2026年的車企，可能會(huì)競(jìng)爭(zhēng)得更加殘酷，你死我活的廝殺，大概率要從價(jià)格蔓延到全產(chǎn)業(yè)鏈上去了。

身處頭部的車企高處不勝寒，隱憂帶來(lái)“寒氣”咄咄逼人。而所有的這一切，都與“稅”有關(guān)。

我們?cè)谥貞c一些4S店了解到，主城區(qū)的多家車企的區(qū)域經(jīng)理在年后收到了總部的緊急通知，把原本計(jì)劃后續(xù)上線的購(gòu)車免息政策，提前到近期全面落地。

這些現(xiàn)象放大到全國(guó)層面也是一樣的。

一張持續(xù)走低的稅單，和車企們緊鑼密鼓搶跑的優(yōu)惠動(dòng)作，撕開(kāi)了2026年中國(guó)車市的第一層真相：過(guò)去拉動(dòng)車市增長(zhǎng)的核心政策杠桿，正在快速失效。

3月份公布的“十五五”規(guī)劃不再將中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，走向成熟后，行業(yè)徹底告別政策培育的青春期，邁入存量競(jìng)爭(zhēng)成熟期。

于是，2026年，所有車企都要面對(duì)同一個(gè)命題，在高目標(biāo)、高庫(kù)存和高投入背景下，當(dāng)政策的拐杖被拿走，要怎么靠自己站穩(wěn)腳跟。

購(gòu)置稅滑坡

行業(yè)增速放緩

2026年1月1日起，實(shí)施了多年的新能源汽車購(gòu)置稅“免征”政策正式退場(chǎng)，取而代之的是“減半征收”，并設(shè)置了1.5萬(wàn)元的減免上限。

同時(shí)，享受稅收優(yōu)惠的插電混動(dòng)車型的純電續(xù)航門檻也從43公里提升至100公里。

通俗地理解，“2026年1月出手買車，即便是10萬(wàn)元的車，都需要繳納幾千元的購(gòu)置稅，而2025年不用繳納購(gòu)置稅的30萬(wàn)元級(jí)車，在2026年更是要繳納上萬(wàn)元?！?/p>

回首過(guò)去，車輛購(gòu)置稅一直是中國(guó)車市的晴雨表和調(diào)節(jié)器，它的漲跌，幾乎都和行業(yè)的增長(zhǎng)節(jié)奏深度綁定。比如，3年前國(guó)家延期購(gòu)置稅時(shí)，李想還信誓旦旦發(fā)文稱“2025年賣出160萬(wàn)輛車沒(méi)有任何借口了”。

雖然理想到頭來(lái)離當(dāng)初這個(gè)規(guī)劃差得十萬(wàn)八千里，卻也反映了購(gòu)置稅對(duì)車市影響程度之深。往深處看，購(gòu)置稅的變化是新能源汽車行業(yè)增長(zhǎng)邏輯轉(zhuǎn)變的某些切換。

對(duì)車企而言，購(gòu)置稅滑坡傳遞的信號(hào)無(wú)比清晰：政策培育的時(shí)代徹底結(jié)束了。

過(guò)去，很多車企靠著新能源購(gòu)置稅減免的政策紅利，哪怕產(chǎn)品力平平，也能靠著性價(jià)比分到一杯羹。但現(xiàn)在，政策紅利持續(xù)退坡，消費(fèi)者買車的決策邏輯，已經(jīng)從看有沒(méi)有補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)向看產(chǎn)品力、品牌力、服務(wù)能力。那些沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的車企，會(huì)在這場(chǎng)洗牌中被更快淘汰。

政策的紅利不再能覆蓋行業(yè)的增長(zhǎng)缺口，車企們最先想到的應(yīng)對(duì)方式，就是把競(jìng)爭(zhēng)的矛頭，對(duì)準(zhǔn)了身邊的對(duì)手。

