就在3月20日，日產(chǎn)中國對外公布了一下人事調(diào)整任命，稱原日產(chǎn)（中國）投資有限公司總經(jīng)理高級顧問劉新宇，將會在2026年4月1日擔任日產(chǎn)（中國）投資有限公司總經(jīng)理。消息一出在網(wǎng)上就引起了不小的轟動，為什么這件事情如此受關注？

其實原因很簡單，那就是劉新宇即將會成為首位中國籍日產(chǎn)中國總經(jīng)理。該任命正式生效之后，很快現(xiàn)任日產(chǎn)中國總經(jīng)理泉信吉將會返回日本。

公開資料顯示，劉新宇1999年畢業(yè)于同濟大學汽車工程系動力專業(yè)，后又獲得了同濟大學中德學院車輛工程專業(yè)工學碩士學位，稱得上是科班出身的汽車專業(yè)人才。

在進入到日產(chǎn)之前，劉新宇最早服務于上汽大眾以及上汽名爵，在2022年曾出任MG歐洲公司CEO。2023年4月他出任東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理，開始主導東風日產(chǎn)新能源的轉(zhuǎn)型。目前東風日產(chǎn)的主銷新能源車型日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）和日產(chǎn)N6這兩款車，也都是在劉新宇擔任東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理期間推出的車型。而這兩款車型，對于東風日產(chǎn)乃至是整個日產(chǎn)的新能源轉(zhuǎn)型，都是具有重要意義的?！叭债a(chǎn)標”和“中國芯”的組合，在日產(chǎn)所有的車型中多多少少顯得有些另類。

但是沒辦法，作為一家傳統(tǒng)燃油車企日產(chǎn)想要加快新能源轉(zhuǎn)型的步伐，那就必須要這樣做。也正如劉新宇所說的，要用中國資源、中國技術和中國速度，構建一個覆蓋全動力形式的“最家”產(chǎn)品序列。在他看來日產(chǎn)N7就是這樣“合資品質(zhì)”和“中國智慧”深度融合，是合資“新勢力”的破冰之作。

如今，劉新宇很快就將會出任日產(chǎn)中國總經(jīng)理，那么他在東風日產(chǎn)主導并且被寄予厚望的日產(chǎn)N7和日產(chǎn)N6這兩款車，銷量表現(xiàn)到底怎么樣？

根據(jù)官方公布的2月份銷量數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)N7的銷量已經(jīng)跌到了587輛，創(chuàng)下了近半年的銷量新低。而日產(chǎn)N6自去年12月上市之后，也已經(jīng)連續(xù)兩個月銷量下降，2月只賣了1861輛。在國內(nèi)插混轎車中，日產(chǎn)N6的銷量表現(xiàn)遠不如比亞迪秦PLUS、比亞迪海豹06和吉利銀河A7的銷量高。

不只是新能源車的銷量不樂觀，就連被稱為燃油轎車市場“銷量王”的日產(chǎn)軒逸，2月的銷量也跌至8998輛。不僅跌出了轎車銷量榜的前10名，甚至都還沒有寶馬3系這臺豪華轎車銷量高。

再來看日產(chǎn)中國，自2019年至今在國內(nèi)已經(jīng)連續(xù)7年銷量下降。2025全年銷量僅為65.3萬輛，對比一下巔峰時期2018年全年156.4萬輛的銷量跌幅不可謂不小。

那接下來隨著劉新宇出任日產(chǎn)中國總經(jīng)理，能不能讓日產(chǎn)真正實現(xiàn)中國速度。就讓我們拭目以待吧。

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