。當(dāng)“價(jià)格戰(zhàn)”的硝煙逐漸散去，“價(jià)值戰(zhàn)”成為新的戰(zhàn)場——用戶不再單純比參數(shù)、比配置，而是回歸對品質(zhì)、安全與真實(shí)體驗(yàn)的深度考量。

就在這個(gè)節(jié)骨眼上，上汽大眾于3月16日舉辦了ID. ERA技術(shù)發(fā)布會，并攜旗下首款增程旗艦SUV——ID. ERA 9X正式亮相。

發(fā)布會后，一場集結(jié)了上汽大眾中方、德方高管以及核心合作伙伴Momenta CEO的媒體專訪，揭示了這家深耕中國40余年的合資巨頭，在合資2.0時(shí)代下的底牌、堅(jiān)守與野心。

而幾乎在同一時(shí)間，來自英戈?duì)柺┧氐穆曇簦屵@一切有了更宏大的注腳。

遲到的“增程者”，為何敢稱“新王”？

當(dāng)被問及如何看待理想的“原生增程”時(shí)，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)的回答直接而自信：“我們要做增程之王。”

底氣從何而來？上汽大眾總經(jīng)理陶海龍一針見血：當(dāng)前增程技術(shù)的痛點(diǎn)——虧電表現(xiàn)不一致、高原平原工況差異大、爬坡性能衰減、噪音大——他看來，這些問題的根源并非軟件可以輕易彌補(bǔ)，而是物理規(guī)律決定的。

“當(dāng)電池虧電，動力源必然來自發(fā)動機(jī)。如果發(fā)動機(jī)本身不行，一切都是空談。”ID. ERA 9X的底氣，正是那顆“心臟”——在EA211基礎(chǔ)上深度研發(fā)的增程專用發(fā)動機(jī)。

產(chǎn)品研發(fā)執(zhí)行副總經(jīng)理Siegfried Pint補(bǔ)充了一個(gè)被行業(yè)忽視的觀點(diǎn)：“內(nèi)燃機(jī)是大眾的根基。”大眾的優(yōu)勢，在于用世界頂級的內(nèi)燃機(jī)作為基石，再進(jìn)行系統(tǒng)集成。

傅強(qiáng)更是直言：別只盯著實(shí)驗(yàn)室里的“單點(diǎn)熱效率”，高效、靜謐、恒勁的“黃金三角”，才是用戶真正該關(guān)心的。

智駕方面，上汽大眾牽手Momenta，首發(fā)R7大模型。合作的理由很樸素——陶海龍說：“因?yàn)樘拐\。”雙方都是“實(shí)事求是”的工程師文化。也因此有了雙方合作后讓人驚艷的“化學(xué)反應(yīng)”。

Momenta CEO曹旭東分享了一個(gè)細(xì)節(jié)：車長超5.2米的全尺寸SUV，智駕掉頭半徑僅4.85米。秘密在于，Momenta的智駕“大腦”首次深入大眾的“身體”——整車域控制器（VMC），實(shí)現(xiàn)了智駕與底盤（后輪轉(zhuǎn)向、雙腔空懸）的深度融合。“敏捷的身體+聰明的大腦”，帶來極致的用戶體驗(yàn)。

降本不降標(biāo)，“人本科技”不是用來吹的

內(nèi)卷時(shí)代，降本是必修課。但當(dāng)“降本”遇上“大眾標(biāo)準(zhǔn)”，沖突如何化解？

陶海龍的回答很堅(jiān)決：“如果成本控不住，只怪質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，我不接受。”上汽大眾的降本邏輯是技術(shù)降本——平臺化、新材料、與供應(yīng)商的透明關(guān)系，實(shí)現(xiàn)“不降標(biāo)準(zhǔn)”的成本優(yōu)化。