畢竟，活下去是第一要?jiǎng)?wù)。

“三高”時(shí)代

車企還在卷死對(duì)手的節(jié)奏上

去年以來(lái)，行業(yè)都圍繞各種花式內(nèi)卷進(jìn)行了各種輿論抨擊和對(duì)內(nèi)整治。整體看，當(dāng)前行業(yè)的發(fā)展生態(tài)相對(duì)前些年的確健康了不少。例如，對(duì)罵開(kāi)始消失殆盡。

不過(guò)每家企業(yè)的小算盤依舊不少，即“所有車企都明白，在存量市場(chǎng)里，多賣一輛車，就意味著對(duì)手少賣一輛，想要不被淘汰，就得先搶下足夠的市場(chǎng)份額?！?/p>

在此番目標(biāo)導(dǎo)向下，車企還在卷死對(duì)手的節(jié)奏上。一是目標(biāo)上各家都不讓步，按既定節(jié)奏沖刺；二是價(jià)格層面，不過(guò)換了一種廝殺的打法。

具體看，在目標(biāo)方面。2026年的車市從開(kāi)年第一天起，就彌漫著銷量沖刺的硝煙。面對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)，多家車企依舊定下了較高的銷量目標(biāo)。比如，吉利汽車將2026年銷量目標(biāo)定為345萬(wàn)輛，零跑汽車2026年提出沖擊100萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，小米汽車2026年其將交付目標(biāo)定為55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%。

外界多數(shù)的理解是，車企設(shè)定高目標(biāo)，也是為了穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期。盡管1月和2月不少車企的銷量下滑，但高目標(biāo)能傳遞“企業(yè)對(duì)未來(lái)增長(zhǎng)的信心”，避免因短期波動(dòng)引發(fā)市場(chǎng)恐慌。

可即便如此，該來(lái)的壓力還是在無(wú)形之中構(gòu)成：較高的目標(biāo)和開(kāi)年的初始行業(yè)庫(kù)存形成了鮮明的結(jié)構(gòu)性矛盾。

據(jù)乘聯(lián)分會(huì)最新數(shù)據(jù)，2026年1月月末全國(guó)乘用車行業(yè)庫(kù)存357萬(wàn)輛，較上月下降8萬(wàn)輛，較2025年1月增加58萬(wàn)輛，形成庫(kù)存高位運(yùn)行特征，較2025年12月增加6萬(wàn)輛。”

除了庫(kù)存高，密集的高投入也是車企持續(xù)保持的動(dòng)作，多家車企在未來(lái)的投入從數(shù)百億到千億級(jí)，試圖從智駕、底盤、充電等多個(gè)層面，在每月上百款新車迭代的內(nèi)卷中，打造現(xiàn)象級(jí)爆款SKU產(chǎn)品。

高目標(biāo)、高庫(kù)存、高投入之下，終端消化成了核心路徑。于是，車企不得不在購(gòu)置稅力度減少的大背景下，在市場(chǎng)側(cè)大刀闊斧地加大促銷力度。

此種現(xiàn)象早在2025年底就開(kāi)始了。據(jù)悉，理想、蔚來(lái)、小米等超過(guò)20家車企已推出“購(gòu)置稅兜底”政策，為去年底前鎖單的消費(fèi)者補(bǔ)足稅差。

到了2026年元旦，這波補(bǔ)貼潮，其覆蓋范圍更廣、力度更大。行業(yè)專家指出，隨著政策驅(qū)動(dòng)減弱，車企將更加依賴產(chǎn)品力、服務(wù)體驗(yàn)和成本控制能力。這場(chǎng)開(kāi)年補(bǔ)貼大戰(zhàn)，只是2026年汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的序幕。

據(jù)外界報(bào)道，2026年1月1日，五菱汽車率先宣布，即日起至3月31日，購(gòu)買五菱宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）、繽果、星光全系車型可享受購(gòu)置稅全額補(bǔ)貼，由廠家承擔(dān)全部費(fèi)用。廣汽豐田和北京越野緊隨其后，推出類似政策。

隨后，廣汽豐田宣布全系車型參與“廠家代付購(gòu)置稅”活動(dòng)，北京越野則針對(duì)BJ40、BJ60等車型提供購(gòu)置稅全免并贈(zèng)送專業(yè)越野裝備包。沃爾沃針對(duì)全新XC70車型推出1.4萬(wàn)元購(gòu)置稅補(bǔ)貼和3年3次免費(fèi)保養(yǎng)的組合政策。

作為此前多次率先發(fā)起價(jià)格攻勢(shì)的特斯拉，絲毫不曾落后。

在中國(guó)首次推出限時(shí)超長(zhǎng)期購(gòu)車方案的車企為特斯拉，據(jù)悉，購(gòu)買Model 3首付7.99萬(wàn)元，月供可低至1918元；Model Y月供可低至2263元，日供只要74元，相當(dāng)于給車型做了變相降價(jià)。特斯拉的動(dòng)作，就像往平靜的湖面扔了一顆炸彈，國(guó)內(nèi)車企立刻全線跟進(jìn)。

2月25日，比亞迪針對(duì)海洋網(wǎng)發(fā)布“7年低息”政策，日供低至29元起。此前一日，智己汽車推出“7年0首付3年0息”金融方案，新年現(xiàn)金紅包至高2.3萬(wàn)元。稍早之前，奇瑞風(fēng)云、捷途等品牌推出7年低息超長(zhǎng)貸，后者月供最低至1321元。

一石激起千層浪，隨后吉利、小米、理想、小鵬等車企迅速跟進(jìn)，東風(fēng)日產(chǎn)甚至推出了“8年超長(zhǎng)期低息”方案，在0首付的基礎(chǔ)上，根據(jù)車型不同日供金額在27元至81元之間不等。

回過(guò)頭來(lái)看，車企們瘋狂內(nèi)卷的背后，是已經(jīng)進(jìn)入白熱化的行業(yè)淘汰賽。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年國(guó)內(nèi)有銷量記錄的乘用車企業(yè)，已經(jīng)從2020年的80多家，縮減到42家。其中年銷量不足10萬(wàn)輛的企業(yè)有20多家，而年銷量超過(guò)100萬(wàn)輛的頭部企業(yè)則更少。

馬太效應(yīng)越來(lái)越明顯，尾部車企隨時(shí)都有出局的風(fēng)險(xiǎn)，哪怕是頭部車企，也不敢有絲毫松懈，大家不斷調(diào)整價(jià)格體系，用優(yōu)惠換份額，生怕在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掉隊(duì)。

但瘋狂內(nèi)卷的背后，是所有車企都要面對(duì)的兩難困境。價(jià)格戰(zhàn)打的是真金白銀，每一筆優(yōu)惠、每一期免息，最終都要落到車企的利潤(rùn)里。

根據(jù)車企發(fā)布的2025年第三季度財(cái)報(bào)，特斯拉的單車毛利率為15.4%，比亞迪的單車毛利率在20%以上，這已經(jīng)是行業(yè)里的第一梯隊(duì)。

而絕大多數(shù)車企，單車毛利率都還面臨承壓的環(huán)境，不少新勢(shì)力車企，依然處于持續(xù)虧損的狀態(tài)。一邊要靠降價(jià)、免息搶份額，避免被市場(chǎng)淘汰；一邊要保單車毛利，維持企業(yè)的研發(fā)、運(yùn)營(yíng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這成了2026年所有車企都要平衡的生死命題。

大規(guī)模擴(kuò)張后會(huì)直接導(dǎo)致市場(chǎng)產(chǎn)能供應(yīng)的上升，又給所有人提出一個(gè)致命的靈魂拷問(wèn)：促銷折扣優(yōu)惠，會(huì)使得2026年行業(yè)還有價(jià)格戰(zhàn)嗎？