零重力座椅就是例證。在產(chǎn)品定義之初，上汽大眾就預(yù)判到未來國家對零重力座椅的安全法規(guī)（預(yù)計(jì)明年出臺）。他們沒有一味追求“怎么舒服怎么躺”，而是引入坐墊氣囊等安全措施。“等法規(guī)出來，可能有人要調(diào)整，但我們從一開始就知道什么是對的。”陶海龍說。

本次發(fā)布會的主題是“人本科技”。這概念聽起來比較空，但在上汽大眾這里很實(shí)在。在陶海龍的眼里，當(dāng)下的“人本科技”，意味著不炫技，不制造“參數(shù)焦慮”。

以內(nèi)飾設(shè)計(jì)為例，是要讓用戶視線在道路和屏幕間切換時(shí)更輕松；零重力座椅在放松的同時(shí)提供全方位保護(hù)。傅強(qiáng)則以AI時(shí)代的“隱私悖論”給出了另一個(gè)注解：AI越聰明，需要的數(shù)據(jù)越多，但這與信息安全沖突。上汽大眾的做法是——數(shù)據(jù)嚴(yán)格脫敏，再用AI去服務(wù)人。

AUDI品牌崛起，中德合作新劇本

如果說ID. ERA 9X是上汽大眾合資2.0時(shí)代的旗艦，那么奧迪與上汽的另一個(gè)合作項(xiàng)目——AUDI品牌，則標(biāo)志著中德汽車關(guān)系邁入“技術(shù)共創(chuàng)新”的全新階段。

近日，奧迪全球CEO高德諾公開表示：“目前正與上汽探討深化合作，對話積極且有進(jìn)展。”在奧迪德國英戈?duì)柺┧乜偛浚卓钭帜笜?biāo)奧迪E5 Sportback與概念車Concept C、F1賽車R26并列展示，成為奧迪電動化未來的新圖騰。

AUDI首款車型E5 Sportback已于2025年下半年推向市場，第二款重磅車型E7X將于2026北京車展全球首發(fā)。這款定位“奧迪智慧旗艦”的車型，售價(jià)區(qū)間預(yù)計(jì)30-40萬元，將集中展現(xiàn)奧迪在設(shè)計(jì)、技術(shù)和智能化上的最新成果。第三款車型也已規(guī)劃于2027年推出。

此前，德國總理訪華，已經(jīng)釋放了明確信號：德國車企對華技術(shù)合作將更開放，中德汽車進(jìn)入雙向融合、技術(shù)互信新階段。

奧迪與上汽聯(lián)合打造的AUDI品牌已率先落地，成為德系本土化電動化的先行者。這與ID. ERA 9X的推出，共同構(gòu)成了上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的雙線作戰(zhàn)格局——一邊是大眾品牌的“滿級旗艦”增程SUV，一邊是奧迪品牌的“智慧旗艦”純電轎跑，全面覆蓋不同細(xì)分市場。

結(jié)語

2026年，當(dāng)市場從價(jià)格回歸價(jià)值，當(dāng)喧囂歸于平靜，上汽大眾用ID. ERA 9X回應(yīng)時(shí)代，而奧迪則用AUDI品牌宣告未來。

它們背后，是大眾汽車集團(tuán)對中國市場最堅(jiān)定的承諾，也是上汽集團(tuán)與德方伙伴四十余年合作積淀的爆發(fā)。正如傅強(qiáng)所言：“我們希望兩年后，無論從量還是從品牌形象上看，大眾在新能源領(lǐng)域都能處于第一集團(tuán)，成為一個(gè)進(jìn)取、可靠、貼心的煥新品牌。”而奧迪的字母標(biāo)，同樣承載著豪華電動化的新解法。

從英戈?duì)柺┧氐桨餐ぃ瑥腇1賽車到概念車，從E5 Sportback到ID. ERA 9X——一個(gè)屬于中德汽車“技術(shù)共創(chuàng)新”的新紀(jì)元，已經(jīng)拉開序幕。