要知道，早在2024年時(shí)，國(guó)內(nèi)乘用車均價(jià)是18.4萬(wàn)元，2025年前11個(gè)月，乘用車均價(jià)下滑到了17.8萬(wàn)元。再考慮前面的高目標(biāo)、高庫(kù)存和高投入的情況，單車成本下降意味著部分車企的確還在以價(jià)換量。

價(jià)格戰(zhàn)就像一場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)，哪怕贏了，也難免傷筋動(dòng)骨?？?jī)r(jià)格搶來(lái)的份額，終究是暫時(shí)的，想要在這場(chǎng)持久戰(zhàn)里活下來(lái)，車企需要找到比價(jià)格更核心的增長(zhǎng)動(dòng)力。

價(jià)格戰(zhàn)抬高競(jìng)爭(zhēng)成本后

快充站成了新的較量方向

不管是購(gòu)置稅減免，還是降價(jià)免息，都是圍繞價(jià)格做文章，只能解決短期的銷量問(wèn)題，卻解決不了長(zhǎng)期的增長(zhǎng)問(wèn)題。在行業(yè)成熟期，真正決定車企能走多遠(yuǎn)的，是擴(kuò)張的能力，既包括補(bǔ)給能力的擴(kuò)張，也包括產(chǎn)品的擴(kuò)張。

尤其是補(bǔ)給網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張備受關(guān)注。在此之前，大多數(shù)車企只是圍繞門店網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)做增量，可隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的日新月異，在推動(dòng)門店終端持續(xù)增長(zhǎng)之際，補(bǔ)給體系的建設(shè)成了新現(xiàn)象。

以比亞迪為例，比亞迪正式啟動(dòng)全國(guó)范圍內(nèi)兆瓦閃充樁規(guī)?；ㄔO(shè)，這款充電終端峰值輸出功率可突破1360kW，5分鐘就能充電400公里，真正實(shí)現(xiàn)“油電同速”，徹底破解補(bǔ)能焦慮。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福稱，將全力推進(jìn)兆瓦閃充站建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)數(shù)量超過(guò)4000座。

蔚來(lái)計(jì)劃在2026年新建1000座換電站，并進(jìn)一步拓展“加電風(fēng)景線”至100條。

而理想旗下超充站數(shù)量則正式突破4000 座，超充樁數(shù)量超過(guò) 22000 根，覆蓋了全國(guó) 31 個(gè)省份、289 座城市，擁有“最大規(guī)模車企自建超充網(wǎng)絡(luò)”。同時(shí)，理想超充站的 5C 樁已超 4500 根，500 多座站點(diǎn)配備全 5C 樁型。

至于其他車企，亦在快充站建設(shè)層面加大投入。

門店之外的補(bǔ)給網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)展，本質(zhì)上是車企試圖趕上純電等技術(shù)快速發(fā)展的浪潮，同時(shí)通過(guò)優(yōu)化服務(wù)體驗(yàn)，補(bǔ)齊相應(yīng)服務(wù)模塊的短板，把極致的技術(shù)轉(zhuǎn)移到線下，以增強(qiáng)用戶黏性。畢竟，在充滿競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，車企們需要越來(lái)越注重粘性和用戶護(hù)城河了。

產(chǎn)品擴(kuò)張，是車企的核心護(hù)城河。渠道鋪得再?gòu)V，最終還是要靠產(chǎn)品說(shuō)話。2026年，國(guó)內(nèi)車企的新品計(jì)劃已經(jīng)排得滿滿當(dāng)當(dāng)，乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2026年國(guó)內(nèi)將有超過(guò)120款新能源新車上市，既有主力車型的改款升級(jí)，也有全新品牌和全新品類的落地。

在當(dāng)前大屏、智駕、長(zhǎng)續(xù)航成了標(biāo)配，L2智駕日漸同質(zhì)化的時(shí)代，快充站便成了車企新一輪較量的開(kāi)始。